南鋼公司鐵路線(xiàn)存在問(wèn)題及保證質(zhì)量實(shí)踐

分析了南鋼高爐區(qū)域、二煉鋼及5m軋機(jī)區(qū)域循環(huán)水系統(tǒng)供水泵組運(yùn)行效率與能耗方面存在的問(wèn)題,采用量身定做的方式對(duì)18套系統(tǒng)52臺(tái)泵進(jìn)行了節(jié)能提效改造,解決了氣蝕問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗.

鐵路線(xiàn)路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)：201000002008 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 指導(dǎo)教師： 中文摘要 中國(guó)鐵路始建于1876年是由英國(guó)的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運(yùn)輸線(xiàn)是 我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)地位，它在國(guó)家的建設(shè)中占有 重要地位。鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是確保設(shè)備和人身安全。 線(xiàn)路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。因此，對(duì)鐵路 運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線(xiàn) 路的承載能力造成鐵路線(xiàn)路損害嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。我們身為鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職 工，如何搞好工務(wù)線(xiàn)路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我的責(zé)任， 也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強(qiáng)對(duì)線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)維修，提高 鐵路線(xiàn)路抵抗災(zāi)害的能力。所以全面了解和掌

10.3.9既有鐵路線(xiàn)行車(chē)安全保證措施 本標(biāo)段內(nèi)的既有線(xiàn)安全施工主要為dk129+735.45跨隴海鐵路， 連續(xù)梁采用懸臂澆注施工，施工時(shí)將重點(diǎn)遵照以下措施進(jìn)行： ⑴掛籃自身全封閉防護(hù) 在連續(xù)梁施工過(guò)程中，為確保正常的行車(chē)安全，對(duì)既有線(xiàn)采用懸 臂現(xiàn)澆掛籃自身全封閉防護(hù)，確保既有線(xiàn)行車(chē)安全，確保施工期間不 損害既有設(shè)施。 ①操作平臺(tái) 在掛籃底模位置焊接牛腿，搭設(shè)寬12m,長(zhǎng)1.5m操作平臺(tái)，由 槽鋼及3mm鋼板形成掛籃前端第一道屏障。 ②防護(hù)平臺(tái) 掛籃底模桁架下方，焊接搭設(shè)防護(hù)平臺(tái)，平臺(tái)高0.8m，槽鋼作 骨架并滿(mǎn)鋪3mm厚的鋼板，平臺(tái)與掛籃底桁架焊接要牢固，防護(hù)平臺(tái) 底部做絕緣處理，鋼板縫隙采用錫焊封閉，設(shè)專(zhuān)人清理防護(hù)平臺(tái)內(nèi)積 水。防止施工過(guò)程中雜物墜落對(duì)既有線(xiàn)及其設(shè)備造成損害和施工過(guò)程 中用水落入既有線(xiàn)。 ③周邊防護(hù)網(wǎng) 箱梁正前方防護(hù)網(wǎng)，用槽鋼焊接成網(wǎng)片

鐵路線(xiàn)路曲線(xiàn)地段病害成因分析及整治措施 縱觀今日世界各國(guó)鐵路發(fā)展藍(lán)圖，鐵路發(fā)展戰(zhàn)略成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分。人們 已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，鐵路不僅對(duì)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有巨大推動(dòng)作用，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家經(jīng) 濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)發(fā)展的需要，鐵路在運(yùn)輸組織和技術(shù) 設(shè)備方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求。 伴隨鐵路在全球范圍內(nèi)的復(fù)興，人們逐步認(rèn)識(shí)到路網(wǎng)在鐵路發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有基礎(chǔ) 地位和重要作用。因此，許多國(guó)家制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)路網(wǎng)總體發(fā)展規(guī)劃，指導(dǎo)鐵路建設(shè)和發(fā)展。為 適應(yīng)廣大旅客對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的要求，我國(guó)鐵路已先后6次對(duì)既有線(xiàn)實(shí)施提速。調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖， 列車(chē)提速技術(shù)實(shí)現(xiàn)歷史性突破。運(yùn)輸安全裝備普遍得到改善，一批高科技設(shè)備投入使用，有 力的促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)，也是鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供了十分有利的條件。

