快慢車模式下城市軌道交通線路通過能力分析與計(jì)算方法

快慢車是城市軌道交通市域線常用的組織形式,研究不同快慢車運(yùn)營模式對車站通過能力的影響,能夠?yàn)檫\(yùn)營企業(yè)開行快慢車提供參考.本文考慮列車追蹤間隔時(shí)間約束,研究無越行均衡、無越行非均衡、有越行條件等3種快慢車運(yùn)營模式的開行技術(shù)條件,得到快慢車運(yùn)營組織對車站通過能力的影響及快車對慢車的扣除系數(shù).案例結(jié)果表明:相同發(fā)車頻率條件下,無越行均衡發(fā)車、無越行非均衡發(fā)車、有越行條件下的快車最大跨站數(shù)量逐漸增加;相同快車跨站數(shù)量條件下,無越行均衡發(fā)車、無越行非均衡發(fā)車、有越行條件下列車最大發(fā)車頻率逐漸提高,快車對慢車的扣除系數(shù)逐漸減小,說明以上3種模式對車站通過能力的影響依次減小.

為保證城市軌道交通線路設(shè)計(jì)質(zhì)量,提高工作效率,從對城市總體規(guī)劃的研究入手,對城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的主要原則、要點(diǎn)和一般方法等進(jìn)行了闡述。

通過研究城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計(jì)特別是地鐵線路選線設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路,以供參考。

本文在現(xiàn)有線路評價(jià)研究基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通線路評價(jià)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,結(jié)合案例,對線路綜合效能進(jìn)行分析評價(jià)。根據(jù)dea方法指標(biāo)特性,通過計(jì)算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進(jìn)方向,用于輔助決策管理。

在城市軌道交通的運(yùn)營組織中,城市軌道交通的交路模式研究具有重要的意義,多種交路的行車方式在滿足乘客需求的同時(shí),也對城軌交通系統(tǒng)的通過能力和車底運(yùn)用數(shù)產(chǎn)生不同的影響。本文對多種典型交路形式進(jìn)行分析,建立了大小交路嵌套形式下的數(shù)學(xué)模型,并計(jì)算其通過能力和車底數(shù)量,對城市軌道交通系統(tǒng)中交路形式的選擇提供依據(jù)。

列車是城市交通體系中的一個(gè)重要部分,隨著城市交通體系逐漸被完善,列車系統(tǒng)也必須要進(jìn)行優(yōu)化,優(yōu)化的目標(biāo)就是將原有的線路進(jìn)行節(jié)能性改造,通過改變原有的線路格局,首先對線路情況進(jìn)行分析,在根據(jù)分析結(jié)果,進(jìn)行計(jì)算,在原有線路的基礎(chǔ)上進(jìn)行節(jié)能改進(jìn),制定出較為合理的節(jié)能方案,本文選擇的計(jì)算方法是建設(shè)模型,縮短列車原來行進(jìn)的時(shí)長,在保持節(jié)能的同時(shí)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)省時(shí).本文對能夠達(dá)成節(jié)能優(yōu)化目的的方法進(jìn)行分析.

在城市軌道交通連接市郊的線路上開行快慢車有利于縮短長距離出行乘客的乘坐時(shí)間，提升服務(wù)水平。在借鑒國外運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，基于計(jì)算機(jī)試鋪運(yùn)行圖的仿真模擬方法，以上海軌道交通16號線為例，研究了限定越行站條件下不同越行地點(diǎn)和不同快慢車開行比例對通過能力的影響規(guī)律，得到了不同運(yùn)營方案條件下的線路最大能力。仿真結(jié)果可以為線路的開行方案優(yōu)化及增能措施提供支撐。

對城市軌道交通線路選線的相關(guān)影響因素進(jìn)行了分析,結(jié)合長沙市軌道交通線網(wǎng)的分布現(xiàn)狀,對長沙地鐵1號線一期工程局部線站位線路方案進(jìn)行了利弊分析、綜合比選,最后得出較為合理的線路方案,為今后城市軌道交通線路選線工作中線站位方案的確定提供了一定的參考.

近年來,我國的交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通建設(shè)也越來越多.本文通過研究城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計(jì)特別是地鐵線路選線設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路,以供參考.

