橋梁梁體頂升、平移復(fù)位維修方案及施工工藝

梁體頂升托換技術(shù),利用原有灌注樁搭建的支撐體系、托架體系、箱梁底分配梁承重,采用plc液壓同步控制系統(tǒng)裝置整體微頂升橋梁上部結(jié)構(gòu),使梁體與墩柱或支座脫離,達(dá)到置換墩柱和支座、維修支座的目的。

本文論述了結(jié)構(gòu)整體頂升技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用，詳細(xì)介紹了橋梁整體頂升的方法、步驟和施工控制要點(diǎn)。

預(yù)制節(jié)段拼裝施工法最近被廣泛應(yīng)用于鋼筋混凝土及鋼橋施工中。橋梁采用預(yù)制拼裝施工,在設(shè)計(jì)、施工、管理等方面都具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益,也是大力推進(jìn)橋梁工業(yè)化進(jìn)程的重大舉措。文章通過作者在預(yù)制節(jié)段施工中的實(shí)踐,談?wù)勂涫┕しǖ膬?yōu)勢(shì),為今后預(yù)制拼裝施工法的推廣應(yīng)用提供一定的借鑒作用。

隨著我國城市化的快速推進(jìn),城市交通問題已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的瓶頸,城市市政橋梁的數(shù)量隨之不斷增加,種類日益豐富,這就對(duì)于市政橋梁梁體預(yù)制提出了更高的要求.但是,目前我國在市政橋梁梁體預(yù)制方面沒有缺乏整體的規(guī)范,對(duì)于施工技術(shù)的質(zhì)量也缺乏有效的監(jiān)管.本文通過總結(jié)市政橋梁工程概況,希望能為相關(guān)工作者的實(shí)踐工作提供理論依據(jù).隨著我國城市化發(fā)展,市政橋梁工程進(jìn)入新的時(shí)期,這也對(duì)橋梁梁體預(yù)制工作提出了新的更高的要求.因此,在市政橋梁施工過程中,施工單位與企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)橋梁質(zhì)量的控制管理,綜合來考慮,做好每一道程序的質(zhì)量把關(guān),針對(duì)橋梁梁體預(yù)制過程可能出現(xiàn)的問題采取有效措施,推動(dòng)我國市政橋梁事業(yè)的快速發(fā)展.

橋梁梁體開裂裂縫加固處理

混凝土橋梁開裂是工程中比較常見的病害。本文介紹了混凝土橋梁裂縫產(chǎn)生的種類及一般的處理方法。

隨著我國城市化的快速推進(jìn),城市交通問題已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的瓶頸,城市市政橋梁的數(shù)量隨之不斷增加,種類日益豐富,這就對(duì)于市政橋梁梁體預(yù)制提出了更高的要求。但是,目前我國在市政橋梁梁體預(yù)制方面沒有缺乏整體的規(guī)范,對(duì)于施工技術(shù)的質(zhì)量也缺乏有效的監(jiān)管。本文通過總結(jié)市政橋梁工程概況,希望能為相關(guān)工作者的實(shí)踐工作提供理論依據(jù)。隨著我國城市化發(fā)展,市政橋梁工程進(jìn)入新的時(shí)期,這也對(duì)橋梁梁體預(yù)制工作提出了新的更高的要求。因此,在市政橋梁施工過程中,施工單位與企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)橋梁質(zhì)量的控制管理,綜合來考慮,做好每一道程序的質(zhì)量把關(guān),針對(duì)橋梁梁體預(yù)制過程可能出現(xiàn)的問題采取有效措施,推動(dòng)我國市政橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。

后張法預(yù)應(yīng)力梁板預(yù)制施工工法 一、工程概況 一號(hào)路五號(hào)橋跨徑組合為8+13+8=29m，橋?qū)?9.6m，上部結(jié)構(gòu)邊 跨采用8m鋼筋混凝土空心板梁，梁高0.42m，共98片，中跨采用后 張法預(yù)應(yīng)力13m混凝土空心板梁，梁高0.7m，共49片。 二、施工工藝流程 清理底模、施工放樣→綁扎底、腹板鋼筋→安裝預(yù)應(yīng)力管道→安裝側(cè)?！?裝端頭模板→綁扎頂板鋼筋→澆筑梁體砼→梁體養(yǎng)生→張拉、壓漿→移梁→梁 端封端 三、施工方法及施工要點(diǎn) 1.清理底模、施工放樣 梁板底模采用不小于c30混凝土澆筑，厚度不小于30cm，上鋪3mm厚鋼板， 經(jīng)過受力驗(yàn)算，各項(xiàng)指標(biāo)均要滿足規(guī)范要求，鋼底模清理干凈后，底模上加粘 2mm厚pvc板。底模兩側(cè)與側(cè)模接觸面安裝橡膠條，防止漏漿。橡膠條與底模頂 面平行，接縫平整。底模清理干凈，表面無殘存物，且線形平順，表面平整。均 勻涂抹脫模劑

