客運專線無砟軌道鐵路線下結(jié)構(gòu)沉降變形觀測與評估技術(shù)

武廣鐵路客運專線無碴軌道線下工程沉降變形觀測與評估技術(shù)總結(jié) 1前言 首先，客運專線高速行車要求軌道具有高平順性，而無碴軌道鋪設(shè)后線下構(gòu)筑物有可能發(fā)生不均勻 沉降，這不但導(dǎo)致線路維修成本的增加，而且有可能使軌道板開裂從而導(dǎo)致軌道構(gòu)件的更換及重大的安 全隱患。因此，客運專線無碴軌道必須嚴(yán)格控制線下構(gòu)筑物的不均勻沉降。其次，客運專線無碴軌道對 路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)高，所以設(shè)計中對土

客運專線路基變形包括三個部分:列車動荷載作用下路基面彈性變形、列車動荷載作用下路基基床產(chǎn)生的累計變形、地基及路堤工后壓密沉降。路基面彈性變形,是在列車動荷載作用下可恢復(fù)的變形,與基床表面支承剛度密切相關(guān),采用強化基床,一般在1mm左右。路基基床累計變形,是基床巖土在列車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)的不可恢復(fù)的塑性變形,與基床巖土材料、動強度、動模量密切相

本文介紹了客運專線路基沉降變形觀測的內(nèi)容、觀測斷面和觀測點的布設(shè)、變形觀測元件的選取及埋設(shè)、變形觀測的具體實施過程以及測量精度和測量頻率的要求,對路基沉降評估的方法及注意事項進(jìn)行了舉例和詳細(xì)闡述。

以新建滬寧城際鐵路客運專線為例,介紹了城際鐵路客運專線無砟軌道線下工程控制測量的技術(shù)方案及沉降觀測評估的評估分析標(biāo)準(zhǔn)、評估內(nèi)容;在分析管樁+筏板路基地段采用堆載預(yù)壓土加固方法時,利用主體工程完工后不少于3個月的有效觀測時間進(jìn)行線下工程沉降評估的可行性。

新建鐵路線下工程沉降變形觀測評估實施細(xì)則

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實施方案 二〇〇八年五月 第一章總則 為指導(dǎo)京滬高速鐵路做好無砟軌道的鋪設(shè)工作，通過對路基 （含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形進(jìn)行觀 測，并對觀測資料進(jìn)行分析，包括預(yù)測工后沉降，以便對無砟軌道 的鋪設(shè)條件進(jìn)行評估，從而確定合理的無砟軌道鋪設(shè)時機，確保無 砟軌道結(jié)構(gòu)的安全。 無砟軌道鋪設(shè)條件評估的重點應(yīng)是線下工程的沉降變形，評估 應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的沉降變形關(guān)系，以標(biāo)段為單 位實施。設(shè)計單位按照本指導(dǎo)方案，以標(biāo)段為單位制定沉降觀測設(shè) 計方案。 無砟軌道鋪設(shè)條件的評估數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢 測手段取得，且必須真實可靠，全面反映工程實際狀況。 沉降變形觀測、評估過程是確定鋪設(shè)無砟軌道的關(guān)鍵時間節(jié)點 和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強“零觀測”（即初始值）的過程 控制。 一、適用范圍 本方案適用于京滬高速鐵路路基（含

結(jié)合客運專線路基沉降觀測實際,對客運專線路基沉降觀測系統(tǒng)進(jìn)行分析闡述,并對監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。

橋梁的沉降變形控制是客運專線質(zhì)量控制的重點,是決定橋梁承載力和保證線路運營后高平順性的重要因素。闡釋了鄭西客運專線橋梁沉降變形觀測控制方法,驗證了設(shè)計、施工的合理性,并提出了相關(guān)建議,為今后類似工程施工提供借鑒。

