客運專線無砟軌道底座板可調高模板施工技術
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4.6
結合無砟軌道通過曲線段底座板的厚度變化來實現(xiàn)軌道超高設置的特點,以石武客運專線明港跨京廣特大橋的無砟軌道底座板施工為例,具體介紹了CRTSⅡ型板式無砟軌道可調高底座板模板的設計和安裝的施工工藝。該技術有效地解決了無砟軌道底座板直線段、曲線段和緩坡段施工和平滑過渡的難題,根治了混凝土澆筑爛根等質量通病,提高了無砟軌道底座板施工質量,為今后CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板施工提供借鑒。
客運專線無砟軌道底座板鋼筋施工技術
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客運專線無砟軌道底座板鋼筋施工技術
鐵路客運專線無砟軌道橋梁 底座板施工技術探討 鐵路客運專線無砟軌道橋梁 底座板施工技術探討
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1.1津秦鐵路客運專線起自天津站終至秦皇島站，全長257.4km，其中dk9+000～dk254+340段245km為無砟軌道，新建橋梁累計長度達160.4km，占正線總長的62.3%。設計時速為350km/h，全線橋梁比重大，大跨度連續(xù)梁較多；橋梁徐變、工后沉降以及投入運營后列車的沖擊力和振動，對橋梁無砟軌道底座板的破壞很大，這就要求我們必須高質量的完成橋梁底座板施工任務。
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客運專線無砟軌道底座板鋼筋施工技術
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4.8
京津城際軌道交通工程是我國第一條高速鐵路,首次引進了德國博格板式無砟軌道施工技術,在國內(nèi)是新工藝。無砟軌道底座板施工是軌道板施工的基礎,也是無砟軌道施工的關鍵。對底座板鋼筋施工工藝及質量控制進行了簡要的概述,提出了施工的要點和應注意的事項。
武廣鐵路客運專線雷大橋特大橋縱連底座板式無砟軌道底座板施工技術 武廣鐵路客運專線雷大橋特大橋縱連底座板式無砟軌道底座板施工技術
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4.8
結合武廣客運專線雷大橋特大橋縱連底座板式無砟軌道底座板施工實例,介紹了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工工藝及方法,總結了施工經(jīng)驗及措施,對crtsⅱ型底座板施工有一定的指導意義。
客運專線無砟軌道底座板可調高模板施工技術熱門文檔
客運專線站場無砟軌道道岔區(qū)底座施工技術 客運專線站場無砟軌道道岔區(qū)底座施工技術
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本文介紹了哈大客專無砟軌道整體道床道岔底座施工方法、施工工藝流程及質量控制要點，通過昌圖西站道岔底座工程的成功實踐,在施工中采取技術措施保持底座施工精度和幾何形位的控制，為以后類似工程提供參考。
鐵路客運專線特大橋縱連底座板式無砟軌道底座板施工技術
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本文主要以某鐵路客運專線特大橋工程為例,對縱連底座板式無砟軌道底座板施工中的關鍵技術進行了分析,主要包括加高層的施工、防水層、滑動層的施工、底座板的施工、固定施工以及端刺施工。
客運專線II型板式無砟軌道混凝土底座板施工工法 (2)
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客運專線II型板式無砟軌道混凝土底座板施工工法 (2)
客運專線II型板式無砟軌道混凝土底座板施工工法
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4.4
客運專線II型板式無砟軌道混凝土底座板施工工法
淺談客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道橋梁段底座板縱連施工技術
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4.5
結合石武鐵路客運專線石鄭段西富村泲河特大橋底座板縱連施工，重點對crtsⅱ型板式無砟軌道橋梁段底座板縱連施
客運專線無砟軌道底座板可調高模板施工技術精華文檔
CRTSⅡ型無砟軌道底座板側向擋塊施工技術 CRTSⅡ型無砟軌道底座板側向擋塊施工技術
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4.5
結合天津城際軌道交通工程楊村特大橋無砟軌道施工實踐,詳細介紹了crtsⅱ型無砟軌道底座板側向擋塊施工技術。
16客運專線無砟軌道施工技術
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4.4
16客運專線無砟軌道施工技術 16.1施工方法選擇原則 施工方法應由承包商自行決定，并應在規(guī)劃施工組織設計時考慮下 列影響因素。 （1）工地環(huán)境條件 是路基還是隧道，或者有無長大橋梁 施工便道能否連續(xù)使用 鋪設區(qū)間是長是短 （2）設計理念 路基工后沉降標準，強化路基工程措施 現(xiàn)澆梁徐變上拱標準 梁軌相互作用滑動面 過渡段連接技術條件－排水系統(tǒng) 下部基礎工程技術 （3）工程期限 有無足夠工期 是否是緊急工程 （4）材料調度 （5）機械裝備與機具 （6）工程界面與接口 （7）工程成本 16.2施工方法種類 無碴軌道的施工方法不一，亦無一定之標準規(guī)定，但依據(jù)無碴軌道的 類型及適用性，大致有兩大類。 （1）現(xiàn)澆式 適用于支承塊式、雙塊式和軌枕式無碴軌道 從上至下 （2）預制式 適用于軌道板和浮置板式無碴軌道 從下至上 16.3工程質量保障準則 高平順性最終體現(xiàn)在軌道工程上，而高平順性
客運專線雙塊式無砟軌道精調施工技術(精)
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客運專線雙塊式無砟軌道精調施工技術(精)
客運專線無砟軌道隧道隧底巖溶整治施工技術
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4.5
通過對高速鐵路武廣客運專線尖峰頂隧道隧底滲漏水整治施工技術的總結,分析了可能導致隧底滲漏水的各種原因。結合無砟軌道已鋪設完畢的施工現(xiàn)狀,針對各種滲漏水原因,闡述了施工過程中技術控制有關做法。
石武客運專線無砟軌道精調施工技術
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4.5
軌道精調就是消除軌道病害,消除軌道施工缺陷,盡一步優(yōu)化線路狀態(tài),保證軌道的平順性要求。滿足列車高速行駛的需要。本文結合石武客運專線無砟軌道精調施工,對無砟軌道正線靜態(tài)調整進行闡述和總結。
客運專線無砟軌道底座板可調高模板施工技術最新文檔
客運專線無砟軌道隧道隧底巖溶整治施工技術
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通過對高速鐵路武廣客運專線尖峰頂隧道隧底滲漏水整治施工技術的總結,分析了可能導致隧底滲漏水的各種原因。結合無砟軌道已鋪設完畢的施工現(xiàn)狀,針對各種滲漏水原因,闡述了施工過程中技術控制有關做法。
客運專線雙塊式無砟軌道施工技術細則
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4.6
雙塊式無砟軌道施工技術細則 客運專線無砟軌道 技術再創(chuàng)新 客運專線雙塊式無砟軌道 施工技術細則 客運專線無砟軌道技術再創(chuàng)新攻關組 2007年9月 0 目錄 第一部分總述....................................................................................................1 1．定義........................................................................................................1 2．結構型式.....................................................................................
