寧波大榭島跨海公鐵兩用橋斜拉掛籃的設計與施工

寧波—大榭島跨海大橋承臺空間應力分析——寧波－大榭島橋為跨海公鐵兩用剛構橋。該橋兩承臺的樁基布置不同，受力復。為全面了解兩個不同承臺結構的受科學狀況，對該橋的兩個承臺進行了空間有限元應力分析，比較了兩種不同樁基承臺結構橫向，縱向應力情況，并...

公鐵兩用跨海大橋結構設計（ppt）——本資料為公鐵兩用跨海大橋結構設計（ppt），共81頁?；炷两Y構耐久性設計：采用高性能混凝土，提高混凝土等級；加大鋼筋保護層，控制裂縫；嚴控氯離子滲透，根據耐久性研究成果進行設計；采用防腐涂料強化措施：涂裝位置為...

深圳市地鐵3號線荷坳站～體育新城站高架區(qū)間為解決跨機荷立交采用40m+68m+40m預應力混凝土連續(xù)剛構橋梁，采用斜拉掛籃對稱懸澆施工。速度快，質量好，效益優(yōu)。

掛籃是橋梁連續(xù)梁和t構常用施工設備,目前種類繁多,缺乏統一設備設計制造、安裝和使用的標準。結合京廣高鐵武廣段南環(huán)線特大橋連續(xù)梁施工,對輕型斜拉掛籃的優(yōu)點、結構形式、關鍵技術、施工過程控制等進行論述,為類似工程施工提供經驗借鑒。

本文結合當前高鐵連續(xù)梁施工的一般情況，對鐵路客?？缂扔需F路連續(xù)梁斜拉掛籃設計與施工、掛籃的結構形式、標準化掛籃選型、關鍵技術等進行了簡要分析。提出了一些鐵路掛籃設計施工標準化策略，以供同行交流學習。

1/19 新建xx鐵路標二分部 海峽公鐵兩用大橋連續(xù)剛構專項施工測量實施方案報審表 工程項目名稱：新建施工合同段：編號： 致：中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司： 我單位根據承包合同的有關規(guī)定已完成海峽公鐵兩用大橋連續(xù)剛構專項施工測量實施方案，并經我單位技 術負責人審查批準，請予以審查。 附：海峽公鐵兩用大橋連續(xù)剛構專項施工測量實施方案 施工單位(章)： 項目負責人： 日期：年月日 局指測量工程師意見： 局指測量工程師： 日期：年月日 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期：年月日 項目監(jiān)理機構意見： 項目監(jiān)理機構(章) 總監(jiān)理工程師副總監(jiān)理工程師： 日期：年月日 建設單位意見（需要時）： 建設單位(章)： 負責人： 日期：年月日 1/19 海峽公鐵兩用大橋 連續(xù)剛構專項施工測量實施方案 編制 復核 審核 批準

1 寧波大橋長平臺牽索掛籃稱重及靜載試驗大綱 －、試驗目的： 1、掛籃稱重是為主梁施工控制提供掛籃結構的準確重量。 2、檢驗長平臺牽索掛籃結構安全度以及測量掛籃縱梁和橫梁彈性變形值。 3、模擬主梁c2#（c2’#）塊施工步驟，得出牽索掛籃結構施工主梁節(jié)段部分階段下 的索力，線型和主梁應力實測值。為以后的節(jié)段施工提供依據。 二、試驗條件： 1、由于牽索掛籃結構龐大，自重及加載荷重巨大，故將牽索掛籃安裝到第一個懸澆段 （即c2#塊）位置作靜載試驗。 2、牽索掛籃安裝完成，經檢驗合格后，按c2#塊施工步驟進行靜載試驗。 三、試驗內容： 1、掛籃提升試驗及稱重； 2、兩套掛籃對稱進行模擬c2#、c2’#塊混凝土灌注狀態(tài)下分步驟作靜載試驗； 3、兩套掛籃對稱按主梁最重節(jié)段（c23#塊）混凝土重量加載作掛籃結構安全檢驗； 四、掛籃提升試驗： 1、按“寧指-245”圖要求安裝平衡重5

寧波大橋榭島跨海公鐵兩用大橋 錨碇系統拋錨施工工藝 中鐵大橋局集團第一工程有限公司 一、概述 寧波大橋榭島跨海公鐵兩用大橋主墩位于寧波北侖區(qū)與大榭島之間的黃峙江主河槽 內。該地區(qū)愛海洋潮汐和臺風的影響，且1號墩位河床基本無覆蓋層，平臺基樁入巖淺， 為保證施工結構的位置準確和安全，以及滿足航道通航要求，本橋1號墩施工平臺及靠邦 船錨碇系統共布置了17個錨，其中迎落潮向主錨5個（1號~5號），迎漲潮向主錨4個（6 號~9號），兩側各布置邊錨4個（10號~17號），其布置詳見“大榭設--23”《#1墩基礎施工 錨碇平面布置圖》。1號~9號主錨為35t鋼筋混凝土錨，錨碇組成為：35t鋼筋混凝土錨+80m 長φ43~φ67有檔錨鏈+430長φ43鋼絲繩；10號~17號邊錨為25t鋼筋混凝土錨，其錨碇 組成為：25t鋼筋