1 京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測 《監(jiān)理實施細(xì)則》 一總則 京滬高速鐵路線下工程的沉降變形觀測、評估過程是確 定鋪設(shè)無砟軌道的關(guān)鍵時間節(jié)點和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之 一，沉降變形的控制也是決定京滬高速工程成敗的關(guān)鍵因素 之一，觀測與評估工作是確定變形值的唯一途徑，直接決定 是否具備無砟軌道鋪設(shè)條件。觀測數(shù)據(jù)的真實可靠性與評估 工作的科學(xué)合理性是觀測與評估工作的兩個核心環(huán)節(jié)。而觀 測是評估的工作基礎(chǔ)，如觀測不能真實反映結(jié)構(gòu)物變形情 況，則評估工作就是空中樓閣。因此，觀測工作尤其重要， 必須加強“零周期”（即初始值）的過程控制。為適應(yīng)京滬 高速鐵路對路基（含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工 程沉降變形觀測的技術(shù)要求的統(tǒng)一，確保觀測質(zhì)量，為線下 工程最終沉降量和工后沉降量提供完整詳實、準(zhǔn)確可靠的評 估依據(jù)，特制定本《監(jiān)理實施細(xì)則》。 二作業(yè)依據(jù) 2.1《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條

試論鐵路客運專線沉降變形觀測評估工作模式——沉降變形觀測與評估是鐵路客運專線建設(shè)中的一項十分重要的工作，直接關(guān)系到無砟軌道鋪設(shè)的成敗，需要建立一套科學(xué)合理的管理模式與運行機制，從制度上保證沉降評估工作的規(guī)范性、高效性和科學(xué)性，以實現(xiàn)無砟軌道鋪...

沉降變形觀測與評估是鐵路客運專線建設(shè)中的一項十分重要的工作,直接關(guān)系到無砟軌道鋪設(shè)的成敗,需要建立一套科學(xué)合理的管理模式與運行機制,從制度上保證沉降評估工作的規(guī)范性、高效性和科學(xué)性,以實現(xiàn)無砟軌道鋪設(shè)條件評估工作的高質(zhì)量、高水平的完成。針對鐵路客運專線建設(shè)工程的工作需求,從組織機構(gòu)、成員單位職責(zé)、工作流程、管理制度、評估計劃與進(jìn)度控制、原始資料的整理與匯編、評估報告的匯編等方面,探討鐵路客運專線沉降變形評估工作管理模式與運行機制,明確了各單位職責(zé)與工作程序,以期對在建和待建鐵路客運專線工程建設(shè)有所幫助。

客運專線橋梁沉降變形觀測控制技術(shù)——橋梁的沉降變形控制是客運專線質(zhì)量控制的重點，是決定橋梁承載力和保證線路運營后高平順性的重要因素。闡釋了鄭西客運專線橋梁沉降變形觀測控制方法，驗證了設(shè)計、施工的合理性，并提出了相關(guān)建議，為今后類似工程施工提供...

軟土路基施工過程中的沉降觀測和沉降變形分析是高速鐵路路基建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵性技術(shù)之一,簡述了高速與客運專線鐵路軟土路基沉降觀測的目的和意義,介紹了沉降設(shè)施的布置原則和技術(shù)要求及工后沉降量推算計算方法,對管樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基的變形特征和影響因素進(jìn)行了分析。

新建沈陽至丹東鐵路客運專線 線下工程沉降變形觀測及評估 實施細(xì)則 京沈鐵路客運專線遼寧有限責(zé)任公司 二○一○年十月 1 目錄 1總則.................................................1 2組織管理.............................................2 2.1組織機構(gòu)與人員配臵................................2 2.2單位職責(zé)..........................................4 3工作流程與工作內(nèi)容...................................6 3.1準(zhǔn)備階段..........................................7 3.2測量階段

本文以哈佳鐵路為例介紹了客運專線路基沉降變形觀測的儀器配置、作業(yè)依據(jù),觀測斷面和觀測點的布設(shè)、變形觀測元件的選取及埋設(shè)、觀測方法以及觀測精度和觀測頻次的要求。

新建鐵路 杭州至長沙客運專線江西段 線下工程沉降變形觀測評估 實施細(xì)則 滬昆鐵路客運專線江西有限責(zé)任公司 2011年4月 目錄 1總則................................................................................................................................................1 2組織管理..........................................................................................................................................3 2.1組織機構(gòu)與人員配置...........

