快速鐵路橋梁搶修器材主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)條件

目前上海市域鐵路缺少具體規(guī)范指導(dǎo)設(shè)計,對市域鐵路橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如:列車設(shè)計活載、橋梁結(jié)構(gòu)形式、橋墩結(jié)構(gòu)形式、抗震分析、橋墩縱向水平線剛度、豎向自振頻率、結(jié)構(gòu)變形等進(jìn)行分析,可為今后市域鐵路橋梁設(shè)計提供參考。

在簡要敘述了鐵路高墩搶修器材的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)條件的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)介紹該鐵路搶修高墩的主要部件立柱、撐桿、拼接板、節(jié)點(diǎn)板和緊固件等的類型、材質(zhì)及斷面形式。用該搶修器材組拼成高墩設(shè)計高度40～90m,主要由墩身、墩帽和墩底墊梁組成;在不增加部件種類情況下,能兼作中等跨度搶修鋼梁。鐵路高墩搶修器材的研制為我國鐵路橋梁搶修提供了一種新的技術(shù)裝備,在保障戰(zhàn)時鐵路暢通和平時應(yīng)急使用時將發(fā)揮重要作用。

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準(zhǔn)備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準(zhǔn)線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實(shí)（鋼輥滾壓）—→接縫壓實(shí)和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質(zhì)檢—→保護(hù)層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋?qū)Ｓ胹bs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據(jù)石油瀝青 的材料特點(diǎn)、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發(fā)的專用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu) 保護(hù)層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護(hù)層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結(jié)處理劑 鋼筋混凝土橋面結(jié)構(gòu) 細(xì)石混凝土保護(hù)層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

介紹了鐵路橋梁局部損傷的原因和種類,并詳細(xì)闡述了利用電、光、聲、磁等無損檢測技術(shù)對鐵路橋梁的局部損傷進(jìn)行檢測的相關(guān)技術(shù)原理,為鐵路橋梁局部損傷的檢測提供了多項技術(shù)選擇。

淺談鐵路橋梁加固的主要方法與案例應(yīng)用——通過對橋梁加固的分析，提出了橋梁加固的主要方法，論述了鋼筋混凝土梁體加固施工中的應(yīng)用及其相關(guān)技術(shù)。

高速鐵路橋梁主要結(jié)構(gòu)型式

鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁,在施加預(yù)應(yīng)力和自重作用下,各截面處于偏心受壓狀態(tài),下緣混凝土的預(yù)壓應(yīng)力沿梁高按線性變化規(guī)律逐漸變小。梁體各部分長期處于不同程度的預(yù)應(yīng)力作用下,各纖維層將產(chǎn)生不同的與時間有關(guān)的徐變變形,下緣混凝土的徐變變形最大,沿梁高逐漸變小。因此橋梁變形后會因上長下短,產(chǎn)生向上拱起的彎曲變形,即梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱,其變形量為徐變上拱度。影響預(yù)應(yīng)力梁徐變上拱度的主要因素有預(yù)應(yīng)力度的大小、預(yù)應(yīng)力束的位置、恒活載比值、混凝土彈性模量的變化和施加預(yù)應(yīng)力時混凝土的強(qiáng)度等。綜合國內(nèi)外的研究成果與工程實(shí)踐,下面從設(shè)計和施工工藝兩個方面總結(jié)徐變上拱的控制措施。

運(yùn)營條件下鐵路橋梁墩臺基礎(chǔ)加固——采用高壓旋噴注漿加固既有橋梁墩臺基礎(chǔ)可以滿足鐵路不停車、不限速的要求，因而此加固方法在鐵路運(yùn)營條件下橋梁墩臺基礎(chǔ)加固中得到了廣泛應(yīng)用。根據(jù)現(xiàn)場地層勘察資料，首先確定了單樁承載力．然后設(shè)計出高壓旋噴樁的加固方案...

