南京浦口火車站的改造研究民國時期建筑保護方式探索

目前,原本位居城市發(fā)展中心的產(chǎn)業(yè)類建筑,因為城市經(jīng)濟發(fā)展階段的改變而逐漸被遺忘與廢棄,國外已經(jīng)在舊產(chǎn)業(yè)類建筑保護與再利用方面積累了大量豐富的經(jīng)驗,而國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)類建筑的發(fā)展似乎還尚為淺薄,需要更多的嘗試,本文以＂浦口火車站改造＂設(shè)計課程為契機模擬探索舊產(chǎn)業(yè)類建筑改造在具體實踐中的原則與手法,以期為舊建筑改造方法的創(chuàng)新提供一定的參考。

蘇州鴻生火柴廠是民國時期的磚木建筑,其加固改造設(shè)計遵循了功能更新、修舊如舊的原則。確定了保留并加固原有外墻,拆除內(nèi)部原有木結(jié)構(gòu)樓板、梁、柱,并用鋼結(jié)構(gòu)框架+bhp組合樓板進行替代的加固改造方案。還介紹了外墻的加固方法與構(gòu)造、鋼框架的結(jié)構(gòu)設(shè)計及其與原墻體的連接構(gòu)造等設(shè)計要點。

南京火車站位于南京市玄武區(qū)龍蟠路,是中國鐵路樞紐、國家鐵路客運一等站、中國十大火車站之一。南京火車站前臨玄武湖,后枕小紅山,景觀環(huán)境優(yōu)美,是中國唯一臨湖依山的火車站,被譽為\"中國最美火車站\"。占地總面積120萬平方米,有南北兩個站房,車站大廳包括地上三層和地下三層,并設(shè)置站前高架和落客平臺。

南京火車站是新中國第三代鐵路客站的代表。屋面采用鋼管混凝柱桅桿斜拉索懸掛結(jié)構(gòu),樓面、地下室采用超長混凝土,地鐵站從站房正下方斜穿而過,基礎(chǔ)采用沖孔灌注樁。設(shè)計中融合了多種結(jié)構(gòu)技術(shù),文章闡述其設(shè)計要點及成果。

隨著我國城市工業(yè)遺址景觀改造的興起,城市工業(yè)遺址中遺留的景觀資源及改造存在的一些問題也越來越明顯。通過對問題的研究提出了保護、改良、創(chuàng)新的工業(yè)遺址景觀改造理念。

東南大學(xué) 交通學(xué)院 交通運輸專業(yè) 載運工具實習(xí)報告 學(xué)生姓名：鄭華航（21207133）、劉文豪（21207126）、 史立凱（21207139）、毛海濤（21207136） 指導(dǎo)老師：李鐵柱（教授） 2010年9月8日 1 1南京火車站東公交站簡介 南京火車站公交東站位于南京火車站東部，占地面積約為：20x120㎡。南 京火車站位于金陵古城城北，毗鄰龍蟠路和龍蟠隧道，是江蘇的鐵路樞紐之一， 地枕紫金山腳，前望玄武湖，北依小紅山。南京站公交東站距離火車站200m以 內(nèi)，從調(diào)度室所在位置可看出，整個車站坐北朝南。公交車輛東西走向進入車站。 車站按照規(guī)?？梢苑譃椋旱燃壵荆饕赣幸欢ㄒ?guī)?？梢园匆?guī)定分級的車站； 簡易車站，以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運班車功能的車站；招 呼站，道路沿線（客運班線）設(shè)立的旅客著落點。南京站公交東站按照這樣的劃

火車站站前廣場使用狀況的調(diào)查研究——以南京火車站站前廣場為例

筑 龍 助 您 騰 飛 系 列 1 ww w. zh ul on g. co m ta16標(biāo)段南京地鐵南京站站土建工程 5-8 第1章總論 1.編制依據(jù) 1.1南京地鐵南北線一期工程ta16標(biāo)段（南京站站）土建工程施工招標(biāo) 文件。 1.22001年5月30日業(yè)主組織召開的標(biāo)前會及現(xiàn)場調(diào)查。 1.32001年6月8日業(yè)主組織召開的招標(biāo)答疑會、《招標(biāo)文件補充通知》 （一）、（二）和（三）等。 1.4招標(biāo)文件中明文要求的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以及有關(guān)現(xiàn)行的國家和省、 部施工技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)。 1.5鐵道部第四勘測設(shè)計研

城市背景在中國交通史上,武漢就以其優(yōu)越的地理位置、素有九省通衢之稱,其東西向的長江水運和南北向的京漢鐵路和粵漢鐵路,構(gòu)成我國相當(dāng)長歷史時期的華中區(qū)域性交通運輸?shù)闹饕窬?并在當(dāng)時發(fā)揮了重要的作用。漢口站前

材料合價機械合價 17b-6水滅火鋼管(溝槽 連接)dn150內(nèi) 49.8556.9127734.1211106.41969.09 bz098鋼管507.96 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 27b-4水滅火鋼管(溝槽 連接)dn100內(nèi) 70420.5329437.111291.71978.9 bz098鋼管714 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 37-49鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn80內(nèi) 5.4381.942062.48583.79164.86 z00963鍍鋅鋼管55.08 z00970鍍鋅鋼管接頭零件44.604 47-48鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn70內(nèi) 20323.646472.81783.2511.6 z00962鍍鋅鋼管

中國目前的建筑界正處于黃金時代,速度成為了我們的主要主宰,我們不愿意也沒有時間停下匆忙的腳步來反思一下我們的實踐,但沒有經(jīng)過反思的實踐必將是粗糙的,所以我們新辟建筑評論欄目,試圖審視我們時代的建筑,在批評與反批評中實現(xiàn)建筑的真正繁榮。我們的第一篇文章是東南大學(xué)的鄭光復(fù)先生寫的,在這篇文章的寫作過程中,鄭先生的認(rèn)真讓我很感動,為了這篇文章,他多次實地考察了揚州火車站和南京火車站并采訪了相關(guān)的知情人士,幾易其稿。

