青藏鐵路建設(shè)用地管理工作

青藏鐵路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)工作在國內(nèi)重點工程建設(shè)項目中居于領(lǐng)先水平,具有示范作用。為便于借鑒和商討,筆者在總結(jié)和剖析的基礎(chǔ)上,闡述了青藏鐵路在項目建設(shè)前期、設(shè)計期和施工期值得借鑒的一些環(huán)境管理內(nèi)容和方法。

第四章第二節(jié)凍土啊!凍土高原的風(fēng)雪在無盡的時光中彌漫著、飛揚(yáng)著,伴隨著世代生存在這里的人們,站在高聳入云的山峰上,耳畔飄掠過淡淡的云嵐。在海拔超過四千米的昆侖山深處。我們好像行走在一個虛幻的空間里,在這片蒼茫大地上,在這個星球的最高處,一個又一個自然與人間的奇觀將在我們面前——呈現(xiàn)。

在人們的心目中，青藏高原是遙遠(yuǎn)的、圣潔的、神秘的。

是誰帶來遠(yuǎn)古的呼喚，是誰渴望千年的企盼？——《青藏高原》歌詞

特別報道 西藏，我國惟一一個不通鐵路的省級行政區(qū)。 號稱“世界屋脊”的青藏高原平均海拔4000 米，多少年來交通閉塞，飛鳥難過。直到現(xiàn)在，進(jìn)出 西藏仍然主要靠汽車和飛機(jī)。交通運(yùn)輸?shù)牟槐?，?yán) 重制約著西藏社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 2001年6月，被稱為“天路”的青藏鐵路(格 爾木至拉薩段)全面開工。目前，建設(shè)隊伍已挺進(jìn) 至海拔4500米至5000米的昆侖山至唐古拉山段， 唐古拉山至拉薩段西藏境內(nèi)的節(jié)點工程也已開工 建設(shè)。 讓火車開到西藏，是新中國老一輩領(lǐng)導(dǎo)人和幾 代鐵路建設(shè)者的夙愿，也是西藏人民盼望已久的一 26中圈改惱二。。三年第五期 口馬力超 件大事。青藏鐵路的全線開工，凝聚著強(qiáng)國富民的 希望，書寫著中國共產(chǎn)黨人致力于國家現(xiàn)代化建設(shè) 的不懈追求。 早在建國初期，鐵路部門就曾做過建設(shè)進(jìn)藏鐵 路的研究論證和前期工作，并于1955年拉開了青

巍巍昆侖，茫茫雪山，見證一個歷史性的時刻2006年7月1日，凝集中華民族激情和夢想的青藏鐵路全線勝利建成通車。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤專程來到格爾木出席慶祝大會，并為首趟從格爾木至拉薩的旅客列車發(fā)車剪彩。

本文介紹了西藏鐵路建設(shè)中高原病的預(yù)防和救治、科學(xué)合理布暑沿線醫(yī)療急救機(jī)構(gòu)、配備高效的衛(wèi)生防護(hù)和醫(yī)療救護(hù)裝備、心理健康教育等內(nèi)容,為西藏鐵路建設(shè)衛(wèi)生保障提供了理論依據(jù)。

青藏鐵路建設(shè)中的鼠疫防治工作

援藏人 青藏線——獻(xiàn)給青藏鐵路建設(shè)者的歌

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長{956公里。 它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，擁有世界最高的 高原凍土隧道風(fēng)火山隧道和世界最長的高原凍土隧道昆侖山隧道。 2青藏《嚆沿線生態(tài)系統(tǒng)復(fù)雜多樣，物種豐富，．是我國的 “ 江河 源 ” 和 “ 生態(tài)源 ” ，其原始生態(tài)環(huán)境在全球占有特殊地位，但又十 分脆弱，一旦遭到破壞，有些地段需要上百年才能恢復(fù)。 3高寒、獨特 j。。原始和極其脆弱是這里生態(tài)環(huán)境的顯著特征。而野生動 物保護(hù)、高原植被恢復(fù)，以及濕地、湖泊環(huán)境與凍土環(huán)境的保護(hù)，更是鐵 路建設(shè)面臨的難題。。 4青藏鐵路環(huán)保要做好污染防治，搞好生態(tài)保護(hù)。鐵路穿過長江、黃 河、瀾滄江三江源頭， ? 水污染防治責(zé)任重大

人們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學(xué)者，我有幸參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調(diào)查．親歷了一段難忘的歷程。