研究目的:蘭州地處黃河上中游,黃河穿城而過,屬于典型的河谷型城市,由于河谷型城市與其他城市在各方面有許多的不同之處,因此在河谷型城市軌道交通線路選線問題的研究中,不可以照搬其他城市的現(xiàn)有模式,本文根據(jù)編制蘭州市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作中,線路選線設(shè)計(jì)所遇到的典型問題進(jìn)行分析總結(jié),以其對其他類似的河谷型城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)提供參考。研究結(jié)論:河谷型城市由于受地形地貌條件的制約,道路資源緊缺,軌道交通線路布設(shè)的合理與否直接影響著整個(gè)城市交通客運(yùn)系統(tǒng)的效率。河谷型城市軌道交通選線需重點(diǎn)考慮主客流走廊、避免單邊客流現(xiàn)象、跨河客流需求、天然沖溝的影響等因素。

新建城市軌道交通線路運(yùn)營籌備是為了使新建線路順利投入運(yùn)營,在項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施階段對運(yùn)營各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行的前期籌劃和準(zhǔn)備工作.新建線路運(yùn)營籌備是城市軌道交通運(yùn)營公司的一項(xiàng)重點(diǎn)工作.在總結(jié)國內(nèi)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對新建城市軌道交通運(yùn)營籌備模式進(jìn)行探討,并從人員籌備、運(yùn)營參與建設(shè)和建章立制三個(gè)方面,介紹了廈門軌道交通1號線的運(yùn)營籌備工作,以期為其他城市的新建軌道交通線路運(yùn)營籌備工作提供一種思路和工作方法.

為解決市域通勤客流欲快速到達(dá)目的地的需求問題,以乘客的出行時(shí)間節(jié)約值最大為優(yōu)化目標(biāo),建立大小交路條件下的快慢列車停站方案模型.基于乘客出行時(shí)間效益優(yōu)先原則,考慮乘客候車時(shí)間、乘客在車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、乘客在車等待時(shí)間以及越行對慢車乘客的延誤和快車乘客的時(shí)間變化影響等因素,構(gòu)建了目標(biāo)函數(shù),同時(shí)以列車開行密度、滿載率等作為約束條件,建立0-1整數(shù)規(guī)劃模型.通過在實(shí)際算例中運(yùn)用遺傳-禁忌算法對模型進(jìn)行求解,得到快車的最佳停站方案,并將計(jì)算所得方案的乘客出行時(shí)間與相同交路條件、發(fā)車間隔以及開行比例下的普通站站停開行模式的時(shí)間進(jìn)行了對比分析.結(jié)果表明,該方案可以節(jié)省總出行時(shí)間約8062h,節(jié)省人均出行時(shí)間約8.5min,人均延誤時(shí)間約0.86min,總體提高了乘客出行效率和服務(wù)水平,具有有效性和合理性.

《城市軌道交通線路施工與維修》課程是我院城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)的職業(yè)核心課程。目前,教學(xué)文件、教材、實(shí)踐環(huán)節(jié)等急需建設(shè)和完善,本文以培養(yǎng)學(xué)生軌道交通線路施工、管理、維護(hù)等職業(yè)能力為主線,對《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學(xué)模式進(jìn)行了初步研究。

在對不同配線設(shè)置形式的影響因素分析基礎(chǔ)上,建立了綜合配線評價(jià)指標(biāo)體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類的評價(jià)模型和評價(jià)方法。最后,以上海地鐵9號線為例進(jìn)行了實(shí)例分析,驗(yàn)證了評價(jià)方法的有效性和實(shí)用性。

多交路運(yùn)營是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化下常采用運(yùn)營組織方式。本文針對多交路運(yùn)營的特點(diǎn)，利用運(yùn)行圖鋪畫的方法詳細(xì)分析了線路通過能力在單交路區(qū)段及雙交路區(qū)段的損失值大小并歸納出計(jì)算公式；結(jié)合計(jì)算公式分析了通過能力優(yōu)化途徑，通過舉例介紹了通過能力優(yōu)化的實(shí)施過程及其在實(shí)際應(yīng)用中存在的問題。

