毛陜高速高填路堤樁板墻支擋工程設(shè)計與施工

通過對永武高速公路高填路基地段的勘察,得出地層的工程地質(zhì)特征,在此基礎(chǔ)上進行高填路基樁板墻設(shè)計。

本文結(jié)合工程實例介紹了高速公路高填路堤軟土地基處理及高填路堤施工技術(shù)，供類似工程的工程技術(shù)人員參考。

高填路堤作為路基工程的一部分,在高等級公路中隨處可見。然而,在高填路堤施工中,常出現(xiàn)路基的整體下沉或局部下沉等病害。為了盡量減少路堤在工程完工后對路面的影響和破壞,需要一套成熟的軟基處理及高填路堤施工技術(shù),以保證其強度及穩(wěn)定性。介紹了綦萬公路高填路堤軟土地基處理及高填路堤施工技術(shù),供類似工程的工程技術(shù)人員參考。

高速公路高填路堤沉陷加固技術(shù)研究——從對公路路基常見病害的種類及成因失主手，分析高填路堤下沉病害成因及處理技術(shù)，并采用化學(xué)灌漿法成功處治廣西南北高速公路部分路段路基下沉，為推廣注漿法的研究相公有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。

預(yù)應(yīng)力錨索板墻屬于一種結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的支擋結(jié)構(gòu),主要由擋土板、預(yù)應(yīng)力錨索、樁等組成,在高速公路路堤工程中應(yīng)用廣泛.以實際工程為例,對預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的施工技術(shù)進行了探討,為類似工程施工積累了經(jīng)驗.

為了解決高速公路路堤施工過程中存在的問題,一般可采用預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工工藝。以高速公路路堤工程施工為例,分析了影響預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工的因素及其在實際工程中的應(yīng)用,進而提出了預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工過程中的注意事項,以期為完善預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工工藝提供必要的幫助。

結(jié)合水麻(水富—麻柳灣)高速公路k82+380~495段路堤預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的工程應(yīng)用,介紹了路堤式預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻這種輕型支擋結(jié)構(gòu)的組成部分和受力機理及施工工藝,并對施工過程中應(yīng)注意和遇到的問題作了初步分析總結(jié)。

高速公路的路基穩(wěn)定性、工后沉降要求嚴格,而高填路堤路堤高度大,且路基基地附加應(yīng)力大。應(yīng)用安全系數(shù)法對高填路堤的軟弱地基進行判別,并對高填路堤基底處理方法進行分析,歸納總結(jié)了高速公路高填路堤在設(shè)置涵洞的路段、一般路段的基底處理方案設(shè)計的思路。

通過對突變理論進行土體穩(wěn)定性分析,運用蘇(州)嘉(州)杭(州)具體的高速公路高填路堤沉降觀測數(shù)據(jù)進行計算,得出的結(jié)論與觀察的結(jié)果相一致,從而為有針對性地適當提高控制沉降速率提供了理論依據(jù)。

通過突變理論進行土體穩(wěn)定性分析,運用蘇(州)嘉(興)杭(州)具體的高速公路高填筑路堤的沉降觀測數(shù)據(jù)進行計算,理論分析的結(jié)果與觀察的結(jié)果相一致,從而為有針對性地適當提高控制沉降速率提供了理論依據(jù)。

以彭湖高速公路k26+150高填路堤為研究對象,通過對現(xiàn)場調(diào)研并采樣開展室內(nèi)土的物理性質(zhì)試驗、擊實實驗和直剪試驗。在不同壓實度情況下取得粘聚力c、內(nèi)摩擦角φ值的基礎(chǔ)上,采用極限平衡法分析不同粘聚力c、內(nèi)摩擦角φ、容重γ、坡高h和坡比m情況下高路堤的穩(wěn)定性,并探討了各種強度參數(shù)與邊坡穩(wěn)定性的敏感性關(guān)系。初步表明內(nèi)摩擦角φ和坡比m對路堤邊坡穩(wěn)定性影響更為敏感。

貴州省貴陽至黔西高速公路 白云至衛(wèi)城段 起訖樁號：k7+000～k14+350 樁板墻施工總結(jié) 編制： 復(fù)核： 審核： 中交路橋北方工程有限公司 貴黔高速公路第二合同段部項目經(jīng)理部 二零一五年八月 1 目錄 一、工程概況.............................................................................................1 二、施工部署.............................................................................................1 1．施工供水用電.............................................................................

