噴涂聚脲防水層施工技術

噴涂聚脲防水層施工工藝學習材料 1適用范圍 本施工工藝適用在混凝土基材上的施工 2混凝土基材處理 混凝土表層的狀態(tài)、強度、混凝土的密實度，直接決定了涂層在其表 面的附著力，混凝土表面的水分、灰塵、油污、脫模劑、疏松層、水 泥浮漿及混凝土的內(nèi)聚強度都會對涂層附著力產(chǎn)生極大的影響，所以 必須對表面處理。混凝土表面的缺陷孔、裂縫對噴涂后的聚脲涂層的 完整性有極大地影響，必須進行修補 2.1清理 2.1.1清除混凝土表面污染，指清除混凝土表面灰塵、油污、鹽析、 脫模劑、水泥浮漿等，清除干凈后可避免在拋丸或打磨過程中對梁面 造成二次污染。 2.1.2拋丸、打磨，對混凝土基層面進行拋丸、打磨，除去梁面的浮 漿、疏松層、毛刺等；同時可暴露出混凝土基材的孔洞，以便修補 2.1.3拋丸施工：基層檢查：清理大的表面遺留物，如螺栓、石塊等， 試拋，確認以下拋丸工藝數(shù)據(jù)：○1最佳拋丸料規(guī)格：采用

文章介紹了京滬高速鐵路橋面防水層的要求、防水材料的性能、聚脲噴涂施工技術、出現(xiàn)的質(zhì)量通病及預防措施。

廈門機場候機樓屋面聚脲防水層施工技術 【摘要】單組分聚脲是異氰酸酯（或封閉nco）與封閉氨基化合物等助劑 構成的單一包裝液體材料，開桶后在空氣中固化形成一層聚脲彈性體的厚質(zhì)涂 膜。脂肪族聚脲：原料用脂肪族異氰酸酯反應而成的聚脲彈性體稱脂肪族聚脲。 脂肪族聚脲能直接用于室外，可直接暴露，在陽光下不會變色，也不粉化，更不 會開裂，有良好的耐候性。具有力學強度高、附著力好、耐磨性高、無污染、高 安全、綠色環(huán)保的特性。筆者通過在廈門機場候機樓混凝土屋面采用單組分聚脲 防水層的施工工藝介紹，詳細闡述了單組分聚脲防水層的施工工藝及常見問題的 處理方法，對今后類似工程的施工提供了借鑒。 【關鍵詞】屋面;聚脲防水層;施工技術 0.工程概況 廈門機場2#候機樓于1993年建成并投入使用，建筑面積約10400m2，因受 海邊鹽霧等侵蝕嚴重，建筑物發(fā)生嚴重漏水現(xiàn)象，漏水主要集中在屋面部位，

根據(jù)京滬高速鐵路四標段無砟軌道橋面(純)聚脲防水層的施工,探討了(純)聚脲防水層施工技術,以期使橋面聚脲防水層施工工藝更加規(guī)范化、標準化。

聚脲防水層具有安全環(huán)保、施工速度快、耐久性、耐腐蝕性能優(yōu)異等特點,在鐵路橋梁橋面進行應用可以有效的形成一定厚度的連續(xù)不透水層。結合具體鐵路橋梁工程實例,簡要探討聚脲防水層噴涂施工技術。

噴涂聚脲作為一種防水保護涂層,具有快速固化、安全環(huán)保、施工周期短、耐腐蝕、耐磨、耐久性性能優(yōu)異等顯著特點,通過現(xiàn)場噴涂工藝使其在橋面形成一定厚度的連續(xù)不透水層。通過工程實踐,對聚脲防水材料特點、性能、技術條件、施工工藝等進行總結和詳細介紹,闡述了聚脲防水層施工質(zhì)量控制的重點。

介紹了聚脲防水層的基本組成與作用,噴涂聚脲防水層的施工方法與過程,以及在滬杭高鐵crts-ⅱ型無砟軌道橋面防水中的應用。另外,對其控制標準、質(zhì)量控制要點也進行了闡述,對施工中常見的問題進行了分析。

京滬高速鐵路徐滬段軌道形式改crtsⅱ型板后,由于目前尚無寬幅卷材防水層,使得卷材防水層難于滿足crtsⅱ型板要求,最終決定采用聚脲防水層方案。首先介紹聚脲彈性防水涂料的特點及物理化學性能,進而詳細講述了防水層施工組織、關鍵工序要求、軌道板外防水層外露部分施工順序等,最后指出防水層質(zhì)量的監(jiān)督,總結出產(chǎn)生氣泡的原因及相應的解決辦法。

噴涂聚脲防水膜具有良好的裂縫追隨性能,耐磨性能、耐沖擊性、耐久性等特點,對不同的環(huán)境均具有較好的適應性,同時也容易進行修補。因此在高速鐵路橋梁施工中得到較多應用。本文筆者將結合具體的高速鐵路橋梁施工實例,簡要探討噴涂聚脲防水層施工技術,希望能對類似工程起到借鑒作用。

高速鐵路橋面防水層是提高橋梁結構耐久性的重要技術手段,既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面滲水、鋼筋腐蝕的實例很多,高速鐵路要求聚脲防水層鋪設于crtsⅱ型軌道板下,要求防水層于無砟軌道板同壽命期,因此在施工工藝、原材料控制等方面必須結合環(huán)境條件嚴格控制,保證防水層的使用壽命。

