冷卻壁面條件下室內(nèi)空氣溫度場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)

本文采用區(qū)域分解法對(duì)建筑物進(jìn)行了劃分,對(duì)所劃分的面元進(jìn)行了溫度場(chǎng)模擬,給出了表面溫度場(chǎng)的變化,對(duì)結(jié)果進(jìn)行了定性分析,通過分析檢驗(yàn)了結(jié)果的合理性。

為了研究空調(diào)導(dǎo)流板角度對(duì)室內(nèi)空氣溫度的影響,利用cfd軟件建立了帶進(jìn)風(fēng)口(即空調(diào)出風(fēng)口)、回風(fēng)口的某房間空氣流動(dòng)計(jì)算模型。分析了空調(diào)導(dǎo)流板分別為向上、0°和向下時(shí)對(duì)室內(nèi)溫度、風(fēng)速分布的影響,以及室內(nèi)人體最佳舒適度區(qū)域的大小。研究結(jié)果表明,空調(diào)導(dǎo)流板在0°時(shí)室內(nèi)溫度的均勻性最好,人體最佳舒適度區(qū)域最大。

低溫?zé)崴匕遢椛洳膳覂?nèi)空氣溫度場(chǎng)模擬與分析——建立低溫?zé)崴匕遢椛溥B續(xù)供暖房間室內(nèi)空氣溫度場(chǎng)三維穩(wěn)態(tài)傳熱物理及數(shù)學(xué)模型，用fluent軟件模擬計(jì)算了室內(nèi)空氣速度及溫度場(chǎng)，分析了速度及溫度的分布狀況及形成的原因?！　?/p>

低溫?zé)崴匕遢椛洳膳覂?nèi)空氣溫度場(chǎng)模擬與分析——建立低溫?zé)崴匕遢椛溥B續(xù)供暖房間室內(nèi)空氣溫度場(chǎng)三維穩(wěn)態(tài)傳熱物理及數(shù)學(xué)模型，用fluent軟件模擬計(jì)算了室內(nèi)空氣速度及溫度場(chǎng)，分析了速度及溫度的分布狀況及形成的原因。

使用風(fēng)機(jī)盤管系統(tǒng)控制室內(nèi)空氣溫度和濕度的設(shè)計(jì)——文章敘述了使用風(fēng)機(jī)盤管系統(tǒng)控制室內(nèi)空氣溫度和濕度的設(shè)計(jì)。

為了較準(zhǔn)確地評(píng)估火災(zāi)條件下三面受火工字鋼截面的溫度分布,采用非穩(wěn)態(tài)的熱傳導(dǎo)計(jì)算理論對(duì)工字鋼上下翼緣與腹板進(jìn)行分區(qū),分別計(jì)算了鋼構(gòu)件截面各部分的溫度場(chǎng),綜合考慮表面熱阻、背火面的熱損失,較精確地分析出截面各部分溫度場(chǎng)分布。計(jì)算結(jié)果表明:鋼構(gòu)件各部分截面溫度呈極不均勻分布,受標(biāo)準(zhǔn)火60min和120min時(shí),上翼緣比截面平均溫度低約57%和64%;下翼緣比截面平均溫度高約13%和20%;而腹板比截面平均溫度高約88%。鋼結(jié)構(gòu)截面各部分溫差較大將會(huì)引發(fā)較大的溫度應(yīng)力,更高的腹板溫度可能引發(fā)腹板率先破壞,在確定構(gòu)件保護(hù)層厚度時(shí)應(yīng)予充分重視。

根據(jù)微穿孔板吸聲理論,采用理論分析和仿真的方法,著重討論微穿孔板在溫度梯度下的聲阻抗、共振頻率和吸聲系數(shù)等聲學(xué)特性,分析其受溫度影響變化的機(jī)理,得到微穿孔板吸聲效果受溫度變化影響的規(guī)律及其仿真結(jié)果。分析表明:溫度升高時(shí),相對(duì)聲阻將變大,相對(duì)聲質(zhì)量變小,共振頻率變大,頻帶寬度增寬,吸聲系數(shù)在某一溫度處有一最大值1,偏離該溫度吸聲系數(shù)均遞減。