高填路堤加固中的壓力注漿技術(shù)探析——高填路堤工程完工后，隨時間延長與汽車荷載的作用，常出現(xiàn)路基的整體下沉與局部下沉。本文結(jié)合我國高速公路的發(fā)展，對壓力注漿法在高填路堤加固中的應(yīng)用進行了分析和研究。

一、前言 在山嶺陡峭、地形復(fù)雜、山高谷深的地區(qū)，高等級公路通過的地段造成大量的高填 深挖，高橋及隧道處處可見。在山谷深、地面橫坡陡峭的地段，路基難于填筑，旱 橋跨越在經(jīng)濟和技術(shù)上造成較大的浪費，同時也給路基穩(wěn)定及橋梁的橋樁、墩柱帶 來隱患。采用新型高擋墻跨越不僅開挖面小，也可消耗廢方，起到安全、經(jīng)濟和環(huán) 保的作用。 個舊至冷墩二級公路預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻工程是采用40米高預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻進行 邊坡治理的項目，穩(wěn)定了高填方路基，減少了陡坡旱橋，預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)由于其合 理的受力機理以及在軟弱巖體中能更有效的發(fā)揮土體承載力而提供了較大錨固力， 通過施工經(jīng)總結(jié)形成本工法。 二、工法特點 1.采用mg-50a型潛孔沖擊鉆跟套管無水干鉆，能有效的預(yù)防塌孔，保證水泥漿與 孔壁巖體的粘結(jié)強度。 2.錨索材料選用低松弛環(huán)氧噴涂無粘結(jié)鋼絞線（astmt416-88a標準270級，

公路工程工法 樁 板 墻 工 法 武警交通六支隊云南鹽津項目部 2012年6月21日 樁板墻工法 我國國土遼闊，丘陵和山區(qū)占有相當部分，山區(qū)公路、鐵路數(shù)量 眾多。由于雨水沖刷，山體結(jié)構(gòu)破碎、裸露等種種原因，邊坡坍塌、 滑坡等情況時有發(fā)生，嚴重危害到公路、鐵路的行車安全，同時造成 水土流失，破壞自然壞境。為預(yù)防和整治公路、鐵路路塹邊坡坍滑危 害，需采用邊坡防護施工。 自抗滑樁出現(xiàn)以后，樁板擋土墻便應(yīng)運而生。樁板墻是一種新型 支擋結(jié)構(gòu)，其通過將樁插入地面（帶）以下的穩(wěn)定地層中作為主要承 力構(gòu)件。樁間安裝擋土板，利用擋土板擋護墻后填土并通過擋土板將 荷載傳遞至樁身的支擋結(jié)構(gòu)。樁板墻是通過樁板墻強大的抗滑能力來 抵抗墻后土體的推力，從而起到很好的支擋效果。 樁板墻適用滑坡地段，也可應(yīng)用在高陡的巖土邊坡中，地面橫坡 陡峻、地形復(fù)雜、山高谷深的地區(qū)，常規(guī)的擋墻和邊坡設(shè)計無法解決，

樁板墻施工技術(shù)方案 1編制依據(jù) 《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》 《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 《鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》 《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》 《鐵路工程測量規(guī)范》 2工程概況 dyk259+044.00～dyk259+109.00段路基位于**********，二線幫填于既有 線右側(cè)，且二線為陡坡掛線，坡腳已伸入右側(cè)河道，為收坡及確定路基穩(wěn)定，需 于二線右側(cè)設(shè)置樁板式路肩擋土墻工程。樁截面尺寸為2.0*3.0m，共設(shè)置14根 樁，樁間距5m，樁長14m～30m。樁間于樁背安裝c30鋼筋混凝土預(yù)制板，樁頂 設(shè)人行道板，并于人行道板及樁上設(shè)角鋼立柱防護欄桿。 3施工人員、機械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況 3.1參加施工人員進場情況 ①管理、技術(shù)、質(zhì)檢、檢測人員已

