密集建筑群下大斷面隧道施工反饋分析及安全性控制

廈門市機(jī)場路一期工程梧村山隧道下穿浦南段是國內(nèi)罕見的下穿密集建筑群的城市淺埋大跨連拱隧道,開挖跨度達(dá)34m,圍巖以ⅵ級(jí)圍巖為主,埋深僅10~30m,地下水埋深2~4m。地面房屋密集,且結(jié)構(gòu)條件差。通過強(qiáng)大的超前支護(hù)手段和雙層二次襯砌結(jié)構(gòu),采用中導(dǎo)洞先行、側(cè)壁開挖的三導(dǎo)洞施工方法,合理組織施工步序,及時(shí)封閉支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)等措施,成功對(duì)該工程進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

結(jié)合軟弱圍巖隧道工程地質(zhì)和支護(hù)設(shè)計(jì)特點(diǎn),應(yīng)用三維數(shù)值方法模擬研究了軟弱圍巖隧道系統(tǒng)錨桿在一次支護(hù)中的作用效果。研究結(jié)果表明,系統(tǒng)錨桿不僅可以大大降低一次支護(hù)和二次支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力,提高結(jié)構(gòu)的安全度,而且可以有效抑止隧道周邊圍巖的應(yīng)力松弛,改善周邊圍巖的受力特性,提高施工的安全性。

大斷面隧道施工監(jiān)測分析及應(yīng)用——針對(duì)梅關(guān)隧道v級(jí)圍巖在洞身開挖及初期支護(hù)過程中出現(xiàn)的拱項(xiàng)下沉現(xiàn)象，通過監(jiān)控量測，分析引起拱頂下沉的主要因素，并在施工過程中改進(jìn)技術(shù)、提高支護(hù)參數(shù)，有效抑制了拱頂沉降速率，確保了隧道施工的安全性。

針對(duì)梅關(guān)隧道ⅴ級(jí)圍巖在洞身開挖及初期支護(hù)過程中出現(xiàn)的拱頂下沉現(xiàn)象,通過監(jiān)控量測,分析引起拱頂下沉的主要因素,并在施工過程中改進(jìn)技術(shù)、提高支護(hù)參數(shù),有效抑制了拱頂沉降速率,確保了隧道施工的安全性。

大斷面淺埋偏壓隧道洞口段施工困難,風(fēng)險(xiǎn)高;且受洞口復(fù)雜地質(zhì)條件和施工空間效應(yīng)影響,隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)變形和受力特性復(fù)雜,施工控制難度高.針對(duì)在建的寶蘭客專小墁坪隧道出口淺埋偏壓段的施工穩(wěn)定性問題,采用數(shù)值模擬試驗(yàn)分析方法,研究了三臺(tái)階+臨時(shí)橫撐施工中不同上、中、下臺(tái)階錯(cuò)開距離時(shí)隧道的施工動(dòng)態(tài)特性,分析了不同錯(cuò)開距離時(shí)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和受力特點(diǎn);基于數(shù)值模擬試驗(yàn)確定了大斷面偏壓隧道洞口段的施工方案,跟蹤隧道施工進(jìn)行的變形監(jiān)測驗(yàn)證了推薦的三臺(tái)階+臨時(shí)橫撐施工中上臺(tái)階與中臺(tái)階錯(cuò)開5m,中臺(tái)階與下臺(tái)階錯(cuò)開10～15m(即1倍洞徑)距離的施工參數(shù)經(jīng)濟(jì)、合理、可行,保證了隧道施工的安全,也為同類隧道工程的建設(shè)提供有益的借鑒和指導(dǎo).

隨著城市規(guī)模的發(fā)展,密集建筑群所引起的工程性地面沉降問題越來越引起重視。借助離心模型試驗(yàn)手段,探討建筑容積率因素對(duì)上海軟土地區(qū)密集建筑群區(qū)工程性地面沉降的影響規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:軟土地層沉降是工程性地面沉降的主要組成部分,地層及區(qū)域各點(diǎn)隨時(shí)間的沉降變化量均符合指數(shù)函數(shù)關(guān)系;密集建筑群區(qū)的地面沉降存在明顯的疊加效應(yīng),并隨建筑容積率的增大呈增加趨勢;在試驗(yàn)指定的建筑容積率下,地面沉降的疊加效應(yīng)存在明顯的時(shí)間效應(yīng);建筑容積率需控制在一定的范圍內(nèi),以防止地面沉降超過其容許沉降量,而成為引起城市環(huán)境問題的不穩(wěn)定因素。

結(jié)合廣州地鐵14號(hào)線土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)例,提出富水砂層土壓平衡盾構(gòu)隧道下穿密集建筑群加固方案,綜合考慮方案實(shí)施可行性、技術(shù)難易程度、工期及造價(jià)等因素,優(yōu)選出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的mjs樁隔離加固方案。實(shí)踐表明,采用mjs樁隔離加固密集建筑群,有效降低了雙線盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過程中產(chǎn)生的地基沉降。