結(jié)合寧武縣地理位置,分析了對該縣火車站進行改擴建的必要性和可行性,分別闡述了該火車站的建筑設(shè)計布局,設(shè)計構(gòu)思以及建筑主體平面設(shè)計,以期指導(dǎo)寧武縣火車站的改擴建工程。

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介紹了南京火車站旅客進站天橋的工程概況,較詳細地介紹了鋼結(jié)構(gòu)天橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程,包括對整個天橋結(jié)構(gòu)采用有限元軟件進行計算分析,以及結(jié)構(gòu)構(gòu)件和節(jié)點設(shè)計等方面的內(nèi)容.重點討論了在滿足建筑功能及造型要求的前提下,結(jié)構(gòu)形式的確定及結(jié)構(gòu)側(cè)向剛度加強的問題.

根據(jù)地形地貌和巖土組合特征,該區(qū)可分為低山丘陵—山麓基巖區(qū)、山前平原—階地中硬土區(qū)和長江漫灘軟土沉積區(qū),覆蓋層主要是長江沖、淤積形成的新近系沉積軟弱土。主要討論漫灘軟土及中硬土的特征,并對其工程地質(zhì)適宜性及建筑適宜性進行了評價。

回顧了上海火車站自20世紀(jì)70年代初選址規(guī)劃開始至今的發(fā)展過程,按照三個階段——1986年的新客站時期、2000年的南站房改造時期、2010年的北廣場改造時期,著重論述了各階段建設(shè)與改造的規(guī)劃背景、站房功能的變化和建筑設(shè)計上的特點。

在保證車站正常運營的情況下,進行站臺雨棚金屬屋面工程的全面改造施工,采取了建設(shè)臨時回籠天橋疏導(dǎo)旅客,合理分段流水作用施工,全部采用場外半產(chǎn)品制作、現(xiàn)場整體組裝的全裝配式施工,工期短,成本低,效率高,安全可靠的最優(yōu)施工技術(shù),創(chuàng)新解決了施工不影響大型車站的運營施工技術(shù)。

公共建筑設(shè)計原理論文 關(guān)于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報告 班級:建筑0903 姓名:祝晨琪 學(xué)號:200948150112 關(guān)于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報告 【摘要】為了滿足日益增長的鐵運客流和物流量，緩解鄭州火車站東出站口的 交通壓力，為西區(qū)市民提供乘車方便，鄭州火車站西出站口和西廣場已經(jīng)建成并 交付使用。配合著已經(jīng)拓寬的京廣路和解放路立交橋、即將竣工的京沙快速路和 地鐵一號線，相信這座中規(guī)中矩、散發(fā)著強烈的中原文化氣息的西站房可以緩解 火車站附近擁堵的交通問題，為人們的出行帶來方便。本文主要通過調(diào)研西站口 內(nèi)部空間及其總體環(huán)境布局，分析了西站口和西廣場的內(nèi)外交通以及其功能關(guān)系 和空間組合。 【關(guān)鍵詞】周邊環(huán)境內(nèi)外交通空間形態(tài)功能體驗 作為八大古都之一的鄭州，地處中原腹地，是全國重要的交通通信樞紐。100 多年前，兩條鐵路線的交

每個蘇州人，每個外地人，都覺得現(xiàn)在的蘇州火車站，根本就不配蘇州 這個城市。我也不例外。今天搜集到蘇州火車站的一些圖，跟大家一起 分享。 1906年蘇州火車站外景。 1941年修復(fù)后的蘇州站。 1954年蘇州火車站。 1979年蘇州火車站。 ●清光緒三十二年（1906年）五月廿五日，滬寧鐵路蘇州段通車時建蘇州站，當(dāng)時站址 位于城北，與現(xiàn)蘇州站相近。車站站屋面積205平方米，有站臺2座，地道1處，設(shè)6個售 票窗口。建貨物倉庫1座，面積340平方米。有雨棚1個，面積174平方米。行車信號是人 工操作的臂扳信號機或手信號，車站夜掛油燈。 ●1933年，蘇州站面積擴建至923平方米。 ●1936年5月，鐵路蘇州站改稱吳縣站。 ●1937年11月19日，蘇州淪陷后，車站被日軍“軍管”，改稱為蘇州停車場司令部，因 原站屋被日軍炸毀，臨時性建筑24

據(jù)廣州火車站相關(guān)人員近日透露，廣州火車站醞釀大改造，現(xiàn)有主體建筑將拆除重建，計劃2016年開工，工期30個月，其間兩年春運停止發(fā)車。

架空層改造存在一定的消防安全隱患,改造時應(yīng)該重新評估其消防安全設(shè)計,若無法滿足要求,則應(yīng)進一步優(yōu)化其設(shè)計。論文以武昌火車站架空層改造項目為例,證明了強化防火分隔,加強排煙設(shè)施,設(shè)置火災(zāi)自動報警和自動噴水滅火系統(tǒng)等策略可有效地保證人員疏散安全,可為架空層改造工程中的消防設(shè)計提供參考。

始于東方綠洲、終于虹橋火車站的軌道交通17號線，在2017年底通車。屆時，青浦乘客可在虹橋火車站換乘2號線、10號線至市區(qū)。17號線虹橋火車站為虹橋樞紐的一部分，項目在2、10號線通車時已土建完工，此次17號線建成通車，需對原車站在土建、機電設(shè)備、裝修等層面做相應(yīng)改造。