內(nèi)河玻璃鋼船橫骨架式實肋板計算公式推導(dǎo)

摘要：本發(fā)明公開了一種防沉玻璃鋼船艇的制造工藝，包括模具處理，糊制船底，船底成型，船底注料，船底脫模，龍骨安裝，龍骨填料，船底側(cè)邊填料，船底清理，甲板安裝，船艇零件組裝一系列工藝步驟。

船舶檢驗證明書 受的委托，新造型玻璃鋼小艇一 艘，本艇于年月日開工，年月日 完工，并完成各項實驗工作。在建造過程中進行了嚴格的 技術(shù)監(jiān)督和檢測，經(jīng)船舶檢驗局檢驗,符合 現(xiàn)行規(guī)范的要求，準予出廠。本證明書中包括建造中的工 序檢驗和實驗的技術(shù)數(shù)據(jù)。 制造廠： 驗船師： 關(guān)于本廠船臺(塢)能適應(yīng)擬建船舶的證明 長沙市船舶檢驗局: 本廠現(xiàn)擬建一條，圖紙業(yè)經(jīng) 審批，批準號為:，該擬建船舶的主尺度： 船體總長，型寬，型深， 本廠的船臺(塢)能適應(yīng)該條擬建船舶的建造要求，特此向貴局證明！ 此致 船舶建造廠：(蓋章) 年月日 開工前檢驗記錄 船廠名稱:檢驗日期: 擬建造船舶名稱:圖紙審批號: 檢驗項目是/否備注 1 長沙等級和生產(chǎn)船舶的類別是否包容本

從玻璃鋼的材料特性著手,并根據(jù)船艇的工作和存放環(huán)境進行分析,闡述了對玻璃鋼制的船艇應(yīng)如何進行保養(yǎng)以延長其使用壽命。

工藝流程 1.總綱 制作木型→木型處理→模具制造→模具處理→脫模劑→膠衣→樹脂（膩子）→氈/ 布/復(fù)合氈（多層板/輕木）→固化→裝骨架（筋）→脫?！拚M裝 2.工序 2.1制作木型 2.1.1上體 2.1.1.1建造船臺 根據(jù)船型及主要參數(shù)（loa、b、d）采用槽鋼建造船臺，其兩端各延伸兩條豎直 槽鋼，槽鋼均統(tǒng)一向外，船臺中間視船體大?。ㄖ亓浚┰黾訖M梁或縱桁。將木方固 定在船臺上，利用水平儀用電刨（手刨）， 1.1.1.1制作基準面鋼架，注意槽鋼朝外 1.1畫參考線 1.制模 （1）方法：①按肋位放樣→定中心線、制作并組裝樣板（組裝時底下留一定高度， 便于排氣）→中空處鋪木板→打膩子（石膏或其它膩子，并用挎尺挎平滑→水磨砂 紙打磨→噴漆（或膠衣，一般噴漆即可，膠衣較漆貴）→脫模劑→模具膠衣（較產(chǎn) 品膠衣貴）

玻璃鋼船工藝流程 一.前言 1.概念：玻璃鋼的學(xué)名為玻璃纖維增強塑料，英文縮寫grp，既glassreinforced plastic。 2.優(yōu)點 2.1質(zhì)輕高強，對減輕結(jié)構(gòu)重量有較大潛力，特別適用于限制重量的高性能船舶和賽艇。 2.2耐腐蝕、抗海生物附著，比傳統(tǒng)的造船材料更適合在海洋環(huán)境中使用。 2.3介電性和微波穿透性好，適用于軍用艦艇。 2.4能吸收高能量，沖擊韌性好，船舶不易因一般的碰撞、擠壓而損壞。 2.5導(dǎo)熱系數(shù)低，隔熱性好。 2.6船體表面能達到鏡面光滑，色彩多樣，特別是建造結(jié)構(gòu)復(fù)雜、款式多樣、外形美觀 的游艇。 2.7可設(shè)計性好，能按船舶結(jié)構(gòu)各部位的不同要求，通過選材、鋪層研究和結(jié)構(gòu)選型實 現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計。 2.8整體性好，可以做到整個船體無接縫和縫隙。

玻璃鋼手糊工藝 一、膠衣的噴涂和涂刷 （1）配置膠衣樹脂時，要充分混合，特別是使用顏料糊時，若混 合不均勻，會使制品表面出現(xiàn)斑點和條紋，這不僅影響外觀，而且還會降低它物 理性能。為此應(yīng)盡可能采用機械攪拌進行混合，且最好用不產(chǎn)生漩渦的混合機， 以避免混進空氣。 （2）膠衣可以用毛刷或?qū)Ｓ脟姌寔韲娡俊娡繒r應(yīng)補加5~7﹪的苯乙烯 以調(diào)節(jié)樹脂的粘度及補充噴涂過程中揮發(fā)損失的苯乙烯。 （3）膠衣層的厚度應(yīng)精確控制在0.3~o.5mm之間，通常以單位面積所用 的膠衣質(zhì)量來控制，即膠衣的用量為350~550g/㎡,這樣便能達到上述要求的厚 度。 膠衣層的厚度要適宜，不能太薄，但也不能太厚，如果膠衣太薄， 可能會固化不完全，并且膠衣背面的玻璃纖維容易顯露出來，影響外觀質(zhì)量，起 不到美化和保護玻璃鋼制品的作用；若膠衣過厚，則容易產(chǎn)生龜裂，不耐沖擊力， 特別是經(jīng)受不住從制品反面方向來的沖