鐵路客運專線橋墩無拉桿模板施工技術
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在鐵路客運專線的快速發(fā)展下，我國現(xiàn)階段已經(jīng)建設成功多條鐵路客運專線，其中客運專線的橋墩采用的主要是薄壁空心墩的樣式，在現(xiàn)場使用了無拉桿模板，充分展示了鐵路客運橋墩設計的承載力強、裝卸方便、安全性能高的優(yōu)勢，在具體施工中體現(xiàn)了良好的施工技術，為此文章以武廣客運專線為例對鐵路客運專線橋墩無拉桿模板施工技術進行分析。
鐵路客運專線橋墩無拉桿模板施工技術 鐵路客運專線橋墩無拉桿模板施工技術
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4.7
隨著鐵路客運專線的跨越式發(fā)展,我國已開工建設多條鐵路客運專線,橋墩主要采用薄壁空心墩型式?，F(xiàn)場通過可調式桁架整體無拉桿鋼模板的使用,證明設計承載力大、拆裝使用方便、安全可靠,混凝土施工工藝先進,所澆注的墩身內(nèi)實外美,可供同類工程參考。
CRTSⅡ型板式無砟軌道緩和曲線上底座板施工技術 CRTSⅡ型板式無砟軌道緩和曲線上底座板施工技術
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4.3
本文以京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋為例,通過研究分析crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工過程,介紹了緩和曲線上底座板的施工方案、工藝標準、質量控制重點等。同時對底座板縱連進行了介紹。
客運專線單元板式無砟軌道施工技術
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4.4
1 客運專線單元板式無砟軌道施工技術 【摘要】結合武廣客運專線單元板式無砟軌道施工的特點，對底座施工、單元板安裝、ca砂漿灌注的施工 方法、操作要點及人員配置進行了敘述，對指導客運專線板式無砟軌道施工起到重要作用。 【abstract】wuhan-guangzhoupassengerdedicatedlineunitslabtrackconstructionofthe characteristicsoffragmentsofthebaseconstruction,installationofunitboards,camortar perfusionmethod,operationandstaffingofthemainpointshavebeendescribedinguidingslab fragme
武廣客運專線單元板式無砟軌道施工技術
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4.6
結合武廣客運專線綜合試驗段單元板式無砟軌道的施工經(jīng)歷,介紹單元板式無砟軌道施工過程的控制要點和注意事項,以提高單元板式無砟軌道的施工水平。
高速鐵路CRTS Ⅱ型無砟軌道底座板施工技術的探討 高速鐵路CRTS Ⅱ型無砟軌道底座板施工技術的探討
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4.8
我國高速鐵路大部分以橋代路,橋梁比例占到總建設里程的80～90%,甚至更高,為滿足高速及高平順性,crtsⅱ型無砟軌道技術開始在我國高速鐵路橋梁上使用,并有望在未來廣泛使用,但目前還沒有成熟的施工技術。本文詳細闡述了crtsⅱ型無砟軌道底座板的特點、橋梁底座板段落劃分原則及技術標準及crtsⅱ型無砟軌道底座板施工方法,可供同類工程施工參考。
京滬高速鐵路無砟軌道底座板施工技術 京滬高速鐵路無砟軌道底座板施工技術
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4.4
京滬高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大,技術含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,也標志著中國高速鐵路邁入無砟軌道施工的新時代。在京滬高速鐵路施工中,線橋隧比例中以橋梁為主,橋梁無砟軌道施工中關鍵技術就是底座板施工技術。京滬高速鐵路無砟軌道施工中,主要采用crtsⅱ型板式無砟軌道橋梁底座板施工技術。一、工程概況京滬高速鐵路設計最高運行速度350km/h,無砟軌道
CRTSⅡ型高速鐵路無砟軌道底座板施工技術 CRTSⅡ型高速鐵路無砟軌道底座板施工技術
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我國高速鐵路建設正處在建設發(fā)展的初期，crtsⅱ型無砟軌道底座板施工技術已經(jīng)在我國的某些高速鐵路工程應用，并且取得了較好的成績。本文從“crtsⅱ型無砟軌道底座板的特點”以及“crtsⅱ型無砟軌道底座板施工技術”來兩個方面對crtsⅱ型高速鐵路無砟軌道底座板施工技術進行了分析。
客運專線無砟軌道底座板可調高模板施工技術相關
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職位：雙證監(jiān)理工程師
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