利用熱管保溫材料復(fù)合結(jié)構(gòu)提高凍土區(qū)路基穩(wěn)定性

路基下巖溶頂板穩(wěn)定性評價是巖溶區(qū)公路和鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。選取丹霞互通區(qū)域為背景,結(jié)合地質(zhì)環(huán)境條件,對影響巖溶路基穩(wěn)定性因素進行分析,采用ahp確定評估因子的權(quán)重并賦值。應(yīng)用gis技術(shù)的空間疊加分析功能,將研究區(qū)域劃分為4個穩(wěn)定性評估程度不同的區(qū)域。結(jié)果顯示,丹霞互通樞紐區(qū)域巖溶路基嚴(yán)重不穩(wěn)定區(qū)(7<r≤9)集中分布于研究區(qū)域的北部,占總面積的1.74%；較不穩(wěn)定區(qū)(5<r≤7)集中分布于北部和中部,占17.41%；較穩(wěn)定區(qū)(3<r≤5)整體均勻分布在區(qū)域面積內(nèi),占69.02%；穩(wěn)定區(qū)(1<r≤3)集中分布于南側(cè),占11.83%?？傮w上,該區(qū)域巖溶發(fā)育程度為強發(fā)育；巖溶路基穩(wěn)定性在空間分布上具有明顯的地帶差異性,該預(yù)測結(jié)果與實際情況一致性較好。

溶洞路基穩(wěn)定性直接影響到運營安全,需要進行路基穩(wěn)定性計算分析研究。提出了溶洞路基穩(wěn)定性計算模型,結(jié)合工程實例,分析了某公路溶洞路基穩(wěn)定性,論證了加固方案的合理性。

通過對多年凍土區(qū)道路路基穩(wěn)定性的分析和研究,從凍土類型、溫度、厚度、地質(zhì)地貌單元以及工程條件5個方面選取了12項對多年凍土區(qū)路基穩(wěn)定影響較大的因素作為評價指標(biāo),建立了凍土路基穩(wěn)定性評價指標(biāo)體系?；诎踩煽慷炔⒖紤]各個影響因素之間的關(guān)系,運用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論確定凍土區(qū)路基穩(wěn)定狀況的模糊綜合評價模型,提出了基于安全可靠度的用于評價多年凍土區(qū)路基穩(wěn)定的模糊綜合評價方法,并結(jié)合青藏公路清水河段進行實例分析,結(jié)果表明,在該段公路實施熱棒處理措施前后,其路基穩(wěn)定性評價系統(tǒng)可靠度分別為0.48和0.55,與該段公路實際運營過程中路基穩(wěn)定狀態(tài)相一致,即由不穩(wěn)定到穩(wěn)定,進一步對布設(shè)熱棒后路基穩(wěn)定性進行二級模糊綜合評價,其評價系統(tǒng)得分為63.74分。

工程實踐表明,cfg樁復(fù)合地基斷樁率較高,利用離心模型試驗研究了斷樁對cfg樁復(fù)合地基路基穩(wěn)定性的影響。研究表明,斷樁對復(fù)合地基沉降和位移發(fā)展規(guī)律、滑動面形狀基本沒有影響;路基滑動面內(nèi)斷樁和正常樁均在軟土層底部樁受彎破壞,正常樁在軟土層中部附近產(chǎn)生軟土層底部相反的受彎斷裂,大部分?jǐn)鄻对谲浲翆又胁扛浇磾嗔?cfg樁斷裂后仍能承擔(dān)一定的豎向荷載并提高路基穩(wěn)定性;斷樁復(fù)合地基路基的沉降、隆起、位移、路基開裂對應(yīng)加速度、軸力峰值對應(yīng)加速度等均介于天然地基路基和正常樁復(fù)合地基路基之間并接近天然地基路基。

路基敷設(shè)于天然地基上,自身荷載較大,要求地基應(yīng)具有足夠的承載能力,以保持地基穩(wěn)定.而軟土地基其自身的工程性質(zhì)差,填土后受壓可能產(chǎn)生測向滑動,或有較大的沉降,從而導(dǎo)致路基路面的破壞,一般要求采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定措施.軟土地基的穩(wěn)定性驗算是近年來高速公路設(shè)計中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文詳細闡述了軟土地基路基穩(wěn)定性驗算的幾種方法:總應(yīng)力法、有效固結(jié)應(yīng)力法、有效應(yīng)力法等.

