pH值及金屬離子對(duì)車用空調(diào)壓縮機(jī)浸滲密封劑穩(wěn)定性的影響

闡述了車用空調(diào)壓縮機(jī)螺旋齒輪研制過程中解決的技術(shù)難題,即鍛造成形、熱處理、固定齒輪鍵槽對(duì)稱性測(cè)量。成功研制開發(fā)了se系列汽車空調(diào)壓縮機(jī)螺旋齒輪。

sd搖板式車用空調(diào)壓縮機(jī)經(jīng)過日本三電公司的幾次改進(jìn)，早在70年代產(chǎn)品已相當(dāng)完善、從1972年到現(xiàn)在累計(jì)生產(chǎn)達(dá)3千萬臺(tái)以上，在世界各地得到了廣泛應(yīng)用。本文簡(jiǎn)單介紹了國內(nèi)、外車用空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展概況，具體闡述了sd搖板式車用空調(diào)壓縮機(jī)的近期發(fā)展?fàn)顩r。

介紹現(xiàn)有的各種汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn),并結(jié)合近幾年出現(xiàn)的可變?nèi)莘e壓縮機(jī),探討空調(diào)壓縮機(jī)的最近動(dòng)向及發(fā)展。

針對(duì)往復(fù)式車用空調(diào)壓縮機(jī)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理以及傳遞路徑,歸納和總結(jié)了目前常用的車用空調(diào)壓縮機(jī)噪聲分析和控制方法,并在此基礎(chǔ)上提出利用小波包變換所具有的多分辨分析、自動(dòng)伸縮的窗口、對(duì)突變信號(hào)的識(shí)別能力強(qiáng)等特征,可以準(zhǔn)確地對(duì)壓縮機(jī)噪聲進(jìn)行定位和分析。同時(shí),本文還通過頻率排序有效地消除了在小波包分解過程中的混頻現(xiàn)象。最后,介紹了一些新的降噪方法,可以大大降低車用空調(diào)壓縮機(jī)的噪聲。

創(chuàng)新車用空調(diào)壓縮機(jī)制造技術(shù)——壓縮制冷劑的壓縮機(jī)是轎車空調(diào)系統(tǒng)的主要部件，是決定空調(diào)系統(tǒng)使用性能及壽命的關(guān)鍵。

與其他空調(diào)壓縮機(jī)相比,旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)的優(yōu)勢(shì)非常明顯,在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用也比較廣泛。本文主要探討了旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理,并就空調(diào)壓縮機(jī)常見的故障問題及解決方法進(jìn)行了探討。

空調(diào)壓縮機(jī)對(duì)車內(nèi)噪聲的影響——對(duì)汽車在使用空凋時(shí)由空調(diào)壓縮機(jī)引起的兩種內(nèi)噪進(jìn)行了研究，得到如下結(jié)論：(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4750rpm左右時(shí)出現(xiàn)的轟鳴噪聲，是由于壓縮機(jī)支架總成模態(tài)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)二階振動(dòng)頻率共振引起的；(2)怠速時(shí)的拍頻聲是由于發(fā)動(dòng)機(jī)與空調(diào)...

本文介紹了150cc活塞式車用空調(diào)器壓縮機(jī)前，后缸體鑄件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其技術(shù)要求，并針對(duì)其使用特點(diǎn)選擇鑄件材料，確定采用金屬型鑄造工藝，同是,如何選擇最佳的工藝方案，不斷摸索合理的工藝參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述。

采用三體腐蝕磨損試驗(yàn)方法,研究了低鉻鑄鐵在含cu2+、fe3+和so42-離子的介質(zhì)中的腐蝕磨損特性,并對(duì)腐蝕磨損機(jī)理進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,隨著介質(zhì)中fe3+和so42-離子濃度的增加,低鉻鑄鐵的腐蝕磨損耐磨性降低,而隨著cu2+離子濃度的增加,則耐磨性表現(xiàn)出先降低后增加的趨勢(shì)。低鉻鑄鐵在cu2+和so42-離子介質(zhì)中的磨損機(jī)制以顯微切削、犁溝和腐蝕剝落為主,在fe3+離子介質(zhì)中以腐蝕和顯微切削、剝落為主,但在原始介質(zhì)中,則以顯微切削和犁溝為主,兼有少量剝落。因此,介質(zhì)中的離子參與了低鉻鑄鐵的磨損過程。

介紹了一種降低汽車壓縮機(jī)維修成本的方法一壓縮機(jī)再制造，并根據(jù)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將壓縮機(jī)再制造按照再制造程度進(jìn)行分類。本文重點(diǎn)闡述了零配件階段壓縮機(jī)再制造的核心問題以及工藝流程。

闡述如何根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)的擴(kuò)充要求,應(yīng)用"生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)"的理論和方法,對(duì)原有v5系列車用空調(diào)壓縮機(jī)前后蓋生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)能力分析,尋找生產(chǎn)能力瓶頸及提出改進(jìn)方案,并在改進(jìn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)能力擴(kuò)充規(guī)劃的方法,步驟和過程。

用改性聚醚研制的環(huán)保型車用空調(diào)壓縮機(jī)油的性能達(dá)到了進(jìn)口油的水平,實(shí)際使用表明,研制的環(huán)保型車用空調(diào)壓縮機(jī)油能滿足汽車空調(diào)的使用要求。

