全鋼巨型工程機械子午線輪胎常見質(zhì)量缺陷及原因分析

國產(chǎn)巨型工程機械子午線輪胎用鋼絲簾線

公開(公告)號:cn102634076a公開(公告)日:2012.08.15申請?zhí)?201210131504.8申請(專利權(quán))人:三角輪胎股份有限公司發(fā)明(設(shè)計)人:丁玉華;單國玲;劉利民;孫寶興;姜在勝;劉華;高利本發(fā)明涉及一種巨型工程機械子午線輪胎用胎肩墊膠橡膠組合物,主要組分為100份天然橡膠、35～60份增強填料、1～10份抗硫化返原劑、1～8份不溶性硫黃、0～7份硫化劑、0.5～12份次磺酰

工程機械子午線輪胎的設(shè)計

對巨型全鋼工程機械子午線輪胎成型機的成型鼓等關(guān)鍵零部件建立有限元模型并進行有限元分析。根據(jù)分析結(jié)果對成型機結(jié)構(gòu)進行相應(yīng)修改和優(yōu)化。主成型裝置、胎體貼合裝置和帶束貼合裝置的主軸、內(nèi)軸、外軸套、箱體等部位結(jié)構(gòu)及尺寸修改后,重新計算結(jié)果表明,修改后主成型裝置變形量約為20mm、胎體貼合裝置變形量不大于10mm,結(jié)構(gòu)強度及結(jié)構(gòu)變形能夠滿足設(shè)計要求。

山東萬達寶通輪胎有限公司目前全面啟動全鋼工程機械子午線輪胎二期項目建設(shè)。這是萬達寶通公司進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高盈利能力的一個重要舉措，對擴大產(chǎn)品市場占有率和公司發(fā)展具有極其重要的意義。

29_5R25工程機械子午線輪胎的設(shè)計

介紹29.5r25工程機械子午線輪胎的設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計:外直徑1873mm,斷面寬776mm,行駛面寬度659.6mm,行駛面弧度高35.3mm,胎圈著合直徑629.92mm,胎面采用寬橫溝塊狀花紋。施工設(shè)計:鋼絲圈采用11-17-12正六角形結(jié)構(gòu),安全倍數(shù)達到8.0;胎體采用7×7結(jié)構(gòu)單層鋼絲簾布,安全倍數(shù)達到6.6;帶束層采用多角度4層鋼絲簾布,安全倍數(shù)達到7.6。成品性能試驗結(jié)果表明,輪胎充氣外緣尺寸、耐久性能等均符合設(shè)計要求。

介紹20.5r25★★e-3全鋼工程機械子午線輪胎的設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計:外直徑1480mm,斷面寬510mm,行駛面寬455mm,行駛面弧度高25mm,胎圈著合直徑629mm,胎圈著合寬度440mm,斷面水平軸位置(h1/h2)0.8581,花紋深度29mm。施工設(shè)計:胎體簾線采用3+9+15×0.22+0.15ht鋼絲簾線,1#～3#帶束層為3+9+15×0.22+0.15ht鋼絲簾線,4#帶束層為3×7×0.22he鋼絲簾線,鋼絲圈采用直徑2.0mm的六角形鋼絲;成型采用兩鼓式一次法成型機,硫化采用液壓蒸鍋式自動硫化機。成品輪胎充氣尺寸達到設(shè)計要求,耐久性能好。

29.5R25全鋼工程機械子午線輪胎的研究與開發(fā)

介紹26.5r25etsc全鋼工程機械子午線輪胎的設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計:外直徑1730mm,斷面寬662mm,行駛面寬度620mm,行駛面弧度高24mm,胎圈著合直徑628.5mm,胎圈著合寬度558mm,斷面水平軸位置(h1/h2)0.8117,花紋深度24mm,花紋周節(jié)數(shù)28,花紋飽和度81.7%,采用折線形花紋設(shè)計。施工設(shè)計:胎體簾布層采用7×7×0.22ht鋼絲簾線,帶束層采用2層3×7×0.2ht鋼絲簾線和3層3+9+15×0.22ht鋼絲簾線;采用四鼓式全鋼工程機械子午線輪胎成型機成型,液壓硫化機硫化。成品性能試驗結(jié)果表明,充氣輪胎的外緣尺寸和物理性能均符合相應(yīng)設(shè)計和國家標準要求。

