南昆線那厘百色段膨脹巖工程地質(zhì)特征及設(shè)計施工意見

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199＋900-k200＋400右側(cè)為滑坡,既有南昆鐵路已對其進行整治,目前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運營安全。

文章論述了云南昭通盆地膨脹土的工程地質(zhì)特征、物理力學(xué)特征和膨脹性指標(biāo),對云南昭通盆地膨脹土地基進行了綜合評價,分析了國道213線昭通-麻柳彎汽車專用二級公路膨脹土填土路堤及擋墻向外滑移和縱向開裂的產(chǎn)生原因,并結(jié)合具體的工程實踐,對昭通地區(qū)公路工程的膨脹土災(zāi)害提出了采取設(shè)置土質(zhì)臺階,放緩邊坡;采用縱橫向盲溝排水,采用地基帷幕隔絕溝水滲入地基,采用土工膜隔絕地表水;設(shè)置鋼筋混凝土輕型擋墻,并采用土工格柵與路堤相連接,選用填料砂性土或碎石土等綜合措施進行處理的路基處理方案,以及膨脹土地區(qū)進行公路路基施工的原則。該處理方法為云南省首次采用,對膨脹土地區(qū)公路的勘察、設(shè)計、施工有一定的參考價值。

磁縣位于河北省最南端,南水北調(diào)中線總干渠在磁縣內(nèi)全長40.056km。布置大型河渠交叉工程滏陽河渡槽、牤牛河南支渡槽,左岸排水、渠渠交叉工程、分水口門、路渠交叉建筑物。渠道所經(jīng)過的地段工程地質(zhì)條件復(fù)雜,涉及砂土液化、黃土濕陷性、膨脹巖土等重大工程地質(zhì)問題。

文章針對南昆鐵路南寧至那厘段紅黏土地面開裂問題深入分析,得出該地區(qū)地面開裂是紅黏土內(nèi)在特性在特定氣候、植被、地理環(huán)境的作用下發(fā)生的,不是巖溶塌陷前奏。采取加強排水,在路基基底換填砂卵石墊層,在坡腳設(shè)置護腳墻,在坡腳設(shè)擋土墻的工程措施,按原方案繼續(xù)開展施工,取得良好效果。

文山盆地膨脹土由于具有獨特的成因,分布位置,礦物化學(xué)成分和物理力學(xué)性質(zhì),導(dǎo)致其工程地質(zhì)有其獨自的特點。近年來,由于城市規(guī)模的不斷擴大,愈來愈多的建筑群眾被建設(shè)在膨脹土地帶,其中部分工程因膨脹導(dǎo)致變形和破壞,從而引起了有關(guān)方面的關(guān)注。本文就文山盆地膨脹土得工程地質(zhì)特征進行分析,并給出相應(yīng)的防治措施。

1前言：文山盆地為一沿北西南東向展布的斷陷盆地，寬2．5～5km，長約20km。盤龍河由北曲向南東蜿蜒流過，沿可發(fā)育了ⅰ—ⅲ級階地。盆地四周為巖溶峰叢洼地地貌。地形具中部平坦一邊緣緩坡w兩側(cè)陡坡（或陡崖）的特點。于ⅲ級階地后緣至山前的緩坡地帶分布有上第三系花權(quán)格組（nh）泥灰?guī)r，表層全至強風(fēng)化成膨脹土。該膨脹土由于具有獨特的成測，分布位置，礦物化學(xué)成分和物理力學(xué)性質(zhì)，導(dǎo)致其工程地質(zhì)何其獨自的特點。近年來，由于城市規(guī)模的不斷擴大，愈來愈多的建筑群眾被建設(shè)在膨脹土地帶，其中部分工程因膨脹導(dǎo)致變形和破壞，從而引起了有關(guān)方面的關(guān)注。

本文通過工程實例對龍巖市城區(qū)巖溶及土洞的分布及工程性質(zhì)的探討,分析了巖溶區(qū)建筑地基施工時可能遇到的土洞及巖洞等問題及采取措施,對巖溶地區(qū)的基層設(shè)計與工程施工具有重要借鑒作用。

本文通過工程實例對龍巖市城區(qū)巖溶及土洞的分布及工程性質(zhì)的探討，分析了巖溶區(qū)建筑地基施工時可能遇到的土洞及巖洞等問題及采取措施，對巖溶地區(qū)的基層設(shè)計與工程施工具有重要借鑒作用。

南水北調(diào)中線工程黃河－漳河渠段晚經(jīng)三紀粘土巖具有膨脹性，易吸水軟化，失水干裂，強度較低，屬極軟巖石。其膨脹性，抗壓強度、抗剪強度與天然干密度有著密切的關(guān)系，天然干密度隨粘粒含量的變化而變化，是粘土巖工程的內(nèi)在原因，應(yīng)用天然干密度為１－６ｇ／ｃｍ＾３，可粗略評價土巖的某睦工程地質(zhì)特征。