隨著我國各地區(qū)各城市的全面崛起,急需深入研究能滿足特定運(yùn)輸能力、特定建設(shè)周期、特定環(huán)境適應(yīng)能力、特定投資規(guī)模和功能的城市軌道交通系統(tǒng)。而線路技術(shù)條件則是貫穿設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)的關(guān)鍵性專題,國內(nèi)尚未對其研究方法和研究現(xiàn)狀進(jìn)行過系統(tǒng)的綜述。調(diào)研城市軌道交通系統(tǒng)制式及研究范疇,總結(jié)線路技術(shù)條件研究要素及研究方法,梳理城市軌道交通線路研究成果,提出需要補(bǔ)充和完善的研究內(nèi)容并闡述必要性。提出線路技術(shù)條件要素系統(tǒng)并梳理各種制式的線路技術(shù)條件研究現(xiàn)狀；通過對比分析各種交通制式線路技術(shù)條件的差異性及互補(bǔ)性；得到成熟的城市軌道交通制式線路技術(shù)條件需補(bǔ)充或完善研究內(nèi)容及其必要性；梳理城市軌道交通中的空白研究制式。既有成熟的城市軌道交通系統(tǒng)中仍存在亟待解決的關(guān)鍵性問題,而多種新型城市軌道交通的研究還處于起步階段,建議對線路技術(shù)條件各要素進(jìn)行逐條研究。

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展十分迅速,人們的生活水平有了很大的提高,城市軌道交通問題成為了人們主要關(guān)注的問題之一,交通路線和站點(diǎn)規(guī)劃是其重要核心,必須要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃,才能更好的保障城市軌道的布局更加規(guī)范,從而為人們的生活和工作帶來便利.文章主要針對城市軌道交通路線和站點(diǎn)規(guī)劃進(jìn)行研究探討,分析了影響城市軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的各種因素,從客流量和站點(diǎn)定位兩方面對城市軌道交通路線及站點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃研究.

城市軌道交通線路設(shè)計(jì)之淺見

我國城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)中出現(xiàn)了一些長度超過50km的超長線,以及分期工程初期線路長度較短的線路,這些線路在運(yùn)營時(shí)可能會暴露出一些問題。從需求特征出發(fā),分別對超長線和較短線存在的問題進(jìn)行分析。如果線路超長,各線段的需求特征、功能定位和客流量級有較大區(qū)別,給線路的系統(tǒng)選型、運(yùn)營組織均帶來困難。而較短線不能滿足出行需求,將使客流量和運(yùn)營效益受到很大影響。最后提出一般情況下城市軌道交通線路長度在15～35km較為合理的建議。

隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展和進(jìn)步,對城市設(shè)計(jì)的研究逐漸深入,并在實(shí)際的城市規(guī)劃中起到重要的功能。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的基礎(chǔ)動力,能夠?yàn)槌鞘械囊?guī)模擴(kuò)大起到促進(jìn)作用,并為城市內(nèi)部的交流和人員流動提供連接渠道。因此,城市的軌道交通規(guī)劃是城市交通網(wǎng)的重要組成部分,不僅能夠分擔(dān)公路交通的運(yùn)輸量,為城市的交通擁擠起到環(huán)節(jié)作用,還能提高交通的速度,為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。

公交和地鐵已經(jīng)無法滿足日益增長的人民的出行需求,更為便利的城市軌道交通越來越被人們所重視,得到了迅速的發(fā)展.而如何建設(shè)出一條高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的城市軌道,也就成了縈繞在有關(guān)從業(yè)者們心頭的一個(gè)問題.文章對城市軌道交通施工中的有關(guān)問題進(jìn)行了研究,以期能夠?yàn)橥袠I(yè)的從業(yè)者們提出一點(diǎn)借鑒.

1軌枕搗固機(jī)械(1)plasser-matic08-275/4zw-y型混合走行部的四軸多用軌枕搗固機(jī)。它裝備有能夠縱向移動的2副搗固頭,這種搗固機(jī)適合于搗固y形道床。借助4臺液壓懸伸梁和回轉(zhuǎn)構(gòu)架可以方便地將搗固機(jī)裝卸到具有低位裝載平臺的自動拖車上,并運(yùn)送到工作地點(diǎn),提高了機(jī)器的運(yùn)行完好程度,并確保其通用性和經(jīng)濟(jì)效果良好;(2)ust79s型通用軌枕搗固機(jī)(見圖1)。它具有2副走行部,為了將搗固機(jī)送達(dá)工作地點(diǎn),三軸