針對(duì)新能源汽車用空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī),開發(fā)出一體化通信控制模塊。該模塊采用在汽車控制與通信系統(tǒng)中廣泛使用的現(xiàn)場(chǎng)總線canbus技術(shù),將電動(dòng)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)為整車控制器局域網(wǎng)(can)總線的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。通過總線數(shù)據(jù)傳輸,汽車空調(diào)可通過特殊指令驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)按指令運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí),壓縮機(jī)工作狀態(tài)也被編碼成一定格式的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋至汽車空調(diào)控制器,使空調(diào)壓縮機(jī)的控制與監(jiān)測(cè)更加有效和準(zhǔn)確。

本文闡述了汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)框;空調(diào)皮帶輪的要求;多楔帶的特點(diǎn);主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn);在此基礎(chǔ)上較全面地介紹了旋壓皮帶輪的工藝特點(diǎn)和工作原理、關(guān)鍵技術(shù)與主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn),并展望了空調(diào)皮帶輪的今后發(fā)展方向。

潤滑梯度材料(lgm)應(yīng)用在乘用車空調(diào)圧縮機(jī)滑履(又稱滑靴)上,使滑履平均摩擦因數(shù)降低39.5%,平均摩擦功降低51.3%,使用壽命提高1.5~3.4倍。制訂了驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件。裝備lgm滑履的空調(diào)壓縮機(jī)先后配套于上海大眾、通用及上海汽車。投產(chǎn)35個(gè)月,累計(jì)裝車104.4萬臺(tái),實(shí)現(xiàn)了熱處理自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。

建立車用空調(diào)壓縮機(jī)帶輪的接觸有限元模型,較為準(zhǔn)確地模擬帶輪實(shí)際工況過程中的約束、載荷以及相關(guān)接觸關(guān)系,通過模型分析計(jì)算,得到帶輪的應(yīng)力以及應(yīng)變結(jié)果。分析結(jié)果為車用空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及控制提供可靠的依據(jù)。

車用空調(diào)器壓縮機(jī)前、后缸體金屬型鑄造工藝周曉航 7，車用空調(diào)器壓縮機(jī)前、后缸 體金屬型鑄造工藝 、敲機(jī)n．3一 埔要本文介紹t150cc活塞式車用空調(diào)器壓縮機(jī)前、后缸體鑄件的鮚構(gòu)特點(diǎn)廈其技術(shù) 岳求，并針對(duì)其使用特點(diǎn)選擇鑄件材料，確定采用空屬型鑄遣工藝．同時(shí)，對(duì)如何選擇最佳 主蓋方：索：釜釜參數(shù)進(jìn)翟，岔關(guān)鑲詞前、后缸體金屬型鑄追，紅i、f’、—一—一，，p’vi—l， 一 、車用空調(diào)器壓縮機(jī)前、 后缸體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其技術(shù)要求 由1空調(diào)器壓埔機(jī)前、后缸體 ． 圖l所示為活塞排量為125．8cc的車用 空調(diào)器壓縮機(jī)前缸體零件，后缸體與其形狀 大同小異。 前、后缸體是車用空調(diào)器壓縮機(jī)的關(guān)鍵 零件。形狀復(fù)雜，壁厚差大．配合孔多，尺 寸精度技術(shù)要求很高。零件帶有二個(gè)長四棱 柱體，中間要鉆12ram的孔供聯(lián)接

介紹了上海大眾汽車有限公司桑塔納轎車上采用的sanden牌sd508型與york牌sc209型壓縮機(jī)的傳動(dòng)方式、性能特點(diǎn),以及在使用中的要求。

試驗(yàn)研究了垃圾填埋場(chǎng)滲濾液中主要離子對(duì)粘土襯墊的影響,分析離子k+、na+、ca2+、fe3+和mg2+5種金屬離子對(duì)粘土襯墊滲透性的影響規(guī)律。

汽車空調(diào)壓縮機(jī)中含油量高,油與制冷劑互溶后所形成的混合物的熱物理性質(zhì)不同于純制冷劑,將引起壓縮機(jī)性能明顯變化。以dks15s型斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)為研究對(duì)象,就制冷劑含油對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)性能的影響進(jìn)行了全面的分析和實(shí)驗(yàn)研究

介紹車用空調(diào)旋葉式壓縮機(jī)的正圓型（基本型）和橢圓型的結(jié)構(gòu)，工作原理及特點(diǎn)，并例舉了最近幾年出現(xiàn)的可變?nèi)莘e壓機(jī)新結(jié)構(gòu)原理，附有近年日本車用空調(diào)旋葉式壓縮機(jī)產(chǎn)品參數(shù)。

雙向斜盤式壓縮機(jī)是汽車空調(diào)系統(tǒng)中廣泛使用的一種壓縮機(jī)。在研發(fā)新產(chǎn)品試制樣機(jī)過程中,活塞中部臺(tái)階處經(jīng)常斷裂。針對(duì)這一問題,本文根據(jù)雙向斜盤式壓縮機(jī)活塞的結(jié)構(gòu)與工作過程,分析活塞受力隨轉(zhuǎn)角的變化情況,并采用商用有限元軟件對(duì)活塞進(jìn)行應(yīng)力分析。發(fā)現(xiàn)活塞中部臺(tái)階處承受交變應(yīng)力,且應(yīng)力集中現(xiàn)象明顯,為此提出需要增大該處的過渡圓角。通過應(yīng)力分析結(jié)果的對(duì)比以及試驗(yàn)驗(yàn)證,發(fā)現(xiàn)該法可以很好地解決活塞中部的斷裂問題。