介紹了幾種常用的軟土路基穩(wěn)定性加強方法,分析了粉噴樁加強軟土地基穩(wěn)定性的機理,闡述了計算粉噴樁單樁承載力、沉降量以及穩(wěn)定性的公式,并以福銀高速江西段某軟土地基段為例,說明了粉噴樁法加強軟土路基穩(wěn)定性的設(shè)計思路,希望可以為加強軟土路基穩(wěn)定性措施研究提供借鑒。

路基敷設(shè)于天然地基上,自身荷載較大,要求地基應(yīng)具有足夠的承載能力,以保持地基穩(wěn)定.而軟土地基其自身的工程性質(zhì)差,填土后受壓可能產(chǎn)生測向滑動,或有較大的沉降,從而導(dǎo)致路基路面的破壞,一般要求采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定措施.軟土地基的穩(wěn)定性驗算是近年來高速公路設(shè)計中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文詳細闡述了軟土地基路基穩(wěn)定性驗算的幾種方法:總應(yīng)力法、有效固結(jié)應(yīng)力法、有效應(yīng)力法等.

水是影響凍土路基穩(wěn)定性的重要因素之一。通過現(xiàn)場調(diào)查及測試,分析了青藏公路多年凍土地區(qū)路基的主要病害類型及典型路段路基濕度的分布規(guī)律,在此基礎(chǔ)上分析了濕度對路基病害的影響,研究結(jié)果證實:水是造成路基變形的關(guān)鍵因素,土體含水量的增大還會加劇路基變形,進一步影響其穩(wěn)定性。

從自界高度的計算、有效固結(jié)應(yīng)力法兩個方面對軟土地基的路基穩(wěn)定性分析。

軟土路基作為市政道路建設(shè)進程中的不良路基土，其對整個道路施工質(zhì)量的影響至關(guān)重要。倘若施工進程中沒有針對軟土路基進行有效的處理，不僅會對整個市政道路的質(zhì)量與成本產(chǎn)生不良影響，同時還會導(dǎo)致該工程的性能與壽命有所縮短。鑒于此，本文主要針對市政道路工程軟土路基的性質(zhì)與特征進行了詳盡的探討，在此基礎(chǔ)上提出幾點提升市政道路軟土路基穩(wěn)定性的措施，旨在為相關(guān)工程提供一定的理論參考。

軟土路基作為市政道路建設(shè)進程中的不良路基土，其對整個道路施工質(zhì)量的影響至關(guān)重要。倘若施工進程中沒有針對軟土路基進行有效的處理，不僅會對整個市政道路的質(zhì)量與成本產(chǎn)生不良影響，同時還會導(dǎo)致該工程的性能與壽命有所縮短。鑒于此，本文主要針對市政道路工程軟土路基的性質(zhì)與特征進行了詳盡的探討，在此基礎(chǔ)上提出幾點提升市政道路軟土路基穩(wěn)定性的措施，旨在為相關(guān)工程提供一定的理論參考。

保護多年凍土地區(qū)路基穩(wěn)定性的工程措施——根據(jù)青藏高原多年凍土地區(qū)擬修建的鐵路和早已投入使用的公路路基工程的修筑和使用實踐，簡要介紹了保護多年凍土地區(qū)路基穩(wěn)定性的工程措施。僅供青藏鐵路修筑時參考。

結(jié)合實際工程課題,對多年凍土地區(qū)不同結(jié)構(gòu)尺寸的碎石護坡對抬高人為上限維護路基穩(wěn)定性作用差異進行了探討,并初步提出了碎石護坡最佳結(jié)構(gòu)尺寸。

根據(jù)青藏高原多年凍土地區(qū)擬修建的鐵路和早已投入使用的公路路基工程的修筑和使用實踐,簡要介紹了保護多年凍土地區(qū)路基穩(wěn)定性的工程措施。僅供青藏鐵路修筑時參考

公路路基的建設(shè)在整個公路建設(shè)中占據(jù)重要地位,通過提高公路路基的穩(wěn)定性可以進一步延長公路的使用壽命,保證公路的安全性。為增強公路路基的穩(wěn)定性,不僅要從自然因素、路基建設(shè)質(zhì)量及行車載重量等方面進行控制,還要不斷改進施工技術(shù),提高路基的防侵蝕性能,從而促進公路工程整體質(zhì)量的提升。