本文采用問(wèn)題管理、過(guò)程方法和標(biāo)準(zhǔn)化管理等科學(xué)理念,采用業(yè)務(wù)場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)了鐵路線(xiàn)路問(wèn)題管理系統(tǒng),支持問(wèn)題分類(lèi)、分級(jí)精細(xì)管理,實(shí)現(xiàn)了問(wèn)題處理關(guān)鍵環(huán)節(jié)的閉環(huán)監(jiān)管,顯著提高了鐵路線(xiàn)路安全問(wèn)題管理的工作效率和技術(shù)水平。

鐵路線(xiàn)路大修輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)——鐵路線(xiàn)路大修設(shè)計(jì)是一項(xiàng)既繁雜又細(xì)致的工作，數(shù)據(jù)量大，隨機(jī)性強(qiáng)，設(shè)計(jì)優(yōu)化一般憑設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，所以設(shè)計(jì)文件質(zhì)量難以保證。為了大修設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化，鄭州鐵路局工務(wù)段復(fù)測(cè)隊(duì)會(huì)同有關(guān)專(zhuān)家，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，組織開(kāi)發(fā)了“鐵...

第一章總則 第1.0.1條為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，增強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高線(xiàn)路設(shè)備修理質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)科 學(xué)管理，特制定本規(guī)則。 第1.0.2條線(xiàn)路設(shè)備修理分為線(xiàn)路設(shè)備大修和維修。 第1.0.3條線(xiàn)路設(shè)備大修的基本任務(wù)是根據(jù)運(yùn)輸需要及線(xiàn)路設(shè)備損耗規(guī)律，有計(jì)劃、按周 期地對(duì)線(xiàn)路設(shè)備進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高線(xiàn)路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)軌道承載能力。 線(xiàn)路設(shè)備維修的基本任務(wù)是保持線(xiàn)路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平 穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)線(xiàn)路設(shè)備使用壽命。 第1.0.4條線(xiàn)路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營(yíng)條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)。修理周期合理，線(xiàn)路質(zhì) 量均衡”的原則，堅(jiān)持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應(yīng)采用無(wú)縫線(xiàn)路。 線(xiàn)路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線(xiàn)路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的 變化規(guī)律和程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，

線(xiàn)路工應(yīng)知應(yīng)會(huì)模塊—基本規(guī)章—《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》—培訓(xùn) 資料 第一章總則 第1.0.1條為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，增強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高線(xiàn)路設(shè)備修理質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)科 學(xué)管理，特制定本規(guī)則。 第1.0.2條線(xiàn)路設(shè)備修理分為線(xiàn)路設(shè)備大修和維修。 第1.0.3條線(xiàn)路設(shè)備大修的基本任務(wù)是根據(jù)運(yùn)輸需要及線(xiàn)路設(shè)備損耗規(guī)律，有計(jì)劃、按周 期地對(duì)線(xiàn)路設(shè)備進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高線(xiàn)路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)軌道承載能力。 線(xiàn)路設(shè)備維修的基本任務(wù)是保持線(xiàn)路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn) 和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)線(xiàn)路設(shè)備使用壽命。 第1.0.4條線(xiàn)路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營(yíng)條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)。修理周期合理，線(xiàn)路質(zhì) 量均衡”的原則，堅(jiān)持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應(yīng)采用無(wú)縫線(xiàn)路。 線(xiàn)路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線(xiàn)路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變

結(jié)合我國(guó)鐵路網(wǎng)坡度狀況,主要分析線(xiàn)路限制坡度對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的影響以及統(tǒng)一牽引定數(shù)提高運(yùn)輸能力的設(shè)想。

授課人： 培訓(xùn)班名稱(chēng)：鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)轉(zhuǎn)崗培訓(xùn) 【一、組織教學(xué)】:引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)。 【二、導(dǎo)入新課】:通過(guò)高速發(fā)展的鐵路引入課題. 【三、講授新課】 一、軌道基礎(chǔ)知識(shí) 課題鐵路線(xiàn)路基礎(chǔ)知識(shí) 教學(xué)目的與 教學(xué)要求 目的：通過(guò)講解掌握鐵路軌道基礎(chǔ)知識(shí)，軌道分類(lèi)及組成，曲線(xiàn)分 類(lèi)及相關(guān)概念，線(xiàn)路標(biāo)志及相關(guān)要求，鐵路信號(hào)及顯示專(zhuān)業(yè)知識(shí)。 要求：此教案讓學(xué)員了解到線(xiàn)路軌道結(jié)構(gòu)組成。 教學(xué)重點(diǎn)與 教學(xué)難點(diǎn) 重點(diǎn)：軌道分類(lèi)，軌道組成，曲線(xiàn)分類(lèi)，線(xiàn)路標(biāo)志，鐵路信號(hào)基本 知識(shí)。 難點(diǎn)：、掌握鐵路軌道基礎(chǔ)知識(shí)，軌道分類(lèi)及組成，曲線(xiàn)分類(lèi)及相 關(guān)概念，線(xiàn)路標(biāo)志及相關(guān)要求，鐵路信號(hào)及顯示專(zhuān)業(yè)知識(shí)。 課型理論課 課時(shí) 分配 講授180分鐘 其他 合計(jì)180分鐘 教學(xué)方法、手段（教具） 1.方法：講授法2.手段：互動(dòng)法3.教具：筆記本 教學(xué)過(guò)程（教學(xué)步驟與內(nèi)容） 1.鐵路線(xiàn)路是