采用理論設(shè)計和有限元分析相結(jié)合的方法,對37.00r57巨型工程機械子午線輪胎胎圈與輪輞過盈配合進行優(yōu)化設(shè)計。利用公式計算不同胎圈設(shè)計方案輪胎胎圈與輪輞配合的緊密程度、鋼絲圈的安全倍數(shù)以及胎圈過盈力等,通過有限元模擬分析輪胎充氣狀態(tài)和負荷狀態(tài)下胎圈與輪輞的接觸情況和胎圈馮密斯應(yīng)力分布情況,并對計算結(jié)果進行驗證,選出優(yōu)化方案。采用優(yōu)化方案試制的輪胎在實際使用中胎圈與輪輞過盈配合恰當,輪胎氣密性能良好,且裝卸容易,輪胎在長時間使用中能保持正常充氣壓力。

分析全鋼載重子午線輪胎成型過程中胎坯的壓合軌跡及壓合參數(shù)設(shè)定。胎坯壓合包括三角膠壓合、胎側(cè)壓合和胎面壓合三部分。胎坯的壓合軌跡及參數(shù)設(shè)定必須遵循胎坯壓合質(zhì)量原理。合理設(shè)定成型后壓合段徑向、周向位移量和位移速度,后壓輥壓力和成型內(nèi)壓,嚴格控制設(shè)備精度及優(yōu)化壓合軌跡,才能保證胎坯的壓合質(zhì)量。

利用abaqus軟件建立輪胎靜態(tài)三維有限元模型,對采用不同設(shè)計方案的37.00r57巨型工程機械子午線輪胎進行靜負荷工況下的受力分析,以期通過分別調(diào)整胎肩部位兩層錦綸包布的寬度,降低肩部的最大剪應(yīng)力。利用屈雷斯加和米塞斯屈服準則判斷應(yīng)力大小,從而得到優(yōu)化方案,提高輪胎性能。

利用abaqus軟件建立輪胎靜態(tài)三維有限元模型,對采用不同設(shè)計方案的37.00r57巨型工程機械子午線輪胎進行靜負荷工況下的受力分析,以期通過分別調(diào)整胎肩部位兩層錦綸包布的寬度,降低肩部的最大剪應(yīng)力。利用屈雷斯加和米塞斯屈服準則判斷應(yīng)力大小,從而得到優(yōu)化方案,提高輪胎性能。

工程機械輪胎內(nèi)胎生產(chǎn)中易出現(xiàn)壓褶、蹙褶、厚度不均、接頭不牢和氣門嘴膠墊根部起褶等質(zhì)量缺陷,現(xiàn)就其產(chǎn)生原因和解決措施進行分析。1內(nèi)胎胎體的壓褶和蹙褶壓褶是內(nèi)胎胎體上的周向褶,其產(chǎn)生原因有:

分析了無內(nèi)胎工程機械輪胎胎里氣密層出疤,胎趾圓角、出溝和胎里露線等質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因,從結(jié)構(gòu)和配方設(shè)計及硫化工藝方面提出了相應(yīng)的改進措施:增加水胎模型排氣線和外胎模型胎圈部位排氣線、控制氣密層膠片的厚度和膠料的焦燒時間、硫化開始階段采取慢升內(nèi)壓的方式、減小外胎胎里直徑與水胎外直徑的比值和增大胎面厚度等。

全鋼載重子午線輪胎制造基礎(chǔ)知識(二)

針對工程機械輪胎常見外觀質(zhì)量缺陷進行了原因分析,并提出了相應(yīng)的解決措施。工程機械輪胎常見的外觀質(zhì)量缺陷有明疤、氣泡、重皮裂口、胎里缺陷、胎圈缺陷、胎冠缺陷及胎外壓物、裝錯模型、機械損傷和燙傷等。采取的解決措施有硫化初期避免水或水蒸汽進入模型內(nèi);對于成型后的半成品要扎眼導(dǎo)氣或延長其停放時間;半成品表面必須清理干凈;改變簾線的假定伸張值,加厚內(nèi)襯層,定型時水胎周長不得超出等。