1500m級跨海公鐵兩用協作體系橋梁研究

介紹鋼板樁圍堰結合深井井點降水技術在鄭州黃河公鐵兩用橋1號墩承臺施工中的應用情況。實踐證明,該方法具有施工速度快,質量高,效益好等特點。該方法對以后類似工程具有指導意義。

以吳淞江大橋施工為例,詳細介紹了跨河橋梁懸澆時掛籃的設計與施工工藝。

鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋第一聯為(120+5×168+120)m六塔部分斜拉連續(xù)鋼桁結合梁,第二聯為(120+3×120+120)m連續(xù)鋼桁結合梁。采用三主桁斜邊桁的空間桁架形式,其結構新穎,架設施工難度大。經過多方案比選和研究,第一聯鋼桁梁采用多點縱向拖拉施工方案架設。第一聯鋼梁于2008年12月初開始拖拉架設,至2009年11月,歷時約1年工期,順利完成鋼梁架設并拖拉到位。第1聯多點縱向拖拉施工采用新型材料mge板和不銹鋼板作為滑動面,摩擦系數約為0.05～0.08;頂推采用連續(xù)千斤頂作為牽引動力,正常拖拉滑移速度約為10m/h;拖拉方案和架梁吊機懸臂架設方案比較,節(jié)約費用400余萬元。第2聯鋼桁梁采用跨線龍門式吊機懸臂架設。

介紹廣東西部沿海高速公路鎮(zhèn)海灣大橋主橋斜拉式輕型掛籃設計的主要技術參數、結構、荷載試驗和其施工應用

1工程慨況海怡大橋跨越陳村水道、連接南海與番禺兩區(qū)的一座特大橋，是佛山南海與廣州新客站的重要通道。佛山海怡大橋主橋左幅為（108＋166＋95）m預應力砼連續(xù)箱梁，右幅為（95＋166＋108）m預應力砼連續(xù)箱梁；單幅橋面寬度15．5m。主橋箱梁采用單箱單室結構，c60混凝土，三向預應力體系，箱梁頂板寬15．5m，底板寬8m，橋墩處粱高9．5m，跨中梁高3．8m。

以平潭公鐵兩用大橋的施工為例,剖析造成海島地區(qū)跨海橋梁工程施工疑難,并對難點進行詳細分析,以及解決難點的對策與措施。

斜港大枯施工使用的掛籃

1.工程概況鄭州黃河公鐵兩用大橋為京廣鐵路客運專線及鄭州-新鄉(xiāng)一級公路跨越黃河的特大公鐵兩用橋,距下游京珠高速公路黃河大橋約6km。橋址河段為黃河下游花園口至東壩頭游蕩型河段,屬強烈堆積性河道,河面寬闊,泥沙淤積嚴重,主流擺動多變,

漳州戰(zhàn)備大橋主橋為(80.8+132+80.8)m單索面三跨預應力砼部分斜拉橋,屬國內較先進的橋型之一。該文結合工程實例,介紹大橋主橋箱梁采用掛籃懸澆施工的總體方案設計及其施工程序,成功的經驗值得今后同類工程借鑒。

通過廣西南寧外環(huán)公路大沖邕江特大橋,高低塔預應力混凝土斜拉橋主梁現場澆筑中采用的前支點掛籃設計和施工,結合本橋雙索面"倒八字"空間斜拉索和雙邊箱預應力混凝土肋板梁的特點,闡述梁頂桁架走行式前支點掛籃設計和施工要點。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋由中鐵大橋局承建，它既是武漢市三環(huán)線過長江通道，又是京廣客運專線的過江通道，也是滬漢蓉高速鐵路的通道，是三橋合一的杰作。建橋是為了解決兩岸的交通問題，航運是要解決上下的交通問題。要適應長江航運的發(fā)展，還要建橋，就必須做出滿足航道要求的大跨度橋梁。為此，在設計的過程中就把大橋的三個交通功能放在一個橋上，使大橋可以在適應過江需要的同時，把對長江航運的干擾降到最低。橋位也是一種資源，而且是有限的，把幾種功能放在一起是出于節(jié)約橋位資源的考慮。同時，幾種功能放在一起也減少了在使用過程中對環(huán)境的影響。

結合俄翅膀大橋連續(xù)剛構的施工，闡述了掛籃設計總體構思和掛籃各構件的傳力機理，介紹了采用材質為16mn~架橋機，且架橋機上下緣各蒙10mm板作為主桁澆筑主粱的過計驗算及施工方法，并通過實橋證明了該方法的可行性，對同類橋梁的施工有一定的參考意義。

根據福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋深水區(qū)大直徑鉆孔樁樁基礎施工技術,重點介紹海上鉆孔樁施工中鉆機鉆頭選型、泥漿指標及其處理方式、清孔方式、鋼筋籠吊裝設計及其下放安裝、混凝土灌注以及樁頭鑿除等關鍵工藝的控制要點,理論聯系實際,從施工中改進工藝,為后續(xù)海上樁基礎施工提供借鑒。