中衛(wèi)運費加裝 車費 長寬長寬一等品合格品一等品合格品一等品一等品合格品一等品合格品 14mm2443661832204.0266968513.8013.601.6615.4615.2616.116.0 25mm1832444.46526866417.0016.502.0819.0818.5819.719.3 36mm1652203.6368663.33320.4019.802.4922.8922.2923.523.0 48mm1652444.02669662.527.6026.403.3230.9229.7231.530.4 510mm6964234.5032.004.1538.6536.1539.337.2 612mm69

編號弧長半徑拱高弦長 22b大弧#div/0!#div/0! 22b小弧#div/0!#div/0! 15k#div/0!#div/0! 例1#div/0!#div/0! 例2#div/0!#div/0! 例3#div/0!#div/0! 例4#div/0!#div/0! 例5#div/0!#div/0! 例6#div/0!#div/0! 編號弦長拱高半徑 例1#div/0! 例2#div/0! 例3#div/0! 例4#div/0! 例5#div/0! 例6#div/0! 編號玻璃厚度外弧長半徑下料量 例1#div/0! 例2#div/0! 例3#div/0! 例4#div/0! 例5#div/0! 例6#div/0! 編號弦長半徑弧長 例1#div/0! 例2#div/0!

挖孔樁工程量計算公式推導(dǎo) (2)

挖孔樁工程量計算公式推導(dǎo)

涵洞八字墻工程量計算公式推導(dǎo) *注：因為常用平均面積法、切分法、棱臺算法等計算法計算翼墻體積（砼用量），在長大翼墻計 算過程中會隨著長度增長誤差也隨著增長，若求精確故不可采用。以下計算公式，均能精確到 0.01m3左右。 一、墻身體積計算公式 如下圖所示的涵洞翼墻 令翼墻的頂寬為k、墻背坡為b、填土坡為t、墻高為x、（注：高的一端為x高?、低的一端為x 低）、翼墻低端基礎(chǔ)寬j、基礎(chǔ)的厚度為?h，?x變量從翼墻的低端變化到翼墻的高端（如圖中從1 米變化到3.82米），墻長與填土坡t相關(guān)，它隨墻高增高而增長。 即：墻長=t(x高－x低)。墻身體積計算公式推導(dǎo)如下： 將(2)式脫出積分公式整理得 二、墻身體積計算例 上圖中k=0.46、b=3.75、t=1.5、x低=1、x高=3.82 三、基礎(chǔ)體積計算公式 將?(4)式脫出積分公式整理得 其實八字墻基礎(chǔ)是

9月9日，大連環(huán)球國際船舶制造有限公司建造的39m玻璃鋼大洋性超低溫延繩釣漁船——“隆興801”順利下水?！奥∨d801”依托“全國玻璃鋼漁船設(shè)計研究及產(chǎn)業(yè)鏈”項目研制，由守波梅山設(shè)計院研發(fā)，是目前我國自主建造的最長玻璃鋼船。

玻璃鋼物料的技能盡管很好,不過也還是需要進行保養(yǎng)的,所以有必要研究玻璃鋼船艇的運用以及養(yǎng)護情況中存在的問題。從船艇外表、船體構(gòu)造以及船體水下附體等部分對玻璃鋼船艇維修養(yǎng)護進行了解析探索,證明,只有日常進行科學(xué)的運用、留意侵蝕以及維修養(yǎng)護,才可以增加船艇的工作時間,同時根據(jù)這個關(guān)鍵點講述了玻璃鋼船艇的外體以及在水下部分平時防止腐蝕以及維修養(yǎng)護的相關(guān)手段,還有提升船艇制造質(zhì)量對增加運用時間的意義。

電氣設(shè)備安裝工藝規(guī)范 威海西港游艇有限公司 本原則工藝為威海西港游艇有限公司依據(jù)《海上高速船入級與建造規(guī)范》（2005）、 《鋼制海船入級規(guī)范》(2009)等及ccs相關(guān)規(guī)定以及本廠在建造玻璃鋼船舶中的經(jīng)驗 編制而成，對本廠建造的玻璃鋼船舶的電氣施工進行指導(dǎo)。 一．接地工藝 1.避雷針頂端高出桅頂和桅頂上的電氣設(shè)備的距離應(yīng)不小300mm。 2.保護接地，避雷接地不能共用接地線。 3.避雷線的接地電阻應(yīng)小于0.02? 4.電纜接地形式： 1）用金屬護套編成辮子進行接地 2）用金屬夾箍進行接地 5.金屬護套與接地導(dǎo)體的接觸處，應(yīng)除去油漆及金屬氧化物，并墊以平墊圈、彈 簧墊圈緊固。 6.金屬護套接地必在電氣上保持連續(xù)性。 二．電纜敷設(shè)工藝 1.電纜支架及通道的選用： 1）玻璃鋼船主干電纜的走線通路的敷設(shè)原則上應(yīng)提前預(yù)埋塑料圍框。 2）電纜支架采用鋼帶

