南京長江三橋S2標(biāo)跨鐵路支架施工技術(shù)總結(jié)

南京長江三橋南主墩深水基礎(chǔ)施工技術(shù)——闡述了國內(nèi)第一座鋼塔柱斜拉橋——南京長江第三大橋南主墩基礎(chǔ)，在深水、急流條件下的施工技術(shù)。重點(diǎn)講述了鋼護(hù)筒、鋼套箱組合平臺體系的施工原理及在該工程中的應(yīng)用。實(shí)踐證明，該方法突破了舊的基礎(chǔ)施工工藝的束縛，...

闡述了國內(nèi)第一座鋼塔柱斜拉橋——南京長江第三大橋南主墩基礎(chǔ),在深水、急流條件下的施工技術(shù)。重點(diǎn)講述了鋼護(hù)筒、鋼套箱組合平臺體系的施工原理及在該工程中的應(yīng)用。實(shí)踐證明,該方法突破了舊的基礎(chǔ)施工工藝的束縛,為深水急流基礎(chǔ)施工提供了一個(gè)安全穩(wěn)妥、工期短、造價(jià)低的更為先進(jìn)的新方法,為橋梁深水急流基礎(chǔ)施工作出了貢獻(xiàn)。

南京地鐵三號線ta01標(biāo)簡支箱梁采用鋼管樁+貝雷梁支架和碗扣式滿堂支架施工。本文針對鋼管樁+貝雷梁支架和碗扣式滿堂支架的工藝措施進(jìn)行論述,對支架預(yù)壓予以說明。

結(jié)合南京長江大橋南引橋施工實(shí)例,介紹了移動模架(movingsupportsystem)的組成,施工原理及主要性能,指出應(yīng)用移動模架法施工可以保證施工質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。

蕪湖長江公路二橋主橋?yàn)橹骺?06m的雙塔四索面斜拉橋,索塔采用獨(dú)柱形,包括上塔柱、中塔柱、下塔柱、塔座和下橫梁。塔柱安裝施工工序多,施工組織復(fù)雜。本文論述了塔柱主墩、邊墩及過渡墩支架施工方案,對支架施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,包括采用斜支撐樁、大節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)、預(yù)應(yīng)力及增設(shè)平聯(lián),并對支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了驗(yàn)算。結(jié)合對支架施工的經(jīng)濟(jì)效益分析,說明采用新支架結(jié)構(gòu)的實(shí)用性及經(jīng)濟(jì)性。

浙交工杭州灣跨海大橋i標(biāo)－現(xiàn)澆箱梁質(zhì)量工藝技術(shù)總結(jié) 1 杭州灣跨海大橋建設(shè)項(xiàng)目 （ⅰ合同段） 首跨現(xiàn)澆箱施工技術(shù)總結(jié) 承包單位：浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司 監(jiān)理單位：東北林業(yè)大學(xué)工程監(jiān)理部 二oo五年一月二十七日 浙交工杭州灣跨海大橋i標(biāo)－現(xiàn)澆箱梁質(zhì)量工藝技術(shù)總結(jié) 2 首跨現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量技術(shù)總結(jié) 2004年12月14日，我標(biāo)段a32左幅首塊0＃塊箱梁砼成功澆注。 12月17日，杭州灣跨海大橋首跨30m現(xiàn)澆箱梁在我標(biāo)段開始澆注， 標(biāo)志著我標(biāo)段上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工全面開工。本箱梁跨徑為30m， 跨墩懸臂長度為6m，全長共36m，砼標(biāo)號c50，箱梁梁高均為1.8m， 梁體采用斜腹板，箱梁頂板寬15.8m，設(shè)2%橫坡，箱梁底板寬7.3m， 呈水平布置，采用滿堂門式支架逐孔施工方法。 在指揮部相關(guān)部門、設(shè)計(jì)代表、監(jiān)

文章通過石環(huán)公路307國道東互通立交橋的施工實(shí)踐,總結(jié)介紹了鋼管拱橋支架吊裝法施工技術(shù)和工藝。對鋼管拱橋,特別是施工場地受限條件下的鋼管拱橋施工具有很好的指導(dǎo)作用。

南京大勝關(guān)長江大橋過江地鐵簡支梁施工技術(shù)——京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋南引橋合建區(qū)32米地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預(yù)制平臺，預(yù)制完成后，采用橫移架設(shè)支架將地鐵粱起吊、橫移至指定位置架設(shè)安裝。橫移架設(shè)支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移...