快速鐵路線(xiàn)路維修規(guī)則 （試行） 中華人民共和國(guó)鐵道部工綜技[1997]14號(hào)發(fā)布 自1997年6月3日起施行 目錄 第一章總則,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章線(xiàn)路維修工作組織,,,,,,,,,,,,,,2 第一節(jié)維修工作內(nèi)容,,,,,,,,,,,,,,2 第二節(jié)維修管理組織,,,,,,,,,,,,,,4 第三節(jié)維修工作計(jì)劃,,,,,,,,,,,,,,5 第三章線(xiàn)路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求,,,,,,,,,,,7 第一節(jié)路基,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 第二節(jié)道床,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 第三節(jié)軌枕,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 第四節(jié)鋼軌,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 第五節(jié)聯(lián)結(jié)零件,,,,,,,,,,,,,,,,15 第六節(jié)曲線(xiàn),,,,,,,,,,,,,,,,,,17

中 國(guó) 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 建標(biāo) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范 發(fā)布實(shí)施 國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 中華人民共和國(guó)建設(shè)部 聯(lián)合發(fā)布 中 國(guó) 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范 主編部門(mén)中華人民共和國(guó)鐵道部 批準(zhǔn)部門(mén)中華人民共和國(guó)建設(shè)部 實(shí)施日期年月日 北京 中 國(guó) 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 關(guān)于發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范 鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范的通知 建標(biāo)號(hào) 根據(jù)國(guó)家計(jì)委一九九四年工程建設(shè)

宜萬(wàn)線(xiàn)地形困難、地質(zhì)復(fù)雜，山巒起伏、河谷深切，選擇合適的限制坡度，對(duì)節(jié)省工程投資，改善平面條件，降低運(yùn)營(yíng)成本能取到至關(guān)重要的作用。在設(shè)計(jì)中，我們分別研究了各種限制坡度，提出了合理的適合本線(xiàn)地形的限坡方案。

第1頁(yè)共6頁(yè) 基床翻漿冒泥病害的成因與整治 *** 一、前言 鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵 就是確保人身安全，鐵道線(xiàn)路是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。身為 鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職工如何搞好工務(wù)線(xiàn)路設(shè)備的維修 養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我們的職責(zé)。 我段管轄的皖贛線(xiàn)單線(xiàn)由于地理地質(zhì)情況特殊，受各種 不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴(yán)重，給工區(qū)的日常養(yǎng)修 造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線(xiàn)路設(shè)備帶來(lái) 的病害，是擺在工務(wù)部門(mén)面前的一道難題。 本人***，1982年入路，1989年擔(dān)任線(xiàn)路工區(qū)工長(zhǎng)， 長(zhǎng)期從事線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)工作，2003年開(kāi)始從事線(xiàn)路大、中修 工作，現(xiàn)任工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。在此我結(jié)合本人近年來(lái)在大中修 方面的施工經(jīng)驗(yàn)，以皖贛線(xiàn)基床翻漿的病害處理，談一 些基床翻漿冒泥整治的個(gè)人看法。 二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的原因 1、道床的沉陷變形。皖贛單