中國客運專線鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu) 一、選型基本原則 根據(jù)國內(nèi)外對無砟軌道建造及運營的實踐經(jīng)驗，無砟軌道的選型應(yīng)符合施工性、維護性、 動力性、適應(yīng)性、經(jīng)濟性五大基本原則。 1．關(guān)于施工性 核心是施工速度。 施工速度與軌道結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，怎樣的高精度才能達(dá)到軌道少維修，土木工程完工后 能否隨時可鋪設(shè)軌道，機械化施工程度及物流組織等因素密切相關(guān)。 一般要求施工方法比較簡單，施工速度現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道不低于120m/d，預(yù)制板 式無砟軌道不低于200m/d。 2．關(guān)于維護性 無砟軌道是否具有可維護性是非常重要的一件事。 無維修的概念是不合情理的，少維修的理念是符合無砟軌道工程實際的。 國內(nèi)外的經(jīng)驗一再表明，無砟軌道的下部結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生嚴(yán)重變形，整治非常困難。 因此，在選型時必須考慮隨著線下工程變形所引起的軌道變形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

(stations)andthetowreportgrade,effectiveaftertheremovalocusingonwaysandmeansnshipofgridaofimproviccountabilitymengandupgradingwofcertainichancentives.(c)integratedimplemenismsmustbestriork,furtherdevelctlyinaopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"noccordantation",ncewiththebuildingdemolnewregulatoryrequiremiti

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實施方案 二〇〇八年五月

新建寧安城際鐵路 線下工程沉降變形觀測評估 實施細(xì)則 寧安城際鐵路有限公司

客運專線無砟軌道鐵路施工中對路基（含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程進(jìn)行沉降變形觀測。沉降變形觀測是確定鋪設(shè)無砟軌道關(guān)鍵時間節(jié)點和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)，本文通過對路基段沉降變形觀測標(biāo)志布設(shè)及測量方法進(jìn)行討論，為今后的路基沉降測量提供參考。

沉降變形觀測分析評估是確保鐵路客運專線軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié),探討沉降變形評估標(biāo)準(zhǔn)與合理控制具有意義。針對沉降變形評估指標(biāo)分類及其控制標(biāo)準(zhǔn)、觀測期合理控制、曲線回歸相關(guān)系數(shù)的控制標(biāo)準(zhǔn)和沉降量<1mm觀測斷面的評估等進(jìn)行深入討論?？偨Y(jié)提出鐵路客運專線沉降變形評估指標(biāo)體系,并將10個評估指標(biāo)細(xì)分為核心指標(biāo)、基本指標(biāo)和一般指標(biāo)3個等級。核心指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格滿足相關(guān)要求,任何一個指標(biāo)不滿足要求,不能通過評估;基本指標(biāo)應(yīng)整體滿足相關(guān)要求,個別指標(biāo)超過限值不大時,可以基本通過評估,同時提出完善意見;一般指標(biāo)應(yīng)基本滿足相關(guān)要求。根據(jù)沉降變形的發(fā)展趨勢,將沉降時間曲線分為3種類型,并提出了相應(yīng)的觀測期控制標(biāo)準(zhǔn)。建議曲線回歸相關(guān)系數(shù)的最低標(biāo)準(zhǔn)可以由0.92放寬至0.85。建議對于觀測期滿足《評估技術(shù)指南》的要求,實測沉降量小于1mm的觀測斷面,在整體沉降趨于穩(wěn)定的條件下,直接判定其滿足評估要求。