不銹鋼管重量計算公式推導(dǎo) 【假定】不銹鋼管外徑(mm)：φ 不銹鋼管壁厚(mm)：s 不銹鋼管密度(kg/m3)：ρ=7930[注：ρ因材質(zhì)而定] 推導(dǎo)： 不銹鋼管每米重量(kg)為： m=ρv =ρ{π(φ/2)2－π[(φ－2s)/2]2} =0.25ρπ[φ2－(φ2－4φs－4s2)] =ρπ(φs－s2) =ρπs(φ－s) 將ρ=7930kg/m3，π=3.14代入上式，得： m=3.14×7930kg/m3×s*10-3m×(φ－s)*10-3m =0.02491*s(φ－s) 故： 不銹鋼管的每米重量計算公式為： m(kg)=0.02491*壁厚(mm)*[外徑－壁厚]（mm） 【注：小括號內(nèi)為單位】

玻璃幕墻施工方案 （一）、施工工藝 測量放線→埋件的檢查→支座的安裝→立柱的安裝→橫梁的安裝→避雷安 裝→防腐處理→層間防火及保溫封修→隱蔽驗收→玻璃板塊安裝→裝飾條 安裝→打膠 （二）、玻璃幕墻安裝 1．架支座的彈線 首先由測量放樣人員將架支座的分格線及標(biāo)高線全部彈在埋件上，檢查埋件 與結(jié)構(gòu)是否符合設(shè)計要求，若偏差大的報設(shè)計出修正方案（圖示）。 預(yù)埋件水平墨線 豎向分格墨線 2．結(jié)構(gòu)的檢查 分格線、水平線彈好以后，在結(jié)構(gòu)處拉垂直鋼線，以及橫向線進行結(jié)構(gòu)檢查， 檢查結(jié)構(gòu)是否符合要求，將檢查尺寸記錄下來，反饋給設(shè)計（圖示） 尺寸 橫向鋼絲 豎向鋼絲 尺寸 橫向鋼絲 豎向鋼絲 3．支座的安裝 將架支座依據(jù)放線組所彈中心線、分格線將架支座點焊在預(yù)埋件上，經(jīng)檢查 符合要求后再進行焊接，高低、左右控制在2—3mm之內(nèi)（圖示一）。焊縫三面焊。 （圖示2） 架支座 埋件結(jié)構(gòu)豎

通過對對稱載荷圓形平板的應(yīng)力變形進行分析,從其厚度計算公式的整個推導(dǎo)過程入手,歸納整理出適合于施工現(xiàn)場設(shè)備及管道等試壓時,所需的盲板厚度的簡易計算公式,使其達到現(xiàn)場口算化。

玻璃鋼材質(zhì)作為游艇和公務(wù)船的較好選擇,大規(guī)模應(yīng)用于中小尺寸船舶.由于船舶類專業(yè)并不專門講述frp船艇,檢驗和監(jiān)管中難題只能由一線的技術(shù)人員不斷積累總結(jié).本文闡述了當(dāng)下frp船艇行業(yè)的幾個典型問題.

《水力發(fā)電工程經(jīng)濟評價暫行規(guī)定》中,推薦了考慮過渡運行期的年費用最小計算方法。該方法及推導(dǎo)過程,曾被1985年出版的《水利工程經(jīng)濟》教課書所引用。其建議的年費用計算公式為:

船舶施工工藝內(nèi)容主要包括電氣施工工藝流程和施工工藝要求兩方面。文章通過對船舶施工工藝內(nèi)容進行探討,首先提出船舶電氣施工的主要流程,然后提出在模具上做好一些預(yù)埋件,接著依次分析了全船主干電纜敷設(shè)、底艙設(shè)備的安裝、各艙室分支電纜敷設(shè)、駕控臺布置、配電設(shè)備的安裝固定等,希望在船舶建造中能起到事半功倍的效益。

玻璃鋼設(shè)備計算案例

在保證面內(nèi)受彎玻璃肋板平面內(nèi)穩(wěn)定的前提下,采用玻璃板條對玻璃肋板進行加固,通過對原玻璃肋板和玻璃加固玻璃肋板的極限承載試驗的研究,分析了構(gòu)件加固前后試件破壞的荷載-位移曲線及破壞機理,驗證了該加固方法的可行性。試驗結(jié)果表明,加固后玻璃肋板較加固前肋板的承載力提高28.9%,說明該方法可以有效改善玻璃肋板的受力性能,提高玻璃肋板的極限承載力。但加固后玻璃肋板,原玻璃肋仍為主要承力者。