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,橋梁建筑行業(yè)得到快速發(fā)展,而在實(shí)際鐵路橋梁使用過程中發(fā)現(xiàn),鐵路橋梁由于各種不良因素的存在,導(dǎo)致鐵路橋梁使用年限無法達(dá)到規(guī)定期限,甚至鐵路橋梁建筑在建成不久后就出現(xiàn)安全隱患性問題,導(dǎo)致鐵路橋梁無法進(jìn)行正常工作,而出現(xiàn)這種原因離不開鐵路橋梁架設(shè)施工質(zhì)量的控制,雖然大多數(shù)的鐵路橋梁隱患問題在短時間內(nèi)不會出現(xiàn),但隨著不斷地使用,會對人們的生命財產(chǎn)安全造成一定的威脅,因此,本文對鐵路橋梁建筑架設(shè)施工質(zhì)量的檢測工作進(jìn)行具體分析.

墩身施工是鐵路橋梁施工中的重要承重部分,因此其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到鐵路的使用效率和使用壽命,同時由于墩身的施工技術(shù)應(yīng)用對鐵路橋梁的施工質(zhì)量和使用感受會產(chǎn)生非常關(guān)鍵的作用,因此如何提高施工技術(shù)水平,進(jìn)而提高鐵路橋梁的使用年限就成為了相關(guān)人員所探討的重要問題.

鐵路橋梁施工安全質(zhì)量備受社會各界關(guān)注,本人根據(jù)實(shí)際案例,從橋臺施工、濕接頭及橫向濕接縫施工、橋面系施工和橋頭搭板及枕梁施工四個方面對鐵路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

近年來我國鐵路建設(shè)得到了充分的發(fā)展與肯定。隨著鐵路線路的增加,自然地理條件等外部因素對鐵路建設(shè)的制約也日益突出。特別是在地形險惡的山谷地區(qū),高墩橋梁的發(fā)展勢在必行。本文針對鐵路橋梁高墩工程施工中的一些技術(shù)問題進(jìn)行分析、探討,為未來高墩鐵路橋梁的建設(shè)奠定理論基礎(chǔ)。

結(jié)合高速鐵路橋梁抗震設(shè)計的需要,提出支座功能分離的設(shè)計理念,利用減震榫的塑性變形能力實(shí)現(xiàn)橋梁減震目的,建立了以材料應(yīng)力、應(yīng)變性能與抗震設(shè)防目標(biāo)匹配的設(shè)計準(zhǔn)則,并分析了高速鐵路簡支箱梁橋采用減震榫后的減震效果。

目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路客運(yùn)也全面建設(shè)，這對我國橋梁施工技術(shù)有了更高的要求和挑戰(zhàn)。我國鐵路橋梁施工技術(shù)存在著一些問題，這些問題直接影響我國鐵路交通的發(fā)展，所以應(yīng)該引起高度重視。本文將從多方面對這些問題進(jìn)行探討。

鐵路橋梁工程建設(shè)中，為促進(jìn)工程質(zhì)量提升，把握關(guān)鍵技術(shù)是十分必要的。結(jié)合帽兒山特大橋梁工程實(shí)例，就鐵路橋梁建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討分析，主要包括鉆孔灌注樁、承臺、墩臺施工技術(shù)，同時還探討了橋梁沉降觀測的相關(guān)內(nèi)容，可為鐵路橋梁施工提供啟示與參考。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、鐵路交通技術(shù)的不斷提高以及生活節(jié)奏的不斷加快,我國鐵路交通發(fā)展已取得巨大進(jìn)步,但同時一部分既有橋梁基礎(chǔ)已經(jīng)不能滿足要求,既有橋梁基礎(chǔ)不能滿足提速后的行車安全等問題,本文提出了相關(guān)的改造與加固措施。

通過對大秦鐵路年運(yùn)量400mt條件下橋涵結(jié)構(gòu)的研究,指出我國既有鐵路橋涵進(jìn)行重載改造存在的主要問題,從對典型橋加固改造方案的計算分析結(jié)果可以看出,采用合理的強(qiáng)化措施后,我國既有鐵路橋涵可以滿足重載運(yùn)輸大軸重、高密度、大運(yùn)量的運(yùn)營要求。