隨著巖溶區(qū)干線公路建設(shè)的發(fā)展,針對巖溶區(qū)路基穩(wěn)定性的研究成為亟待解決的問題。本文采用未確知測度理論對巖溶路基穩(wěn)定性進行評價,選取16個對其影響較大的因子作為評價指標(biāo),建立各評價指標(biāo)的未確知測度函數(shù),利用熵權(quán)法求得各評價指標(biāo)權(quán)重值,最后參考置信度準(zhǔn)則判斷巖溶路基風(fēng)險性等級。將該方法應(yīng)用到湖南省石門縣干線公路改造當(dāng)中,得出1#段路基和2#段路基的風(fēng)險性等級分別為ⅳ級、ⅲ級,這與采用專家經(jīng)驗法及模糊評判分析法得到的結(jié)果相符。該方法可作為巖溶路基穩(wěn)定性分析的一種新手段,其分析結(jié)果可作為設(shè)計和施工的依據(jù)。

基于雙曲線模型和灰色模型,采用誤差絕對值加權(quán)和最小的準(zhǔn)則,創(chuàng)建了新的加權(quán)組合模型,理論推導(dǎo)和實測結(jié)果表明,該模型較前兩種模型預(yù)測誤差降低。同時,借助加權(quán)組合模型對軟弱夾層壓縮量與總沉降量進行預(yù)測,并以兩者的比值作為評價因子,依據(jù)評價因子變化曲線對路基穩(wěn)定性的整體變化趨勢做出評判,經(jīng)實例驗證,該方法簡單、可行。

填筑形式對于填方路基的穩(wěn)定性具有重要的影響,本文結(jié)合杭州九峰垃圾焚燒廠進場道路工程,對高填方和半挖半填兩種路基斷面進行施工期的坡面穩(wěn)定性分析,研究了坡率、級數(shù)等多種因素對坡面安全穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明,適當(dāng)增加放坡級數(shù)、放緩坡率都可提高穩(wěn)定性,但放緩坡率更適于高填方路基,增加級數(shù)更適于半挖半填路基；在邊坡整體高度中下方放坡時穩(wěn)定性最高；上陡下緩的放坡形式能夠獲得更高的安全系數(shù),且土方量更少。

根據(jù)斜坡軟弱地基上路堤填筑的工程特點,結(jié)合工程實例進行定量計算,分析軟土強度指標(biāo)、軟弱土層厚度、路堤高度和地層坡度等幾何參數(shù),對斜坡軟弱地基穩(wěn)定特性及路基變形規(guī)律的影響。指出抗剪強度指標(biāo)φ、c以及地層坡度對斜坡軟弱地基路基影響明顯,軟弱土層厚度和路堤高度的影響隨數(shù)值增大趨于收斂;工程中可將1∶10軟弱土層坡度作為路基支護加固的臨界指標(biāo)。

針對在老采空區(qū)上方建設(shè)高速公路的問題,提出了一種新的地基穩(wěn)定性評價方法,將由開采引起的導(dǎo)水裂縫帶發(fā)育高度與地基載荷的傳遞深度等因素相結(jié)合,作為路基穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn),并對評價出的結(jié)果給出了一定的治理方法。為實際應(yīng)用提供了參考。

以淮南市某鐵路專用線采煤沉陷維護加固工程的路基為分析對象,考慮路基受暴雨和采動地基土擾動的影響,設(shè)置不同的計算工況,通過ansys軟件數(shù)值模擬,采用強度折減法對路基邊坡進行分析,判斷路基邊坡穩(wěn)定性情況。采動區(qū)高填方煤矸石路基在暴雨季節(jié),由于復(fù)雜的采動變形影響,路基邊緣出現(xiàn)部分滑移,滑移后土體作用于滑移帶上,最終形成穩(wěn)定的路基形式。

以淮南市某鐵路專用線采煤沉陷維護加固工程的路基為分析對象,考慮路基受暴雨和采動地基土擾動的影響,設(shè)置不同的計算工況,通過ansys軟件數(shù)值模擬,采用強度折減法對路基邊坡進行分析,判斷路基邊坡穩(wěn)定性情況。采動區(qū)高填方煤矸石路基在暴雨季節(jié),由于復(fù)雜的采動變形影響,路基邊緣出現(xiàn)部分滑移,滑移后土體作用于滑移帶上,最終形成穩(wěn)定的路基形式。