高填方錨索樁板墻是一項很復(fù)雜的施工工藝,因此需嚴格按照施工標準展開工作。結(jié)合實例,分析了高填方錨索樁板墻建筑過程中經(jīng)常出現(xiàn)的幾種危險因素,重點探討了相應(yīng)的解決方法,提出在冬季搭建柱體、使用鍍鋅鋼管外套、適當采用人工攤鋪、使用錨具、錨索前,確保符合防腐標準、控制錨索張拉的時間段等措施,解決了其重、難點問題,可供參考。

目前樁板墻在邊坡支擋結(jié)構(gòu)中得到了大量應(yīng)用,但擋土板結(jié)構(gòu)形式均為直立全封閉狀態(tài),不僅排水效果差,工程量大,且其外形也與綠色通道及環(huán)保理念不適應(yīng)。對斜插式樁板墻,通過在昆明多處應(yīng)用,使其結(jié)構(gòu)不斷加以完善,不僅節(jié)省工程量,且外觀效果較好,能滿足綠化的要求。

云陽至萬州高速公路k178+560～k178+640段左側(cè)原設(shè)計為路肩擋土墻,基坑開挖后地質(zhì)情況與原設(shè)計出入較大,需變更處治。對半邊橋、樁基托梁擋墻和錨索抗滑樁板墻進行了方案比選,最終選擇了造價較低,安全性較高的錨索樁板墻方案。在此基礎(chǔ)上對錨索樁板墻在斜坡路堤防護中應(yīng)用的適用條件、設(shè)計計算原理、施工工序和施工注意事項等進行了歸納、總結(jié)。

. . 府谷煤炭鐵路專用線 樁板墻施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： . . 中鐵七局集團有限公司府谷煤炭鐵路專用線項目部 二零一二年五月 目錄 1編制原則及編制依據(jù)???????????????????????2 1.1編制依據(jù)??????????????????????????2 1.2編制原則??????????????????????????2 2工程概況????????????????????????????2 3施工部署????????????????????????????3 3.1施工工序?????????????????????????3 3.2施工準備??????????????????????????4 3.3工期安排??????????????????????????4 3.4

1 路基樁板墻施工方案 1、適用范圍及編制依據(jù) 1.1適用范圍 適用于滬昆客專云南段tj3標五分部1k1107+537～dk1108+111.39段重力式擋土 墻施工。 1.2編制依據(jù) 《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號）； 《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10751-2010）； 新建鐵路長沙至昆明客運專線玉屏至昆明段施工圖《區(qū)間路基設(shè)計圖》； 新建鐵路長沙至昆明客運專線玉屏至昆明段施工圖《路基工程設(shè)計專用圖》。 2、作業(yè)準備 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準備 作業(yè)指導(dǎo)書編制后，應(yīng)在開工前組織技術(shù)人員認真學(xué)習(xí)實施性施工組織設(shè)計，閱 讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標準。制定施工安全保證措 施提出應(yīng)急方案。對施工人員進行技術(shù)交底，對參加施工人員進行上崗前技術(shù)培訓(xùn)， 考試合格后持證上崗。 2.2外業(yè)技術(shù)準備 修建生活房屋，配齊生

高速鐵路高邊坡人工挖孔抗滑樁及樁板墻支護施工方案——樁板式擋土墻施工方案　　擋墻基礎(chǔ)為挖孔樁，樁截面尺寸1500×1000，樁中間距4m，平均樁長14m，其中懸空段6——2m、土層段0.5m、巖層段8m，嵌入中風化巖層中的深度不小于4m,且基底巖石天然濕度的巖石單...