高速鐵路聚脲防水層施工

聚脲防水層施工方案 【摘要】由于橋梁工程的工程施工中，聚脲防水層的施工非常重要，對于橋 梁工程施工過程中聚脲防水層的施工對于橋梁的保護也有著非常重要的作用，所 以本文主要就是結合了一個具體的施工工程案例，來探討了整個聚脲防水層的施 工方法等，希望通過這樣的探討能夠?qū)σ院蟮臉蛄壕垭宸浪畬邮┕硪恍┲笇?性的作用。 【關鍵詞】橋梁工程；聚脲防水層；施工 一、工程案例簡介 這個橋梁工程施工需要進行一定的聚脲防水層的施工，橋梁的底板施工時需 要進行聚脲防水層的噴涂，同時防護墻施工是也需要進行三層的聚脲防水層的施 工，對于橋梁的防護墻和排水泄水孔，以及橋梁的橋面都要進行一個封邊的處 理，，而且必須要對整個防護墻的內(nèi)側(cè)空隙進行處理噴涂。施工的情況如下： 二、具體的施工方案 1、總體施工方案 聚脲防水層的施工，都是采取現(xiàn)場施工的方式，聚脲防水層的施工必須要符 合整個橋梁工程的需要。

結合新建鐵路噴涂聚脲防水層施工經(jīng)驗,分析了鼓泡、針孔、分層、黏結強度低等常見質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因,提出了解決這些質(zhì)量缺陷的辦法,并重點介紹了基面處理技術。

為了提高噴涂聚脲防水層的黏結強度,必須對混凝土基面進行處理,在打磨拋丸、修補缺陷、清除灰塵的基礎上,涂刷滲透型環(huán)氧封底漆和環(huán)氧-聚氨酯底涂漆復合層是行之有效的方法,介紹了滲透型環(huán)氧封底漆和環(huán)氧-聚氨酯底涂漆的制備工藝及配方,討論了不同底涂處理工藝對聚脲涂層黏結強度的影響。

探討了客運專線聚脲防水層用基層處理體系(含膩子及底漆)的配方設計和研發(fā),介紹了該基層處理體系的性能指標、特點及施工工藝。

介紹了<噴涂聚脲防水涂料>國家標準的立項背景、標準制定原則、標準的技術要點以及檢驗方法.

噴涂聚脲防水施工工藝——一、主要材料要求　　噴涂聚脲防水涂料應符合國家現(xiàn)行標準《噴涂聚脲防水涂料》的要求?，F(xiàn)場抽檢復驗性能應符合表1的要求。聚脲涂層有耐候、阻燃、耐磨、耐腐蝕等特殊要求時，應根據(jù)工程實際情況檢測涂料相應的技術指標。　　………...

噴涂聚脲涂料是近10年來繼高固化涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低(無)污染涂料之后,為適應環(huán)保需求而研發(fā)的一種新型無溶劑、無污染、安全無毒的綠色環(huán)保涂料。具有固化快、對溫度和濕氣容忍度高、施工周期短、物化性能優(yōu)異等顯著特點,被廣泛應用

本文將對聚脲防水噴涂的厚度進行對比和比較，詳細說明其在建設工程領域的應用。通過對不同厚度的聚脲防水噴涂進行分析，為讀者提供決策參考。

噴涂聚脲防水材料是一種雙組份彈性涂料。通過冬季在京滬高速鐵路工程中不同的混凝土基層溫度、含水率和大氣濕度、露點溫度等環(huán)境條件下,進行現(xiàn)場噴涂工藝試驗和室內(nèi)試驗,總結出以下結論:梁面混凝土拋丸處理工藝要比研磨處理工藝具有較高的粗糙度,同樣的環(huán)境中防水層粘結強度也高。梁面基層溫度5℃以下,對粘結強度影響較大,基層溫度在12℃以上時施工,粘結強度性能比較穩(wěn)定。環(huán)境溫度在15℃以上,聚脲防水材料的性能處于較好狀態(tài)。混凝土基層溫度低于露點溫度,粘結強度會較低。并對容易產(chǎn)生的質(zhì)量問題進行了原理分析,提出了避免霧天施工、采取熱吹風、搭設施工棚等有效的預控措施。

聚脲防水技術是近年來,國外為適應環(huán)保需求而研制、開發(fā)的一種新型無溶劑、無污染的綠色施工技術,是結構防水技術的最新發(fā)展,以環(huán)保、耐各種化學腐蝕、高強、耐磨、柔韌性、熱穩(wěn)定性能好、與混凝土附著力強等優(yōu)越性能在國際上受到推崇和使用。介紹聚脲防水技術的性能特點,研究聚脲防水涂料在京滬高速鐵路徐滬段橋面防水的應用,以及出現(xiàn)的一些問題和解決方法。

聚脲防水層施工工法 高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層施工工法 中鐵十九局集團有限公司 閔樹梁曲久彬刁金昌張興春劉旭峰 1、前言 中鐵十九局集團第一工程有限公司在京滬高 速鐵路天津特大橋的施工中，根據(jù)客運專線橋面 防水體系設計文件及施工技術要求，采用噴涂聚 脲防水材料進行防水體系的施工，針對這項新工 藝和新材料，我們通過多次技術論證和方案比較， 突破我國鐵路橋梁混凝土橋面聚脲防水層施工的 現(xiàn)有模式，通過采用拋丸機進行基面處理、選用 環(huán)氧類底涂、兩次噴涂（純）聚脲材料等綜合施 工工藝完成了京滬高速鐵路天津特大橋防水體系 的施工。該項噴涂聚脲防水層施工技術在中國鐵 建總公司組織的工法關鍵技術評審會上通過專家 組的鑒定，鑒定結果認定該技術獲得了較好的經(jīng) 濟和社會效益，對同類工程具有借鑒意義，該成 果達到國內(nèi)先進水平。將此項施工技術進行總結， 經(jīng)整理形成工法。 2、工法特點 2.1通