空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)傳動(dòng)比的選擇

變頻空調(diào)器是由變頻壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)的空調(diào)系統(tǒng),壓縮機(jī)通過(guò)變頻調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)速使壓縮機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的排氣量變化,從而達(dá)到調(diào)節(jié)制冷量的目的。本文提出了變頻空調(diào)器制冷系統(tǒng)的原理和設(shè)計(jì)方法,具體給出了制冷量和壓縮機(jī)頻率的關(guān)系方程,并從理論和實(shí)驗(yàn)兩方面對(duì)變頻空調(diào)器制冷系統(tǒng)進(jìn)行了分析,得到了頻率曲線圖,為變頻空調(diào)器制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

2o《中外技術(shù)情報(bào)》1990~f-第10期 車輛空調(diào)系統(tǒng)用變?nèi)萘?壓縮機(jī)的控制裝置 普遇的變?nèi)萘繅嚎s機(jī)由晤軸箱，安裝 在曲軸箱內(nèi)的騷動(dòng)袖。裝在驅(qū)動(dòng)軸上隨其 轉(zhuǎn)動(dòng)并與軸成軸向傾斜的插擺板以及與搖 擺板褶聯(lián)并隨其轉(zhuǎn)動(dòng)而作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞 組成。其中搖擺板的傾斜角度取決于曲軸 箱內(nèi)的壓力，而搖擺板角度的變化又引起 活塞往復(fù)挎程的相應(yīng)變化，從而改變了壓 縮機(jī)的容量。 在這些常規(guī)的技術(shù)中，變?nèi)萘啃蛪嚎s 機(jī)的運(yùn)行是基于工作參數(shù)對(duì)各自的設(shè)定值 是否變化。但沒有根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)如 熱負(fù)荷等采取措施，也沒有充分考慮壓縮 機(jī)的高效率工作和很長(zhǎng)的使用壽命。此l礪 發(fā)明可使上述問(wèn)題獲得解決。 圖i為本愛容量壓縮機(jī)具體控制裝置 的方塊圖。室外氣溫傳感器(8)、車 箱溫度傳感器(9)等作為熱負(fù)荷的敏感 元件裝在車輛的適當(dāng)位置上。此外，還裝 有將車箱溫度調(diào)到預(yù)定

日前，一種新型汽車空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)斜盤面市，該斜盤設(shè)置在壓縮機(jī)曲軸腔內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸上，其中斜盤是由基體和滑動(dòng)接觸層組成。

本文提出了樓用渦旋壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值化設(shè)計(jì)的新途徑,將房間瞬時(shí)熱負(fù)荷與能力可連續(xù)調(diào)節(jié)的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)合在一起,實(shí)現(xiàn)了真正意義上的空調(diào)數(shù)值化設(shè)計(jì)。文章從設(shè)計(jì)原理和實(shí)驗(yàn)兩方面對(duì)空調(diào)數(shù)值化設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析,并對(duì)理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果做了對(duì)比。

有些駕駛員十分愛惜自己的車輛,到了冬季喜歡把空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)帶拆掉,目的是減少空調(diào)壓縮機(jī)的機(jī)械磨損。但在第二年的夏季恢復(fù)使用空調(diào)時(shí)發(fā)現(xiàn),這樣做引起了下列故障和問(wèn)題。a.壓縮機(jī)傳動(dòng)帶輪(以下稱帶輪)在夏季恢復(fù)使用后,空轉(zhuǎn)時(shí)有異響,電磁離合器吸合工作后響聲消失。經(jīng)研究分析發(fā)現(xiàn),故障在帶輪軸承上,損壞位置基本上是在

上海易初通用機(jī)器有限公司是中泰合資企業(yè),是國(guó)內(nèi)最早生產(chǎn)汽車空調(diào)系統(tǒng)且目前國(guó)內(nèi)批量最大的汽車空調(diào)器專業(yè)生產(chǎn)企業(yè),總投資7460萬(wàn)美元,主要生產(chǎn)se系列汽車空調(diào)壓縮機(jī)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、儲(chǔ)液干燥器和摩托車前后減震器。1996～1997年間在全國(guó)500家最大銷

1概述大功率家用空調(diào)壓縮機(jī)(3匹以上,包括3匹)應(yīng)用在空調(diào)系統(tǒng)中,由于其電機(jī)的啟動(dòng)電流約是電機(jī)額定電流的4~6倍。在空調(diào)系統(tǒng)室外側(cè)電器線路設(shè)計(jì)上,通常不直接采用繼電器的觸點(diǎn)對(duì)壓縮機(jī)電源進(jìn)行簡(jiǎn)單的通、斷控制。而是應(yīng)用繼電器的觸點(diǎn)對(duì)交流接觸器的線圈電流進(jìn)行接通/斷開控制,以達(dá)到間接控制