本文分析了極端氣溫條件下空調(diào)建筑熱狀況研究的必要性,并建立了外墻外表面熱平衡模型、壁體傳熱模型、外墻內(nèi)表面熱平衡模型和室內(nèi)空氣熱平衡模型,以北京市各種氣象條件下,通過聯(lián)立求解的方式,最終掌握建筑的能耗狀況。結(jié)果表明上述模型能較好的反應(yīng)極端氣候條件下空調(diào)建筑的熱特性,并可為空調(diào)建筑能耗狀況的整體評(píng)價(jià)提供保障。

探討了室內(nèi)熱環(huán)境對(duì)人體熱平衡的影響與熱舒適,研究了空調(diào)房間的氣流組織形式,對(duì)冷氣風(fēng)速組織設(shè)計(jì)和室內(nèi)空氣溫度參數(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹,從而為人們提供舒適愉快的工作環(huán)境。

限溫條件下的空調(diào)冷風(fēng)組織布置——文章探討了室內(nèi)熱環(huán)境對(duì)人體熱平衡的影響與熱舒適，研究了空調(diào)房間的氣流組織形式，對(duì)冷氣風(fēng)速組織設(shè)計(jì)和室內(nèi)空氣溫度參數(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，從而為人們提供舒適愉快的工作環(huán)境。

本文以中間側(cè)送風(fēng)下回風(fēng)的流場(chǎng)作為實(shí)驗(yàn)研究模型,研究柜式空調(diào)制冷機(jī)在不同送風(fēng)速度和不同送風(fēng)角度運(yùn)行時(shí),室內(nèi)溫度場(chǎng)和溫度下降速率,從而確定其主要影響因素。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:室內(nèi)溫差主要在高度方向上;送風(fēng)角度對(duì)空調(diào)房溫度下降速率和溫度場(chǎng)有明顯影響,送風(fēng)速度次之;導(dǎo)風(fēng)板角度大時(shí),溫度場(chǎng)的溫差較小;當(dāng)導(dǎo)風(fēng)板位于90°,送風(fēng)速度為高速時(shí),室內(nèi)溫度下降最快。另外,本文對(duì)其機(jī)理也進(jìn)行了初步探討。

在溫拌瀝青混合料延長(zhǎng)路面施工時(shí)效機(jī)理分析的基礎(chǔ)上,依托天定高速瀝青路面工程,實(shí)測(cè)施工過程中路面內(nèi)部和表面溫度,并將瀝青混合料降溫速率軟件pavecool的計(jì)算溫度與實(shí)測(cè)溫度進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證其適用性.根據(jù)天水與定西11月和12月中的環(huán)境溫度特點(diǎn),利用pavecool計(jì)算出熱拌及溫拌不同攤鋪溫度下能夠施工的最低環(huán)境溫度.結(jié)果表明:瀝青路面降溫計(jì)算軟件pavecool可以預(yù)測(cè)瀝青混合料施工中不同時(shí)刻的溫度;溫拌瀝青混合料的最低施工溫度可以降至0℃以下.

強(qiáng)度等級(jí)：c15 最高溫度最低溫度 12017.3.25 22017.3.26 32017.3.27 42017.3.28 52017.3.29 62017.3.30 72017.3.31 82017.4.1 92017.4.2 102017.4.3 112017.4.4 122017.4.5 132017.4.6 142017.4.7 152017.4.8 162017.4.9 172017.4.10 182017.4.11 192017.4.12 202017.4.13 混凝土同條件養(yǎng)護(hù)溫度臺(tái)帳 施工單位：蘇州嘉盛建設(shè)工程有限公司 工程名稱：新建軟件與信息技術(shù)服務(wù)高標(biāo)準(zhǔn)廠房三標(biāo)段 施工部位：19~24/oa~f軸墊層施工日期：2017.3.25 溫度累計(jì) 天數(shù) 日期平均溫度累計(jì)溫度 強(qiáng)度等級(jí)：c15 最高溫度最低溫度 2120

隧道圍巖地溫能受隧道的地形地貌、地質(zhì)條件、隧道通風(fēng)、洞口氣象條件等多方面因素影響,本文利用寒區(qū)隧道溫度場(chǎng)理論計(jì)算公式,定量分析上述因素對(duì)寒區(qū)隧道圍巖地溫的影響。