通過騰沖鐵帽山礦區(qū)礦山建設(shè)工程的工程地質(zhì)勘察實例,系統(tǒng)地分析探討了該礦區(qū)花崗巖殘積土的巖土結(jié)構(gòu)、物質(zhì)成分和物理力學(xué)性質(zhì)等工程地質(zhì)特征,為同類工程建設(shè)提供可操作的科學(xué)依據(jù)。

湛江紅土分布廣,一般出露于地表至埋深15m以上,是多層建筑的主要持力層。紅土失水干裂及吸水軟化使土層承載力降低,是紅土區(qū)工程建設(shè)不可忽略的重要問題。

本文通過工程實例對龍巖市區(qū)棲霞組地層的分布及工程性質(zhì)的探討,分析了巖溶區(qū)建筑地基施工時可能遇到的土洞及巖洞等問題及采取措施,為巖溶地區(qū)的基層設(shè)計與工程施工具有重要借鑒作用。

針對黃土類土的分布、主要的粘土礦物成分、結(jié)構(gòu)、濕陷性及濕陷機理、滲透變形,黃土類土的地基處理等問題進行了概述。

該文著重論述黃土的工程地質(zhì)特征及其對構(gòu)筑物的危害和防治措施。

結(jié)合工程勘察實踐,全面闡述了孤東海堤區(qū)域勘察所展示的工程地質(zhì)特征,并對地基承載力作了計算,為下一步的堤基加固處理提供了參照。

巷道圍巖工程地質(zhì)特征及松動圈厚度是確定合理支護參數(shù)的重要依據(jù)。以城郊煤礦二水平深埋巷道為研究對象,通過室內(nèi)實驗,綜合研究了大埋深巷道圍巖力學(xué)性質(zhì)、水穩(wěn)性特征、完整性等工程地質(zhì)特征;采用地質(zhì)雷達探測技術(shù)對圍巖松動圈范圍進行測試,通過雷達波形圖分析,得出圍巖松動圈范圍。研究結(jié)果為該礦深部巷道穩(wěn)定性分析、支護方式及參數(shù)設(shè)計提供了依據(jù)。

南昆線軟質(zhì)巖深路塹高邊坡的施工設(shè)計鐵道部第二勘測設(shè)計院地路處李海光１問題的提出南昆線從沿海平原城市南寧，沿右江跨南盤江向西爬上云貴高原。設(shè)計中雖盡量控制邊坡高度，但沿山坡拔高，高邊坡路塹工點較多。據(jù)統(tǒng)計，僅百色一板桃段，大于２０ｍ以上高邊坡有１０４處...

新建高速客運專線對鐵路線下工程的工后沉降變形控制要求非常嚴格,黃土的濕陷性是變形控制的關(guān)鍵課題。對鄭西客運專線三門峽段在初步設(shè)計階段取得的各種資料進行分析,提出相關(guān)設(shè)計參數(shù)參考值。

通過南昆線典型膨脹巖原位水平擠出法大剪試驗結(jié)果和邊坡溜坍及坍滑點反算結(jié)果的對比,提出膨脹土(巖)體抗剪強度參數(shù)的確定方法和選取原則:若邊坡開挖后不及時封閉,選取濕化穩(wěn)定強度參數(shù)c′;坡體內(nèi)地下水位以下或坡面無封閉,有雨水、地表水滲入時,選取浸水后的強度參數(shù)cw,φw;若無雨水、地表水滲入,選取非浸水條件下的c,φ;若有長大裂隙面時,采用裂隙面強度參數(shù)c′i,φ′i?？偨Y(jié)出膨脹土(巖)塹坡結(jié)構(gòu)設(shè)計原則和路基邊坡支擋措施。

為了查明湖南瀏醴(瀏陽—醴陵)高速公路紅砂巖邊坡破壞原因,在紅砂巖邊坡滑坍路段采集原狀樣和擾動樣,開展系統(tǒng)室內(nèi)試驗,研究了紅砂巖的基本物理性質(zhì)、物質(zhì)組成及崩解等特性;通過現(xiàn)場調(diào)查,對膨脹性紅砂巖邊坡的工程地質(zhì)特征和邊坡破壞特征進行分析,初步提出了路塹邊坡柔性支護的處治方案。

著重闡論南昆線七甸泥炭土泥炭、泥炭土的合稱的物質(zhì)成分，微結(jié)構(gòu)持征及泥炭土的物理力學(xué)性質(zhì)，探討物質(zhì)成分，微結(jié)構(gòu)特征對物理力學(xué)性質(zhì)的影響。

壇廠隧道工程地質(zhì)特征及工程措施——壇廠隧道位于貴州北部山區(qū)，在隧道區(qū)有斷層通過，有巖堆、軟巖、危巖帶、瓦斯、巖溶、軟弱巖帶、破碎帶、含水地層、煤層等存在，該隧道區(qū)集中體現(xiàn)了貴州地質(zhì)條件和水文條件的典型性、復(fù)雜性和隱蔽性。以壇廠隧道為實例，運用...