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書(shū)鐵路線(xiàn)路 工 第四部分技師 一、填空題 1.軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及軌道加強(qiáng)設(shè)備組成。 2.軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)該保證機(jī)車(chē)車(chē)輛在規(guī)定的最大載重和最高速度運(yùn)行時(shí)，具有足夠的 強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平順性和合理的維修周期。 3.軌道加強(qiáng)設(shè)備主要有防爬設(shè)備、軌距桿、軌撐等，主要用于木枕線(xiàn)路。 4.鋼軌類(lèi)型的選擇要根據(jù)運(yùn)輸條件綜合考慮。在經(jīng)濟(jì)上要能保證合理的大修周 期，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。 5.鋼軌使用的安全度指標(biāo)取決于區(qū)段的重要性、運(yùn)輸性質(zhì)及行車(chē)速度。 26.鋼軌類(lèi)型為60kg/m的鋼軌總斷面積為77.08cm。 7.為防止軌頭內(nèi)側(cè)剝離及可能由此引起的鋼軌橫向斷裂，鋼軌長(zhǎng)期在列車(chē)周期性 重復(fù)荷載下工作，應(yīng)有較高的疲勞強(qiáng)度和較好的沖擊韌性。 8.應(yīng)嚴(yán)格控制鋼軌的尺寸公差及鋼軌工作邊平順性，減少軌道周期性不平順。 9.鋼軌接頭應(yīng)采用對(duì)

通過(guò)對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容的重組、課程模塊的建立、課程考核方式的改革、課程實(shí)踐形式的拓展等,形成\"以就業(yè)為導(dǎo)向,崗位技術(shù)為導(dǎo)入\"的課程培養(yǎng)模式。

介紹了鐵路線(xiàn)路平縱斷面的設(shè)計(jì)原則,分析了影響鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)的主要因素,闡述了googleearth系統(tǒng)在鐵路線(xiàn)路方案設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,并總結(jié)了線(xiàn)路設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng),使線(xiàn)路設(shè)計(jì)方案更加合理可行。

鐵路線(xiàn)路平縱斷面設(shè)計(jì),其技術(shù)涉及到多學(xué)科的綜合應(yīng)用,是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,對(duì)設(shè)計(jì)者提出了很高的要求.最優(yōu)的方案應(yīng)該是除當(dāng)前的方案外沒(méi)有更好的方案可選了,也可以認(rèn)為是當(dāng)前的方案沒(méi)有原則性的錯(cuò)誤,各方面的因素均已經(jīng)考慮到了.基于此,文章就鐵路線(xiàn)路平縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析.

pda在鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用的探討——通過(guò)對(duì)pda的性能及其特點(diǎn)的分析，探討pda在鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用的方式和優(yōu)勢(shì)。并且，通過(guò)pda在鋼軌探傷管理系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，說(shuō)明如何利用pda將鐵路工務(wù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作與工務(wù)管理信息系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)。

全國(guó)鐵路線(xiàn)路圖

第3.2.1條。枕下道床厚度應(yīng)符合表3.2.1的規(guī)定。 道床厚度(mm)標(biāo)準(zhǔn)表3.2.1 五年內(nèi)年計(jì)劃通過(guò)總重（mt）w年≥5050＞w年≥2525＞w年≥15w年＜15 無(wú)墊層的 碎石道床 一般路基450450400350 不易風(fēng)化的巖石、碎石路基350350300300 有墊層的碎石道床（碎石/墊層）300/200300/200250/200250/200 有碴橋面上 的碎石道床 vmax≤120km/h250 vmax＞120km/h300 注：允許速度大于120km/h的線(xiàn)路，無(wú)墊層時(shí)碎石道床厚度不得小于450mm； 有墊層時(shí)碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm。 第3.2.2條道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)符合表3.2.2的規(guī) 定。 道床頂面寬度及邊坡坡度表3.2.

目前,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也得到迅速的發(fā)展,因而,作為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)重要組成部分的鐵路交通也在迎來(lái)了快速的發(fā)展階段。并且,在現(xiàn)階段,鐵路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)今的交通運(yùn)輸領(lǐng)域占有重要地位,同時(shí),它對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)也具有巨大的推動(dòng)作用。在這種環(huán)境下,對(duì)于鐵路線(xiàn)路進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)維修工作是勢(shì)在必行的,以期使得我國(guó)的鐵路運(yùn)輸能夠發(fā)揮它原有的作用,與此同時(shí),保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。本文主要從我?guó)鐵路線(xiàn)路經(jīng)常出現(xiàn)的一些病害出發(fā),對(duì)于鐵路線(xiàn)路中常見(jiàn)的一些病害進(jìn)行了具體的分析,并對(duì)其具體的養(yǎng)護(hù)維修工作也做了一個(gè)深入的探討。