對(duì)空氣壓縮機(jī)的壓縮余熱進(jìn)行回收利用,可以降低壓縮空氣系統(tǒng)損耗,提高生產(chǎn)力,實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。將空壓機(jī)余熱用于空調(diào)系統(tǒng)冬季采暖和生活熱水供應(yīng),節(jié)能效果良好,經(jīng)濟(jì)效益明顯,具有實(shí)用和推廣價(jià)值。

保證冷凍油源源不斷地返回壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最重要的課題之一。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn),開發(fā)了一種低成本的多臺(tái)制冷壓縮機(jī)自動(dòng)均油回路,它不僅生產(chǎn)制造容易,維修、更換配件方便,而且對(duì)壓縮機(jī)安裝無(wú)任何特殊要求。理論分析了此自動(dòng)均油回路對(duì)變頻空調(diào)系統(tǒng)回油性能的影響,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:此自控裝置性能可靠、可用于大、中型變?nèi)萘恐评湎到y(tǒng)。

本文首先從理論分析指出,在機(jī)械設(shè)計(jì)確定情況下,影響空調(diào)器制冷功率的決定性因素是制冷劑的灌注量。并且通過(guò)實(shí)驗(yàn)作出驗(yàn)證,在此基礎(chǔ)上,對(duì)于一拖二空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能作出分析,認(rèn)為在單機(jī)或雙機(jī)運(yùn)行時(shí),總有一工作方式無(wú)節(jié)能效果。

隨著家用空氣能熱水器(熱泵熱水器)市場(chǎng)的深入，以前采用“空調(diào)外機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”的模式將會(huì) 逐漸被打破。繼2009年熱泵專用壓縮機(jī)并推廣以來(lái)，國(guó)內(nèi)多家壓縮機(jī)廠家紛紛投入熱泵專 用壓縮機(jī)開發(fā)，以期為熱泵熱水器的健康發(fā)展提供核心保障。熱泵熱水器的運(yùn)行模式與空調(diào) 存在很大差異，決定了熱泵專用壓縮機(jī)與空調(diào)壓縮機(jī)在設(shè)計(jì)理念上存在差異。隨著家用熱泵 熱水器市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，以前采用“空調(diào)外機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”的模式會(huì)逐漸被打破。 無(wú)故障長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行 熱泵熱水器與空調(diào)相比，運(yùn)行時(shí)間方面存在很大差異，熱泵熱水器系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間要遠(yuǎn)高 于空調(diào)。熱泵熱水器的運(yùn)行時(shí)間取決于以下因素： 空調(diào)在夏季使用頻率高，但熱水器卻是日用品，并且冬季運(yùn)行時(shí)間特別長(zhǎng)。冬季加熱一 箱水的時(shí)間是夏季的數(shù)倍，因此需要確認(rèn)熱泵熱水器在冬季的運(yùn)行模式。根據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，熱 泵熱水器有2/3的壽命是在冬季消耗的。 因?yàn)闊?/p>

近些年,電動(dòng)壓縮機(jī)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展速度很快。本研究在一款新開發(fā)的卡車系統(tǒng)上,進(jìn)行了搖盤式138ml/r排量的定排量壓縮機(jī)和40ml/r排量的渦旋式電動(dòng)壓縮機(jī)的系統(tǒng)對(duì)比試驗(yàn)。

在當(dāng)前制冷劑的替代進(jìn)程中,r290(丙烷)作為自然工質(zhì),受到業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注,被看成是長(zhǎng)遠(yuǎn)的替代制冷劑。本文簡(jiǎn)要介紹了r290作為制冷劑的特點(diǎn)及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求,基于一款1hpr290變頻空調(diào)系統(tǒng),對(duì)比了使用單缸及雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的匹配結(jié)果,并通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試,研究了制冷劑充注量與空調(diào)系統(tǒng)能力與能效的關(guān)系,最終,結(jié)合制冷劑充注量的要求,重點(diǎn)分析了r290空調(diào)對(duì)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)制冷劑的要求的差異,提出了r290制冷劑旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目標(biāo)與方向。