京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋南引橋合建區(qū)32m地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預(yù)制平臺,預(yù)制完成后,采用橫移架設(shè)支架將地鐵梁起吊、橫移至指定位置架設(shè)安裝。橫移架設(shè)支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移滑道、縱移滑道、提升及下放系統(tǒng)等組成。通過對該方案的研究、橫移架設(shè)支架的設(shè)計(jì)及施工,充分利用了現(xiàn)有資源,將每片地鐵簡支梁的橫移架設(shè)時(shí)間縮短為4d,為項(xiàng)目取得了可觀的經(jīng)濟(jì)及社會效益。

全面闡述了南京長江三橋南主塔墩基礎(chǔ)大型雙壁鋼套箱施工過程的測控技術(shù),針對大型雙壁鋼套箱的特殊結(jié)構(gòu)形式,研究了初步定位和精密定位的方法。采用三角形斜邊量距法,有效地解決了水上浮動狀態(tài)下鋼套箱的接高難題和傾斜度等多項(xiàng)指標(biāo)的控制,并論述了鋼套箱精密定位特征點(diǎn)的找尋及鋼護(hù)筒精密定位的方法等。

在道路橋梁工程中，跨鐵路支架吊裝施工是重要施工內(nèi)容，不斷深入研究鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工技術(shù)，提高施工效率和質(zhì)量對道路橋梁建設(shè)工程整體質(zhì)量的提高具有重要意義、該文就鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探析，旨在為技術(shù)的不斷提高提供可靠參考依據(jù)。

介紹了國內(nèi)第一座鋼塔柱斜拉橋——南京長江第三大橋鋼混結(jié)合段基本情況、施工流程及其重點(diǎn)難點(diǎn),闡述了鋼混結(jié)合段鋼構(gòu)件安裝精度控制技術(shù)。

南京長江三橋鋼索塔現(xiàn)場拼裝測量的關(guān)鍵技術(shù)——南京長江三橋是我國首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型橋梁。針對鋼索塔施工的特點(diǎn)，研究了長江三橋鋼索塔現(xiàn)場拼裝測量的關(guān)鍵技術(shù)，分析了鋼索塔拼裝測量專用控制網(wǎng)的建立方法，提出內(nèi)控法和內(nèi)外控相結(jié)合的拼裝測量方...

南京長江三橋?yàn)槲覈鬃捎娩撍魉奶卮笮托崩瓨?。針對鋼索塔立式匹配預(yù)拼裝,研究了微型控制網(wǎng)構(gòu)建、測量點(diǎn)選擇、匹配溫度控制、立式匹配檢測、鋼索塔節(jié)段軸線偏差控制的方法,獲取了已匹配鋼索塔節(jié)段的狀態(tài),達(dá)到了指導(dǎo)后繼節(jié)段加工和橋位施工現(xiàn)場鋼索塔拼裝的目的,取得了較好的效果。

南京長江第三大橋 鋼索塔制造安裝關(guān)鍵技術(shù)報(bào)告 2005年11月 各位領(lǐng)導(dǎo)專家，你們好！南京長江第三大橋（簡稱南三橋）已在萬人矚目下、在大橋建 設(shè)相關(guān)單位的共同努力下順利開通了。南三橋在建設(shè)過程中，在設(shè)計(jì)、施工和組織上取得了 不少引人矚目的成就，值得我們進(jìn)行總結(jié)和回顧。在此，我特別向大家作鋼索塔制造安裝關(guān) 鍵技術(shù)的總結(jié)報(bào)告。 南三橋鋼塔制造安裝工程，施工合同簽訂于2003年11月，完工于2004年12月，歷時(shí) 僅1年1個(gè)月，創(chuàng)國際上同等規(guī)模橋梁鋼索塔制造工期最短的記錄。南三橋鋼索塔的制造安 裝精度，完全達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，達(dá)到世界先進(jìn)水平。 南三橋建成前，世界上比較有名鋼索塔橋梁主要分布在日本、法國、美國、意大利和泰 國等國家，其中以日本居多，而且日本的明石海峽大橋堪稱當(dāng)今世界上已建的大型鋼索塔橋 梁的代表。所以，當(dāng)時(shí)日本的橋梁鋼索塔制造施工技術(shù)在世界上獨(dú)

南京長江三橋是我國首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型橋梁。針對鋼索塔施工的特點(diǎn),研究了長江三橋鋼索塔現(xiàn)場拼裝測量的關(guān)鍵技術(shù),分析了鋼索塔拼裝測量專用控制網(wǎng)的建立方法,提出內(nèi)控法和內(nèi)外控相結(jié)合的拼裝測量方法,并對鋼索塔的拼裝測量結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評定。結(jié)果表明,鋼索塔的各項(xiàng)竣工數(shù)據(jù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。

竭誠為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的文檔，謝謝閱讀/雙擊去除 施工技術(shù)總結(jié) 施工技術(shù)總結(jié)（一） 一、工程施工概況 龍華鎮(zhèn)東環(huán)一路（中段）市政工程是由龍華鎮(zhèn)政府投資建設(shè)的龍 華鎮(zhèn)城市ⅱ級主干道，工程總投資約7500萬元。工程北接建設(shè)路，穿 越八一路梅龍路、民清路、南接油松路，其中跨越上芬河、油松河、 坂田河，全程總長1929.715m，共分5個(gè)標(biāo)段。本標(biāo)段屬第ⅱ標(biāo)段， 起始樁號2+000至2+332.328。 本工程建設(shè)單位是深圳市寶安區(qū)龍華城市建設(shè)投資發(fā)展有限公 司，設(shè)計(jì)單位是深圳市市政工程設(shè)計(jì)院，監(jiān)理單位是深圳市寶安區(qū)建 設(shè)工程監(jiān)理有限公司。 本標(biāo)段主要的工程項(xiàng)目有： 1、3號橋：為3跨16米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁橋，橋梁基 礎(chǔ)采用樁徑1.2米鉆孔灌注樁。 2、道路及管道工程：道路寬度設(shè)計(jì)為50米（包括城市綠化帶）， 主車道寬度：標(biāo)準(zhǔn)段為24.5米，擴(kuò)寬段為