介紹根據(jù)11r22.5無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎花紋圈進行10.00r20有內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎的設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計:輪胎外直徑取1054mm,斷面寬取276mm,行駛面寬度取210mm,斷面水平軸位置(h1/h2)取1.053,胎面花紋為塊狀混合花紋,花紋深度取18mm;施工設(shè)計:胎面采用兩方三塊結(jié)構(gòu),胎體采用1層0.25+6+12×0.225ht高強鋼絲簾布,帶束層采用2層0°帶束層加3層帶束層結(jié)構(gòu),胎圈采用六角形鋼絲圈,成型采用一次法成型機,硫化采用b型硫化機。采用這種預(yù)先設(shè)計的無內(nèi)胎輪胎花紋圈、配制有內(nèi)胎輪胎側(cè)板的方法生產(chǎn)的成品輪胎的充氣外緣尺寸、強度性能和耐久性能均符合相關(guān)設(shè)計和國家標準要求,達到了提高模具利用率的目的。

介紹20.5r25l-3寬基工程機械子午線輪胎的設(shè)計情況。結(jié)構(gòu)設(shè)計:輪胎外直徑1488mm,斷面寬518mm,行駛面寬度443mm,弧度高19mm,胎圈著合直徑630mm,胎圈著合寬度432mm,斷面水平軸位置(h1/h2)0.8452,采用普通塊狀胎面花紋,花紋深度28.5mm,花紋飽和度54%。施工設(shè)計:胎面采用熱纏繞方式成型;帶束層采用4層簾布層,其中1#和2#簾布層采用3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線,3#和4#簾布層采用3×4×0.22he鋼絲簾線;胎體簾布采用1層3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾布;鋼絲圈采用φ1.65mm胎圈鋼絲;采用一次法兩鼓成型機成型、液壓式熱板硫化機硫化。成品性能試驗結(jié)果表明,輪胎充氣外緣尺寸達到相關(guān)設(shè)計要求,物理性能良好。

第5期 i= er8 r7(r5+r8) (16) 硅壓阻式壓力傳感器前置放大電路采用同相 并聯(lián)差動放大。前置放大器第1級是有深度電壓 串聯(lián)負反饋的電路,輸入電阻很高;采用相同特性 的運放并聯(lián),共模輸出電壓和漂移也相同,組成的 差分式電路可以互相抵消漂移,使整個電路有很 強的共模抑制能力和較小的輸出電壓漂移,同時 具有較高的差模電壓增益。由于采用級聯(lián)對稱全 耗盡cmos運放,可抑制高溫條件下器件泄漏電 流,有效降低功耗。全耗盡cmos器件高溫環(huán)境 下閾值電壓變化小,改善了器件的退化特性,可使 電路在高溫下正常穩(wěn)定地工作。 3　結(jié)語 在汽車輪胎氣壓傳感器設(shè)計中采用硅壓阻式 壓力傳感器,并選用恒流源供電,前置放大電路采 用同相并聯(lián)差動放大,并采用級聯(lián)對稱全耗盡 cmos運放,可減小測量的電壓漂移、提高差模 電壓增益和共模抑制比,同

分析無內(nèi)胎工程機械輪胎胎圈缺膠、胎里出溝及胎里露線等外觀質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生原因,并提出解決措施。通過采取使用水溶性隔離劑涂刷膠囊、降低模具鋼菱圈高度、模具鋼菱圈密封槽開排氣孔、胎圈護膠包住正包端點、膠囊選型恰當、防止中心機構(gòu)泄漏、氣密膠片搭頭長度在5～10mm、嚴格控制胎肩膠厚度和氣密膠片厚度以及胎坯定型后橫放在停放架上并嚴格按先后順序使用等措施后,成品輪胎合格率由89.7%提高至99.4%。