介紹了汽車調(diào)系統(tǒng)對(duì)壓縮機(jī)潤(rùn)滑油的性能要求;通過(guò)對(duì)國(guó)產(chǎn)壓縮機(jī)潤(rùn)滑油與常用進(jìn)口潤(rùn)滑的化驗(yàn)分析,證明了二者在使用中不得相互代用;為保證空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行,在空調(diào)系統(tǒng)維修時(shí),必須合理加注壓縮機(jī)潤(rùn)滑油。

一種不使用氟里昂和壓縮機(jī)的新型空調(diào)系統(tǒng)國(guó)營(yíng)新聯(lián)機(jī)械廠應(yīng)世杰一種新型的不使用破壞臭氧層的化學(xué)物質(zhì)和耗能壓縮機(jī)而冷卻空氣的原理和系統(tǒng)，已由沙特阿拉伯ａｌｅｓｓａ工廠與以美國(guó)亞利桑那州立大學(xué)研究所為基地的ａｌｂｅｒ技術(shù)公司的合資企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)。這項(xiàng)由ｗａｌｔ...

一種新型的、不使用破壞臭氧層的化學(xué)物質(zhì)和耗能壓縮機(jī)而冷卻空氣的原理和系統(tǒng),已由沙特阿拉伯a(chǎn)lessa工廠與以美國(guó)亞利桑那州立大學(xué)研究所為基地的alber技術(shù)公司的合資企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)。這項(xiàng)由walteralbers開發(fā)的技術(shù)是基于在絕熱過(guò)程中,以鹽的水溶液作為液體干燥劑,凈化并冷卻空氣而不需要用壓縮機(jī)?？諝庠诶鋮s的同時(shí)也被消毒,因此對(duì)于商場(chǎng)、賓館、劇院、醫(yī)院等公共場(chǎng)所是一種理想的空調(diào)系統(tǒng)。新系統(tǒng)的工作過(guò)程原理如下圖:

續(xù)表c.4.4.48-2 多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試記錄（壓縮機(jī)） 施工單位：試驗(yàn)日期：年月日編號(hào)： 工程名稱調(diào)試負(fù)責(zé)人及證書編號(hào) 系統(tǒng)追加制冷劑量 及制冷劑名稱 kg (r22/r407c/r410a) 運(yùn)行模式制冷（）制熱（） 壓縮機(jī)型號(hào) 安裝位置及編號(hào) 項(xiàng)目 時(shí)間 開機(jī)前30min60min90min備注 定容量壓縮機(jī) 電流（a） 電壓（v） 變?nèi)萘繅嚎s機(jī) 電流（a） 電壓（v） 運(yùn)行聲音 運(yùn)行振動(dòng) 試運(yùn)行結(jié)論： 會(huì) 簽 欄 監(jiān)理（建設(shè)）項(xiàng)目部（簽章）施工項(xiàng)目部（簽章） 年月日 專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人專業(yè)質(zhì)檢員專業(yè)施工員測(cè)試人 年月日

重慶是山地城市,線路坡度大,氣候濕熱,夏季最高氣溫可達(dá)45℃,由于這些特點(diǎn),對(duì)城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)要求就更加嚴(yán)格。本文主要是對(duì)重慶as型列車空調(diào)系統(tǒng)簡(jiǎn)單闡述以及核心部件壓縮機(jī)故障情況進(jìn)行分析處理。

對(duì)小型制冷系統(tǒng)毛細(xì)管和壓縮機(jī)的匹配進(jìn)行理論實(shí)驗(yàn)研究，分別建立毛細(xì)管和壓縮機(jī)的流量模型，然后用實(shí)驗(yàn)值對(duì)壓縮機(jī)模型進(jìn)行修正，對(duì)ｒ１２，ｒ１３４ａ，ｒ１５２ａ分別進(jìn)行了計(jì)算和實(shí)驗(yàn)。

多缸空調(diào)壓縮機(jī)及冰機(jī)壓縮機(jī),由于某種原因而故障.如某一缸活塞損壞,曲軸軸頸磨壞,軸瓦燒壞.船上又無(wú)備件、又無(wú)條件修復(fù)的情況下,可實(shí)行封缸運(yùn)行.

本文評(píng)論了滿足船主特殊要求的高效空調(diào)系統(tǒng)的主要類型。

在成本的巨大壓力下,各壓縮機(jī)及空調(diào)廠家紛紛進(jìn)行降成本項(xiàng)目,降成本的其中一項(xiàng)工作就是把儲(chǔ)液罐的直徑改小,由此導(dǎo)致了壓縮機(jī)能力降低、振動(dòng)變大和液擊的問(wèn)題。在此現(xiàn)狀下本文針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了儲(chǔ)液罐大小對(duì)性能、振動(dòng)和液擊的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和理論分析。