大斷面隧道施工開挖時(shí),常采用臺(tái)階法和cd法。采用數(shù)值計(jì)算方法,從位移和受力兩方面,對(duì)兩種開挖方法作了比較分析,揭示隧道結(jié)構(gòu)的位移和力學(xué)特性,驗(yàn)證了理論的正確性,可為大斷面隧道的設(shè)計(jì)與施工提供一定的參考和指導(dǎo)。

針對(duì)在繁華城區(qū)中采用側(cè)洞法進(jìn)行大斷面地鐵車站施工的情況,進(jìn)行了地表沉降、拱頂下沉、收斂變形、應(yīng)力變化等方面的量測。根據(jù)量測情況對(duì)施工變形情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析,初步總結(jié)了側(cè)洞法施工大斷面隧道的變形規(guī)律,為后續(xù)工程提供了借鑒。

隨著城市的快速發(fā)展，隧道相鄰密集建構(gòu)筑物的越來越多，安全指標(biāo)的控制必將越來越嚴(yán)且?guī)谉o放松的可能性，因此迫切需要對(duì)嚴(yán)苛安全條件下淺埋隧道相鄰城市密集建筑群的施工技術(shù)開展研究。淺埋城市隧道相鄰密集建筑群下爆破安全及振動(dòng)控制技術(shù)：包括爆破段隧道與相鄰密集建筑群的空間關(guān)系分析；掏槽眼爆破時(shí)預(yù)裂爆破技術(shù)的引入及參數(shù)研究；高分段高精度導(dǎo)爆管定制導(dǎo)爆管雷管的開發(fā)與應(yīng)用等；應(yīng)用于重慶渝中連接隧道工程,保證施工安全同時(shí)取得了良好的施工效果。

密集建筑群下傾斜特厚煤層開采

針對(duì)南京地鐵鼓樓站———玄武門站停車線段雙洞隧道地表有建筑物、兩洞小間距且其中一個(gè)為大斷面隧道的特點(diǎn),提出了相應(yīng)的施工工法,并采用二維有限元理論分析,論證了工法的合理性。分析表明,大斷面隧道雙側(cè)導(dǎo)坑的上臺(tái)階、核心土的上臺(tái)階及小斷面隧道的上臺(tái)階等開挖引起的地面沉降量較大。

以青島膠州灣海底隧道陸域段工程為背景,結(jié)合薩氏裝藥量計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式及相關(guān)規(guī)范,對(duì)膠州灣海底隧道下穿群樓時(shí)的爆破控制技術(shù)進(jìn)行研究.基于隧道施工爆破的大量現(xiàn)場測試數(shù)據(jù),回歸分析得出了依托工程的振動(dòng)波傳播規(guī)律和裝藥量計(jì)算參數(shù),由此計(jì)算出允許最大段起爆藥量,進(jìn)而優(yōu)化大斷面隧道爆破方案,實(shí)現(xiàn)了房屋最大振速控制在2cm/s以下.根據(jù)建筑物不同樓層的爆破振速的測試結(jié)果,底層振速大于各樓層振速是普遍規(guī)律,因此在計(jì)算最大段起爆藥量時(shí),應(yīng)以建筑物底層的爆破振速作為控制基準(zhǔn).研究成果保證了膠州灣海底隧道下穿群樓爆破時(shí)建筑物的穩(wěn)定,并對(duì)類似工程有借鑒意義.

建筑群密集地區(qū)深基坑開挖施工工藝——通過廣州某大廈深基坑支護(hù)工程的施工，針對(duì)該工程中的關(guān)鍵工點(diǎn)，采用了深基坑支護(hù)技術(shù)中灌注樁、高壓旋噴樁與預(yù)應(yīng)力錨桿的聯(lián)合應(yīng)用，并采取了特殊支護(hù)補(bǔ)強(qiáng)措施，在基坑施工過程中收到良好效果，為在建筑群密集地區(qū)修建深基...