后張法預(yù)應(yīng)力梁板預(yù)制施工工法 一、工程概況 一號(hào)路五號(hào)橋跨徑組合為8+13+8=29m，橋?qū)?9.6m，上部結(jié)構(gòu)邊 跨采用8m鋼筋混凝土空心板梁，梁高0.42m，共98片，中跨采用后 張法預(yù)應(yīng)力13m混凝土空心板梁，梁高0.7m，共49片。 二、施工工藝流程 清理底模、施工放樣→綁扎底、腹板鋼筋→安裝預(yù)應(yīng)力管道→安裝側(cè)?！?裝端頭模板→綁扎頂板鋼筋→澆筑梁體砼→梁體養(yǎng)生→張拉、壓漿→移梁→梁 端封端 三、施工方法及施工要點(diǎn) 1.清理底模、施工放樣 梁板底模采用不小于c30混凝土澆筑，厚度不小于30cm，上鋪3mm厚鋼板， 經(jīng)過受力驗(yàn)算，各項(xiàng)指標(biāo)均要滿足規(guī)范要求，鋼底模清理干凈后，底模上加粘 2mm厚pvc板。底模兩側(cè)與側(cè)模接觸面安裝橡膠條，防止漏漿。橡膠條與底模頂 面平行，接縫平整。底模清理干凈，表面無殘存物，且線形平順，表面平整。均 勻涂抹脫模劑

橋梁梁體砂線形成原因分析及養(yǎng)護(hù)對(duì)策——在橋梁混凝土的施工中，混凝土表面易產(chǎn)生泛砂現(xiàn)象，這種現(xiàn)象叫做砂線。這種現(xiàn)象在橋梁的混凝土墩身表面、梁體表面都經(jīng)常產(chǎn)生，這不但影響混凝土的內(nèi)部質(zhì)量，還影響其表面美觀，且一旦形成大面積泛砂，便很難再將混凝土表...

后張法預(yù)應(yīng)力梁板預(yù)制施工工法 一、工程概況 一號(hào)路五號(hào)橋跨徑組合為8+13+8=29m，橋?qū)?9.6m，上部結(jié)構(gòu)邊 跨采用8m鋼筋混凝土空心板梁，梁高0.42m，共98片，中跨采用后 張法預(yù)應(yīng)力13m混凝土空心板梁，梁高0.7m，共49片。 二、施工工藝流程 清理底模、施工放樣→綁扎底、腹板鋼筋→安裝預(yù)應(yīng)力管道→安裝側(cè)?！?裝端頭模板→綁扎頂板鋼筋→澆筑梁體砼→梁體養(yǎng)生→張拉、壓漿→移梁→梁 端封端 三、施工方法及施工要點(diǎn) 1.清理底模、施工放樣 梁板底模采用不小于c30混凝土澆筑，厚度不小于30cm，上鋪3mm厚鋼板， 經(jīng)過受力驗(yàn)算，各項(xiàng)指標(biāo)均要滿足規(guī)范要求，鋼底模清理干凈后，底模上加粘 2mm厚pvc板。底模兩側(cè)與側(cè)模接觸面安裝橡膠條，防止漏漿。橡膠條與底模頂 面平行，接縫平整。底模清理干凈，表面無殘存物，且線形平順，表面平整。均 勻涂抹脫模劑

在橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,梁體通常都是承力的關(guān)鍵部位,它的形狀必須根據(jù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)要求而設(shè)計(jì)。但橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部的力學(xué)情況是非常復(fù)雜的,同一根梁在它的不同截面處受力情況常常有很大的差別,這就導(dǎo)致了實(shí)際的結(jié)構(gòu)中梁體的截面形狀通常都是沿縱向不斷變化的。計(jì)算這種梁體的體積工程量通常是一件工作量很大的事情,如果完全手工計(jì)算的話,其精度也難以保證。因此本文介紹了一種通過編寫程序來實(shí)現(xiàn)變截面梁體體積工程量計(jì)算的方法。

1 橋梁梁體預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)懸灌施工方案 1、橋梁構(gòu)造 磨子潭7號(hào)橋、8號(hào)橋、10號(hào)、11號(hào)橋部分上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力 混凝土連續(xù)剛構(gòu)，均采用掛籃懸澆法施工。其中7號(hào)橋、8號(hào)橋跨徑 布置為46m+5×80m+46m，10號(hào)橋、11號(hào)橋跨徑布置為46m+4× 80m+46m。中跨主梁為單箱單室截面，頂板寬11.80m6.5m， 懸澆段梁高為4.5m，箱梁頂板厚25cm，底板厚度0#塊為80cm，合攏 段長為2m，底板按2次拋物線變化，箱梁梁高按1.8次拋物線變化， 梁段除梁端外腹板厚度為50cm，主橋0#塊為4.0m，懸臂現(xiàn)澆分塊長 度為4.0m、3.0m94.3t。中跨及左邊跨 合攏為2m，左邊跨現(xiàn)澆段為4.82m。磨子潭7號(hào)橋、8號(hào)橋、11號(hào)橋 引橋采用架設(shè)預(yù)制箱梁現(xiàn)澆橋面砼形成。 主橋主梁采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力

