南昆鐵路增建二線膨脹(巖)土路塹設(shè)計

鐵路路基常見的因膨脹土引起的病害有基床翻漿、基床下沉、側(cè)溝外擠、邊坡溜坍等。在詳細(xì)分析西合鐵路膨脹土工程地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上,結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗,提出了膨脹土的路基處理對策,即:路基填筑前對路基填料進(jìn)行改良,針對膨脹土路基基床采用換填或以cma改性劑進(jìn)行處理,針對膨脹土邊坡采取工程防護(hù)與綠色防護(hù)相結(jié)合的措施,可供類似工程參考。

鐵路路基常見的因膨脹土引起的病害有基床翻漿、基床下沉、側(cè)溝外擠、邊坡溜坍等。在詳細(xì)分析西合鐵路膨脹土工程地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上,結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗,提出了膨脹土的路基處理對策,即：路基填筑前對路基填料進(jìn)行改良,針對膨脹土路基基床采用換填或以cma改性劑進(jìn)行處理,針對膨脹土邊坡采取工程防護(hù)與綠色防護(hù)相結(jié)合的措施,可供類似工程參考。

結(jié)合施工實(shí)際,闡述既有線旁路塹石方控制爆破施工方案的選定、設(shè)計及安全防護(hù)措施

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199+900~k200+400右側(cè)為滑坡,既有南昆鐵路已對其進(jìn)行整治,目前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運(yùn)營安全。

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199＋900-k200＋400右側(cè)為滑坡,既有南昆鐵路已對其進(jìn)行整治,目前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運(yùn)營安全。

介紹廣深鐵路增建二線時，如何處理施工干擾運(yùn)營和確倮行車安全，提出最佳設(shè)計與施工方案。

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實(shí)度等因素影響。二線路基往往會出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進(jìn)行改良處理。

南疆鐵路吐庫段增建二線擋風(fēng)墻設(shè)計——南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段經(jīng)常遭受大風(fēng)危害，曾多次造成列車重大行車事故。增建第二線時，總結(jié)、借鑒既有線的防風(fēng)經(jīng)驗，確定了合理的防風(fēng)方案，提出了擋風(fēng)墻的設(shè)計依據(jù)及結(jié)構(gòu)形式。

從鐵路增建二線工程施工實(shí)踐議索賠——從鐵路增建二線工程施工實(shí)踐議索賠，pdf格式。　　結(jié)合實(shí)際工程，介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式，分析了工程索賠中的問題，并從四個方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實(shí)際成本，實(shí)現(xiàn)了...

結(jié)合實(shí)際工程,介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式,分析了工程索賠中的問題,并從四個方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實(shí)際成本,實(shí)現(xiàn)了項目的最佳經(jīng)濟(jì)效益。

鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計及既有線安全防護(hù)措施——第三章爆破方案設(shè)計　　采用機(jī)械、淺孔相結(jié)合的方法開挖主體石方。開挖深度小于1.0m的石方，采用機(jī)械開挖；開挖深度大于1.0m的石方，采用淺孔爆破的方式開挖,只需松動、開裂，不允許飛散、坍塌，逐層爆...

文章針對襄渝增建二線鐵路牛角坪特大橋主橋(100+192+100)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),介紹了剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計,分析計算了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的靜力特性、墩梁節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵部位的應(yīng)力分布、地震及車橋動力響應(yīng),較好解決了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)了鐵路大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的突破。

既有線增建二線工程越來越來,其設(shè)計和施工相對較為復(fù)雜,通過對大鄭線增建二線工程的設(shè)計,可以對增建二線橋或既有橋改造的設(shè)計和施工及對既有線的防護(hù)都有一個初步了解。

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設(shè)計實(shí)踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設(shè)計的總體思路,在新舊線標(biāo)準(zhǔn)差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標(biāo)值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術(shù)創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進(jìn)行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實(shí)例。

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2007年8月地質(zhì)裝備 頸難題。日前,國家"十一五"科技項目中8個國土 資源項目已通過立項,國土資源部首批發(fā)布了14個 重大科技創(chuàng)新項目。 國家“十一五”科技計劃中有關(guān)國土資源的3個 重大項目、5個重點(diǎn)項目總預(yù)算數(shù)億元。這些項目 是,國家科技支撐計劃重大項目1個,為《中西部大 型礦產(chǎn)基地綜合勘查技術(shù)與示范》。國家科技支撐 計劃重點(diǎn)項目5個,分別為《危機(jī)礦山接替資源勘查 技術(shù)與示范研究》、《重大地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警及應(yīng)急 救災(zāi)技術(shù)研究》、《區(qū)域土地資源安全與調(diào)控關(guān)鍵技 術(shù)》、《信息技術(shù)在村鎮(zhèn)建設(shè)中應(yīng)用研究與示范》、《非 金屬礦資源綜合利用技術(shù)研究》。國家高技術(shù)研究 發(fā)展計劃(863計劃)重大項目2個,分別是《航空地 球物理勘察技術(shù)系統(tǒng)》、《天然氣水合物勘探開發(fā)關(guān) 鍵技術(shù)》。其中,10多個部直屬科研單位成為課題 承擔(dān)單位。(選自:中國國土資

根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運(yùn)輸及安全壓力大的特點(diǎn),對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設(shè)計中出現(xiàn)的若干問題進(jìn)行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進(jìn)而對鋪架工程施工組織設(shè)計進(jìn)行了探究。

在增建二線施工中,由于受營業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復(fù)雜的鋪架標(biāo)-nxzq-2標(biāo)鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運(yùn)輸組織等方面的經(jīng)驗,以茲大家借鑒。

通過對花管注漿在增建二線工程中處理既有軟土路基下沉的設(shè)計分析,研究了保證既有線安全采取的不同布孔方式,提出了運(yùn)用輕便機(jī)具,使用雙液注漿,采取控制地面變形、注漿壓力、注漿量"三控法"的思路,實(shí)現(xiàn)了不影響既有路基穩(wěn)定安全的情況下進(jìn)行快速加固的目的,處理效果好。

鹽漬土是南疆鐵路庫阿段沿線廣泛分布的一類特殊土，既有線不同程度存在堿害現(xiàn)象，增建第二線同樣需要對其高度重視．文章簡要敘述了沿線自然地理概況、鹽漬土分布及其特征，并對既有線堿害產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上論述了增建第二線鹽漬土路基的設(shè)計原則及采取的工程措施，對施工及運(yùn)營期問路基養(yǎng)護(hù)也提出了建議．

文章簡要介紹了我國第一條修建在大范圍濕陷性黃土、高烈度地震地區(qū)、滿足雙層集裝箱運(yùn)輸條件、一次鋪設(shè)全區(qū)間無縫線路、設(shè)計時速160km的山區(qū)客貨共線鐵路路基設(shè)計技術(shù),提出并運(yùn)用了主動消除黃土濕陷性、輕型支擋結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護(hù)與水土保持的思路和措施,符合我國鐵路運(yùn)營\"大能力、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、安全可靠\"的技術(shù)方向,對同類工程具有一定的借鑒作用。