24 天路 探古■文/霍巍 ◎柳梧隧道西墓群出土陶罐。 ◎加日塘石器遺址出土錐形器。 ◎加日塘石器遺址陶片紋飾。 人 們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩 虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學(xué)者，我有幸 參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調(diào)查，親歷了一段 難忘的歷程。 2003年4月底，國家文物局和西藏自治區(qū)文物局緊急征調(diào)國內(nèi) 專業(yè)考古人員參加青藏鐵路沿線考古調(diào)查。承擔(dān)這次考古任務(wù)的兩 支隊伍，一支由四川大學(xué)4名師生組成，兩個研究生張長虹、尹俊 霞都來自河南，雖是女孩子，卻素以吃苦耐勞著稱，我和李永憲長 期從事西藏考古，具有豐富的高原野外考古經(jīng)驗；另一支由陜西省 考古所張建林帶隊，全是小伙子。張建林1984年起參加西藏文物普 查隊，是西藏考古的領(lǐng)軍人物之一。 30日，我們先后到達(dá)拉薩。5月10日，風(fēng)雪交加，路面積滿冰 雪，考古隊分乘5輛越野車駛向藏北重鎮(zhèn)那曲。 藏 西 青藏鐵路專

億萬年前，一片神秘的陸 地從浩瀚的古特提斯海中史詩般 崛起，不斷隆升、壯大。古老的化 石無聲地訴說著神話般的奇跡， 永恒的太陽日復(fù)一日照耀著這片 世界最高、最年輕的陸地——雄 踞西南邊陲的青藏高原。今天，在 這片神奇的土地上，一場舉世矚 目的人類建設(shè)史上的偉大壯 舉——青藏鐵路建設(shè)工程正在如 火如荼地展開。 西藏自治區(qū)是目前我國惟一 部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，運(yùn)往西藏 的物資大幅度增加。西藏原有的 以青藏公路為主體的運(yùn)輸通道無 論從運(yùn)能、運(yùn)量上，還是從運(yùn)輸?shù)?快捷、方便上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵 路，已成為克服目前的交通“瓶 頸”，加快西藏、青海經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促 進(jìn)西部大開發(fā)順利進(jìn)行的當(dāng)務(wù)之 急。 青藏鐵路將縱貫青海、西藏 兩省區(qū)，溝通其與內(nèi)地聯(lián)系的具 有

青藏鐵路于2006年7月1日全線開通運(yùn)營，就在開通前的二十多天，我作為青藏鐵路驗收成員之一，有幸見證了這條天路的建設(shè)成果與收獲

過去，由于氣候的原因，冬季很少有游客前來青藏高原旅游。青海、西藏的冬季旅游市場基本上處于歇業(yè)狀態(tài)。但是青藏鐵路全線通車后，這個狀況被打破了。

本文圍繞青藏鐵路凍土工程地質(zhì)、氣候變化對凍土及鐵路路基穩(wěn)定性的影響等問題,分析了青藏鐵路工程建設(shè)中存在的凍土工程技術(shù)問題。根據(jù)國內(nèi)外在多年凍土區(qū)筑路的經(jīng)驗和教訓(xùn)提出青藏鐵路的設(shè)計應(yīng)該改變單純依靠增加熱阻(增加路堤高度,使用保溫材料)的消極的保護(hù)凍土的思路,全面采用“冷卻路基”的積極的“降低地溫”原則,特別在高溫、高含冰量地段必須如此。給出了通過改變路堤的結(jié)構(gòu)和材料來調(diào)控輻射,調(diào)控對流和調(diào)控傳導(dǎo),以達(dá)到“冷卻路基”目的的具體措施。

譜寫新世紀(jì)青藏鐵路建設(shè)和發(fā)展的新篇章

采用遙感和地理信息系統(tǒng)技術(shù),通過對青藏鐵路唐古拉山口至拉薩段鐵路沿線景觀進(jìn)行分類和制圖以及對鐵路修建前后景觀指數(shù)的計算,分析了鐵路修建前后景觀格局的變化。結(jié)果表明鐵路建設(shè)工程對沿線小范圍的景觀格局影響較大,對沿線較大范圍的景觀格局影響較小。

青藏鐵路的建設(shè)工作,關(guān)鍵是要準(zhǔn)確的把握此項目對生態(tài)環(huán)境的影響,由于其特殊的地理位置,生態(tài)資源十分珍貴,這就要求我們必須站在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度,做好青藏鐵路生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作。

我國青藏鐵路建成通車了。它不但是建設(shè)者們創(chuàng)建的世界上海拔最高的鐵路，而且是建設(shè)者們在建設(shè)過程中，始終突出“環(huán)保第一”的精神，牢牢確立“生態(tài)為本”的思想，環(huán)?？偩值沫h(huán)保監(jiān)理一天24小時緊盯施工的每一個環(huán)保細(xì)節(jié)，盡最大努力保持高原的原始生態(tài)不受污染和破壞?？梢哉f，這在我國環(huán)保史上真的堪稱是一流的保護(hù)，一流的施工，很值得各地認(rèn)認(rèn)真真的學(xué)習(xí)。

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8月底,借到西北出差的機(jī)會,順便又到了青海湖,甚至斗膽到了4100m之上的大冬樹山埡口和達(dá)坂山隧道。期間遇到一位韓裔美國人大談中國如何缺少創(chuàng)新,即使建了那么多的摩天大樓都不知哪座是中國獨立設(shè)計的。我實在聽不下去,即以身邊的青藏鐵路懟了回去。"青藏高原被譽(yù)為地球的第三極,青藏鐵路的設(shè)