根據(jù)村莊下條帶開采的經(jīng)驗(yàn),對(duì)城區(qū)密集建筑物下條帶開采進(jìn)行研究,合理確定采留比和寬深比,并對(duì)大斷層兩翼?xiàng)l帶布置方式進(jìn)行了合理確定,預(yù)計(jì)地表主體建筑物的移動(dòng)與變形,對(duì)因采動(dòng)影響引起斷層活化造成的影響進(jìn)行預(yù)計(jì),采用協(xié)調(diào)開采方法予以消除,從而實(shí)現(xiàn)城區(qū)密集建筑物下的安全開采

城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法 一、前言 隨著我國城市建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，地面空間已不能滿足城市功能的需 要，向地下拓展空間已成為城市建設(shè)的新方向。城區(qū)隧道與山嶺隧道差 別很大：一是位于市區(qū)，周邊建筑較多，開挖爆破需要嚴(yán)格控制；二是 城市地鐵車站，商場的斷面大，遠(yuǎn)大于鐵路三線隧道。 《城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法》是依據(jù)新奧法原理，采用雙 側(cè)壁導(dǎo)洞預(yù)留核心巖柱的方法開挖，通過綜合減震措施減小爆破開挖時(shí) 的地震動(dòng)，保護(hù)周邊環(huán)境，使用全斷面整體式鋼模臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌， 同時(shí)采用綜合監(jiān)測手段對(duì)施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控和實(shí)時(shí)處理的一個(gè)工程 工法，它在重慶輕軌較新線一期工程臨江門車站工程建設(shè)過程中形成。 二、工法特點(diǎn) 1、采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞預(yù)留核心巖柱的方法開挖，二次襯砌緊跟核心 巖柱上部開挖，控制二次襯砌面與核心開挖面的距離，從而減小變形， 控制地表沉降，保證工程安全。 2、緊臨建、構(gòu)筑物的開挖爆破通過超前

本文主要對(duì)軟弱地層大斷面隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析,通過總結(jié)工程概況,詳細(xì)分析其施工技術(shù)應(yīng)用情況,例如邊坡仰坡施工、測量地表沉降、洞身施工、開挖支護(hù)措施中的應(yīng)用,從而更好的為施工奠定理論基礎(chǔ)。

曹河、獅子凸隧道作為研究對(duì)象,對(duì)洞口、洞身、支護(hù)、襯砌等技術(shù)進(jìn)行了細(xì)致的分析,并對(duì)隧道突水事故的預(yù)防與處理做出了簡要的概括,旨在提高大斷面隧道的施工質(zhì)量。

論文以武廣客運(yùn)專線瀏陽河隧道為工程背景,根據(jù)鐵路隧道圍巖分級(jí)和斷面尺寸為主要影響因素,提出新的掌子面穩(wěn)定性分級(jí)方法及分級(jí)數(shù)。對(duì)影響大斷面隧道掌子面穩(wěn)定性的影響因素進(jìn)行序列化及參數(shù)敏感性研究,得到超前預(yù)加固大斷面隧道圍巖穩(wěn)定性影響因素序列及掌子面超前加固參數(shù)敏感性。然后在掌子面穩(wěn)定性分級(jí)及超前預(yù)加固大斷面隧道影響因素序列基礎(chǔ)上,提出超前預(yù)加固大斷面隧道施工參數(shù)系列,為淺埋大斷面隧道施工提供指導(dǎo)。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這也直接帶動(dòng)了鐵路的建設(shè)，同時(shí)，鐵路的快建設(shè)也相應(yīng)的對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極大的促進(jìn)作用，兩者呈現(xiàn)的是相輔相成的關(guān)系。在鐵路施工中，大斷面隧道施工尤為困難，因此，要特別的注意其施工的技巧。本文以紅豆山隧道大斷面施工進(jìn)行舉例說明，分析原有crd施工過程中存在的種種問題，對(duì)現(xiàn)有的大斷面隧道施工crd方法進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)施工過程進(jìn)行了長期的檢測，檢測結(jié)果顯示次crd工法效果良好，為日后此類型的大斷面隧道施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

文章介紹了某地鐵超大斷面深埋隧道的施工組織。地鐵暗挖車站開挖斷面大、工程量大、埋深深，工程處于主城區(qū)，采用拱蓋法施工。車站采用從施工通道分別進(jìn)入車站站前、站后、車站主體上、下層4個(gè)位置，多工作面展開施工，施工風(fēng)險(xiǎn)高、施工組織難度大，除了做好周密的前期組織策劃外，做好施工過程中的動(dòng)態(tài)調(diào)整、糾偏也是關(guān)鍵。

關(guān)于大斷面隧道施工crd工法的優(yōu)化 作者：趙鵬社，zhaopengshe 作者單位：中國鐵道科學(xué)研究院鐵科院(北京)工程咨詢公司,北京,100081 刊名：鐵道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2010(8) 參考文獻(xiàn)(8條) 1.何強(qiáng);姚勇;劉影特大斷面導(dǎo)流隧洞和施工監(jiān)控量測分析2008(02) 2.中華人民共和國鐵道部客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)2005 3.哈大鐵路客運(yùn)專線有限公司哈大鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工質(zhì)量控制手冊2007 4.中華人民共和國鐵道部客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南2005 5.中華人民共和國鐵道部客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南2005 6.哈大鐵路客運(yùn)專線有限公司哈大鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工質(zhì)量控制手冊2007 7.中華人民共和國鐵道部客運(yùn)專線鐵路隧道工