以位于西昆侖山區(qū)的齊熱哈塔爾水電站引水發(fā)電隧洞高地溫洞段為例,初步分析了工程區(qū)隧洞高地溫洞段大地?zé)崃鞅尘凹捌湫纬蓹C(jī)理,針對(duì)隧洞圍巖的高地溫分布特征,建立典型高地溫洞段地質(zhì)模型,利用有限元軟件模擬隧洞施工貫通通水后的圍巖巖體溫度場(chǎng),并由此來推斷熱應(yīng)力對(duì)于圍巖穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明,圍巖溫度90℃以上、空氣溫度50℃以上的高地溫洞段,內(nèi)外溫差大于10℃(里低外高),若采用無襯砌和一次支護(hù)方案對(duì)高地溫洞段圍巖進(jìn)行支護(hù),該洞段內(nèi)大部分區(qū)域的最大主拉應(yīng)力將超過c25混凝土的抗拉強(qiáng)度,易產(chǎn)生整體拉裂破壞;若采用鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)方案,則可以通過增加襯砌結(jié)構(gòu)的配筋量來降低其最大主應(yīng)力值,此時(shí)隧洞圍巖及襯砌結(jié)構(gòu)均未出現(xiàn)整體拉裂破壞。研究成果能夠?yàn)楸ＷC該高地溫隧洞的安全運(yùn)行提供可靠的設(shè)計(jì)依據(jù)。

不同溫度條件下混凝土緩凝劑最佳摻量的選定

建立了空氣冷卻單管受熱面外壁溫度理論計(jì)算模型,并在高溫?zé)煔馀c空氣冷卻單管傳熱特性研究實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了驗(yàn)證。通過調(diào)整流經(jīng)單管內(nèi)的空氣流速可實(shí)現(xiàn)在高溫?zé)煔猸h(huán)境中單管受熱面外壁溫度的連續(xù)可調(diào)可控,所得研究結(jié)果為空氣冷卻方式應(yīng)用于高鈉煤對(duì)單管沾污結(jié)渣特性研究提供了理論和實(shí)驗(yàn)依據(jù)。

不同氣溫條件下的大體積砼溫度應(yīng)力裂縫施工控制

研究了低氧高純氬氣氛中,不同溫度下am(ⅲ)在甘肅北山花崗巖上的吸附。研究結(jié)果表明:北山花崗巖對(duì)am(ⅲ)的吸附分配系數(shù)隨著溫度的升高而增大,說明花崗巖對(duì)am(ⅲ)的吸附是吸熱反應(yīng);并對(duì)可能的吸附機(jī)理進(jìn)行了討論,am(ⅲ)在北山花崗巖上的吸附機(jī)理主要為表面配合反應(yīng),總體表現(xiàn)為不可逆吸附。

利用筆者曾提高的路面計(jì)算方法，對(duì)半則性基層瀝青路面溫度場(chǎng)溫度場(chǎng)進(jìn)行了分析，揭示了外界氣候條件、路面材料的熱工性能與路面結(jié)構(gòu)的溫度分布和溫度速率之間的內(nèi)在關(guān)系。并從有利于瀝青路面低溫抗裂的角度，對(duì)路面結(jié)構(gòu)材料等進(jìn)行了討論。研究表明：路面溫度越低、降溫速率越大、低溫時(shí)間越長(zhǎng)，則瀝青路面開裂的可能性越大。采用中粒式或粗粒式瀝青混凝土比采用細(xì)粗式瀝青混凝土作面層材料要好

空調(diào)車室內(nèi)瞬態(tài)溫度場(chǎng)的數(shù)值模擬——文中介紹了空調(diào)車室內(nèi)空氣流動(dòng)的數(shù)學(xué)模型及復(fù)雜邊界條件的處理，討論了瞬態(tài)溫度場(chǎng)模擬的幾個(gè)問題。通過fluent軟件完成空調(diào)車室內(nèi)的瞬態(tài)溫度場(chǎng)的模擬分析，得到了合理的車室氣流組織情況和溫度分布結(jié)果。

排氣閥在高溫環(huán)境下工作,對(duì)內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用可靠性及使用壽命有著重要的影響。針對(duì)輕12v180型柴油機(jī),分析排氣閥的工作環(huán)境,計(jì)算了柴油機(jī)排氣閥等效的熱邊界載荷,結(jié)合有限元分析軟件ansys,建立熱模型進(jìn)行排氣閥溫度場(chǎng)分析,為排氣閥工作負(fù)荷狀況的改善與優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。