橋梁的質(zhì)量對(duì)鐵路交通的安全可靠性以及運(yùn)輸?shù)男识加兄匾挠绊?。梁體作為鐵路橋梁的主體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)建設(shè)和維護(hù)一直是工作者們關(guān)注的問題，由于設(shè)計(jì)氣候人為因素等條件的影響，梁體在建設(shè)完成后的使用過程中存在著一定的剝落掉塊問題，形成了嚴(yán)重的安全隱患。

工程概況小店高速互通d匝道橋?yàn)?5孔20m連續(xù)單箱單室箱梁結(jié)構(gòu)，起點(diǎn)樁號(hào)為dk0＋152．終點(diǎn)樁號(hào)為dk0＋455．全長30304m，該橋處于s反彎曲線。橋跨布置5孔一聯(lián)，共三聯(lián)．曲線半徑250m，最大縱坡2．2％，左側(cè)超高橫坡4％，單向行駛雙車道，是典型的斜彎坡橋。

工程概況小店高速互通d匝道橋?yàn)?5孔20m連續(xù)單箱單室箱梁結(jié)構(gòu),起點(diǎn)樁號(hào)為dk0+152,終點(diǎn)樁號(hào)為dk0+455,全長303.04m,該橋處于s反彎曲線。

本文主要對(duì)橋梁整體頂升施工工藝進(jìn)行了分析。

京包高速公路xx合同 xx橋支座復(fù)位工程 施工方案 xx年xx月xx日 xx橋支座復(fù)位工程施工方案 一、工程概況： xx橋中心樁號(hào)為k0+289.022,橋梁全長54.04米，橋梁全寬12 米。本橋跨越xx，并與之正交。本橋?yàn)?*16米預(yù)應(yīng)力簡支t梁，共 計(jì)21片主梁，其中中主梁15片，22.8t/片；邊主梁6片，23.1t/片； 下部結(jié)構(gòu)為柱式墩臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。支座型式：圓板式橡膠支座 gyz250×49mm。 施工檢查發(fā)現(xiàn)第三跨2號(hào)軸南邊梁支座發(fā)生剪切變形，為保證支 座達(dá)到設(shè)計(jì)和使用要求，需對(duì)該支座進(jìn)行復(fù)位處理。 二、施工部署 1、復(fù)位方案 采用計(jì)算機(jī)控制同步頂升系統(tǒng)對(duì)2號(hào)軸蓋梁所承載的兩側(cè)主梁 進(jìn)行同步頂升，頂升高度4mm。 2、施工進(jìn)度計(jì)劃 開工日期：xx年11月15日 竣工日期：xx年11月17日 總工期3日歷天

纖維復(fù)合材料是一種高強(qiáng)、輕質(zhì)、耐腐蝕的新型高性能結(jié)構(gòu)材料。近幾年碳纖維復(fù)合材料在橋梁混凝土結(jié)構(gòu)加固中得到了廣泛應(yīng)用,有廣闊的應(yīng)用前景。

包蘭線k953+446橋?yàn)?-15.8m鋼筋混凝土π梁橋。該橋在運(yùn)營階段梁體出現(xiàn)裂縫、鋼筋銹蝕、剝落掉塊、局部區(qū)域混凝土劣化、凍融破壞等不同程度的病害,對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性造成嚴(yán)重影響,需進(jìn)行修復(fù)處理。

重慶五童路小石壩高架橋應(yīng)急搶險(xiǎn)工程，采用的同類型橋梁一次性頂推復(fù)位施工技術(shù)在國內(nèi)尚屬首次。概要地介紹了該橋基本情況，對(duì)發(fā)生險(xiǎn)情部進(jìn)行監(jiān)測(cè)評(píng)估和開展設(shè)計(jì)，著重對(duì)頂推方案作簡要描述，該項(xiàng)目的成功實(shí)施，具有一定的經(jīng)驗(yàn)積累和學(xué)習(xí)借鑒意義。

目前國內(nèi)高速公路在提質(zhì)改造過程中需要進(jìn)行大量的橋梁頂升平移復(fù)位與支座更換。以隨岳高速公路京山至仙桃段楊越互通e匝道提質(zhì)改造工程為例，采用了摩擦阻荷原理的頂升平移聯(lián)動(dòng)技術(shù)對(duì)損壞橋梁部位整體提升平移復(fù)位和采用整體同步提升法，對(duì)支座進(jìn)行更換。工程應(yīng)用表明了這一技術(shù)在橋梁復(fù)位、加固與改造中有很強(qiáng)的適用性，值得大力推廣。