結(jié)合高速鐵路橋梁抗震設(shè)計的需要,提出支座功能分離的設(shè)計理念,利用減震榫的塑性變形能力實(shí)現(xiàn)橋梁減震目的,建立了以材料應(yīng)力、應(yīng)變性能與抗震設(shè)防目標(biāo)匹配的設(shè)計準(zhǔn)則,并分析了高速鐵路簡支箱梁橋采用減震榫后的減震效果。

分析bim技術(shù)在鐵道橋梁設(shè)計、鋼梁制造和建設(shè)管理中的應(yīng)用,得出bim技術(shù)在橋梁設(shè)計可實(shí)現(xiàn)\"面向?qū)ο骪"的設(shè)計模式,并確定了構(gòu)件庫的建立方式和協(xié)同設(shè)計效果。得出bim技術(shù)在鋼梁制造中板材套料、鋼梁制造、數(shù)字化拼裝的具體實(shí)施辦法。分析bim技術(shù)在建設(shè)管理中可視化交底和進(jìn)度管理的效果。期望對如何將bim技術(shù)引入鐵路橋梁建設(shè)給出一定參考借鑒,對設(shè)計、施工和建設(shè)管理人員如何利用bim技術(shù)開展工作給予一定的啟發(fā),對bim技術(shù)在鐵路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用帶來一定啟示。

目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路客運(yùn)也全面建設(shè)，這對我國橋梁施工技術(shù)有了更高的要求和挑戰(zhàn)。我國鐵路橋梁施工技術(shù)存在著一些問題，這些問題直接影響我國鐵路交通的發(fā)展，所以應(yīng)該引起高度重視。本文將從多方面對這些問題進(jìn)行探討。

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有關(guān)規(guī)定 當(dāng)氣溫降低至建筑工程施工規(guī)范規(guī)定冬期施工范圍時，必須 采取特殊措施后才能正常進(jìn)行施工。因建筑工程的冬期界定原則 不同，各項目部要按照施工工程的有關(guān)界定原則確定冬期施工時 段。 路基土石方工程：（鐵路）當(dāng)晝夜平均氣溫低于0℃以下且 持續(xù)15天,應(yīng)按低溫施工辦理。（公路）在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜 平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)十天以上，或者晝夜平均溫度雖在 -3℃以上，但凍土沒有完全融化時，均應(yīng)按冬期施工辦理。 橋涵混凝土工程：當(dāng)工地晝夜平均氣溫持續(xù)3日低于+5℃或 最低氣溫低于-3℃應(yīng)采取冬期施工措施。 房屋工程：在氣溫逐漸降低的季節(jié)里，當(dāng)室外平均氣溫連續(xù) 5天穩(wěn)定低于5℃即為進(jìn)入冬期起訖日期。 二、冬季施工防寒準(zhǔn)備工作 1、通過各種方式及時掌握氣象變化趨勢及動態(tài)，以利于安 排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。 2、根據(jù)各項目

一、明挖基礎(chǔ) 1、了解地質(zhì)資料、水文資料，做好地質(zhì)勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護(hù)、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場實(shí)際情況；督促施 工單位對支護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境隨時進(jìn)行觀察和監(jiān)測，當(dāng)發(fā) 生異常情況時停止施工及時處理，待恢復(fù)正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設(shè)計，抽檢原材料，核查施工 機(jī)械，開挖前的測量放線。 3、審查批復(fù)分部、分項工程開工報告。 4、基坑開挖和支護(hù)監(jiān)理控制要點(diǎn) 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護(hù)形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設(shè)計要求。 2）、檢查支護(hù)方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測系統(tǒng)，進(jìn)行安全 防護(hù)。 4）、若施工時基坑頂有動載時，坑頂邊緣與動載間 應(yīng)留有1m的護(hù)道。當(dāng)?shù)刭|(zhì)、水文條件不良，或動載過大， 施工單位應(yīng)對基坑開挖邊坡穩(wěn)定進(jìn)行檢算，根據(jù)檢算結(jié)果 1 再確定采用增寬護(hù)