第三節(jié) 41、如何保證大梁底面的外觀觀質(zhì)量? 1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象 預(yù)制梁板或現(xiàn)澆箱梁底面外觀不良，表現(xiàn)在模板接縫錯(cuò)臺，混凝土有黑色油污、不光潔，混 凝土表面有皺紋。 2、原因分析 1）底模接縫處結(jié)合不牢固密貼。 2）使用廢機(jī)油做脫模劑。 3）在底模上面鋪塑料布代脫模劑。 3、預(yù)防措施 1）底模一定要牢固，接縫要平整密貼，預(yù)制t梁、空心板梁、或箱梁的底模，最好采用5mm 厚的鋼板，澆筑砼前，將底模清掃干凈，并涂以純凈的脫模劑。現(xiàn)澆箱梁宜采用組合鋼模板 直接作為底模板，但縫隙要注意密貼好。 2）施工中要杜絕使用廢機(jī)油或其它不純潔的脫模劑。 3）在底模上鋪塑料布容易出現(xiàn)皺紋，嚴(yán)重時(shí)紋溝較深，實(shí)踐證明這種措施是失敗的，若想 使底面光潔平整，宜采用厚塑料板或鋼板。 42、澆筑板梁鉸縫砼時(shí)應(yīng)注意什么問題？ 1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象 近幾年來，隨著大噸位運(yùn)輸車輛的出現(xiàn)，中小跨徑的空心

巖溶是主要的不良地質(zhì)問題之一,決定著路基處理方案的設(shè)計(jì)和工程施工的安全。本文總結(jié)了巖溶路基整治注漿關(guān)鍵技術(shù),注漿方案選取需要考慮以下因素:注漿方法、工藝、材料、設(shè)備、注漿控制和注漿效果的檢測手段和標(biāo)準(zhǔn)。通過采用高密度電法、瞬態(tài)面波法、鉆孔取芯法、壓水試驗(yàn)法等方法,研究不同覆蓋型巖溶類別、不同整治方式下的針對性的檢測方法。

鐵路工程施工技術(shù)總結(jié) 一、工程概況： 新建貨車南環(huán)線正線，上行線線路長度38.54km，下行線線路長 度35.7km。普速客車聯(lián)絡(luò)線，上行線路長度11.42km；下行線路長度 11.6km。改建既有蘭新線新建雙線長5.4km、單線6.6km，既有雙線 改建1.34km。既有紅光站改建984軍專線，線路長度1.25km（單 線）。新建哈密南站、哈密東區(qū)段站，火石泉接軌站改建工程。其中 重點(diǎn)工程雙線特大橋2940.21延長米/2座，單線特大橋4409．87延 長米/2座，跨線橋1115.04延長米/3座。 1路基工程 根據(jù)施工咨詢圖和中間圖紙，區(qū)間路基斷面方321.89m3，站場土 石方為390.2624萬m3。圬工方干砌石64744m3，漿砌石167050m3，混 凝土43487m3，片石混凝土91627m3。強(qiáng)夯162600m

作者對滬杭鐵路復(fù)線換邊撥接施工技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié),具有較強(qiáng)的可讀性。

江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司無錫市惠山南環(huán)路新建工程技術(shù)總結(jié) 第一篇工程概況 1、項(xiàng)目位臵及工程規(guī)模 惠南路(西環(huán)路～惠澄大道)新建工程位于無錫市惠山區(qū)南部，是惠山 區(qū)內(nèi)部一條東西向的城市主干道，是連接惠山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與城際鐵路惠山 站的主要交通通道。本標(biāo)段起點(diǎn)位于前洲鎮(zhèn)與洛社鎮(zhèn)交界處，向東延伸與 規(guī)劃三支路、中興路、規(guī)劃二環(huán)路相交，經(jīng)過張皋莊和林莊村，然后下穿 新長鐵路，跨越萬壽河(七級航道)，終點(diǎn)接惠澄大道，樁號為k4+550～ k6+070.00和k6+310.00～k7+366.247，路段全長2.576km。 全線設(shè)置橋梁3座，分別為大風(fēng)河橋、萬壽河橋和新開河二號橋；涵 洞9道；全線鋪設(shè)管道為雨水管道和電力管道。土方填筑19萬方，攪拌樁 47萬延米，工程造價(jià)8020萬元。 2、工程概況： （1）我部2009年5月12日進(jìn)場，6月1日正式開工