橋梁伸縮對接觸軌膨脹接頭間隙的影響分析

本文通過總結幾年來廣州地鐵四號線接觸軌運行維護的經驗，對四號線高架段接觸軌伸縮造成的接觸軌中心錨節(jié)偏移問題進行了討論，分析了其原因并提出了解決辦法，希望能為今后的接觸軌設計、運行維護提供參考意見。

本文講述了鋼鋁復合接觸軌膨脹接頭的結構組成和工作原理，并結合高架橋伸縮縫處接觸軌膨脹接頭補償量偏小的問題，設計和總結出高架橋伸縮縫處加裝膨脹接頭的施工方案和施工方法。

為了減小浮橋在通載狀態(tài)下的結構內力及浮橋拼組拆卸的方便,拼組式浮橋通常在設計的時候就在舟節(jié)之間留有一定的連接間隙。在以往的分析中大多忽略了這種間隙對浮橋變形和受力的影響,而簡單地將浮橋簡化為連續(xù)或者鉸接梁體系進行數(shù)值或者解析求解,這種方法并不能準確地給出橋節(jié)之間連接間隙的存在及其大小對浮橋靜態(tài)響應的影響。本文以拼組式浮橋的連接間隙為研究對象,建立全橋分析的三維有限元模型,并用非線性單元的組合對浮橋連接件的力學特性進行有限元模擬,通過計算與試驗結果的比較,表明了本文方法的正確性;在此基礎上本文研究了浮橋在靜載荷作用下的位移響應及不同位置的連接件內力與連接件間隙之間的關系,為此類浮橋的設計提供了必要的參考,并為其后續(xù)的動力分析提供了必要的理論依據(jù)。

關于有間隙彈性接觸問題的解及其迭代格式——對于有間隙的彈性接觸問題，作者在文獻[1]中基于增量理論，給出了它們嚴格的數(shù)學表達形式。

目前有關涉及橋梁樁基礎地震反應的研究大多是基于樁與樁側土體之間無相對滑動、位移保持協(xié)調的假定。本文針對地震作用下橋梁樁基礎的接觸面效應及其對結構地震反應的影響問題,以某橋梁工程為背景,通過在樁-土交界面處設置接觸單元來模擬樁-土間的接觸非線性,建立了土-樁-橋梁結構相互作用體系的三維分析模型。利用這一模型,分析了地震作用下樁-土交界面處的動力反應形態(tài),探討了樁-土間的接觸非線性及其對橋梁結構地震反應的影響。初步分析結果表明:在強震作用下,樁-土間會產生較強的接觸非線性,在本文模型中,這種非線性主要表現(xiàn)為樁-土交界面處的滑移;考慮樁-土間的接觸面效應將使結構的位移反應結果較基于樁-土間位移協(xié)調的情形有所增大。

對接焊縫廣泛應用于鋼結構制作和安裝中,但因制作和安裝等累計誤差,導致一些對接接頭根部間隙超過國家規(guī)范要求,本文在實驗的基礎上,通過對對接接頭根部大間隙焊接工藝進行優(yōu)化,并成功完成了大間隙的焊接,填補鋼結構焊接規(guī)范沒有大間隙焊接參數(shù)和工藝的空白。

傳統(tǒng)的軌道交通接觸軌／網(wǎng)停、送電操作方法具有步驟多、耗時長、易出錯等弊端。以上海軌道交通16號線的接觸軌停、送電操作為研究對象，提出了“一鍵停送電”技術。從理論基礎、系統(tǒng)界面及操作、使用效果等方面介紹了該方法的創(chuàng)新性及實用性。

傳統(tǒng)的軌道交通接觸軌/網(wǎng)停、送電操作方法具有步驟多、耗時長、易出錯等弊端。以上海軌道交通16號線的接觸軌停、送電操作為研究對象,提出了\"一鍵停送電\"技術。從理論基礎、系統(tǒng)界面及操作、使用效果等方面介紹了該方法的創(chuàng)新性及實用性。

接觸軌系統(tǒng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)的重要子系統(tǒng),接觸軌整體絕緣支架主要由絕緣支座、接觸軌托架、接觸軌扣件以及連接它們的金屬緊固件組成;絕緣支座、接觸軌托架可用玻璃纖維增強塑料(gfrp玻璃鋼)材料,采用smc模壓成型工藝制造;研制成功的接觸軌玻璃鋼整體絕緣支架產品經國家權威機構試驗檢測,其結構整體性能和材料性能均滿足設計要求,并在廣州市軌道交通4號線大學城專線段工程中成功應用。

采用微壓剪方法測試了1000mw核電汽輪機焊接轉子焊接接頭的剪切強度,并由均質母材擬合確定了剪切強度與屈服強度間的關系,反推得到整個焊接接頭微區(qū)屈服強度,利用有限元法ls-dyna顯式動力學分析軟件,對焊接接頭動態(tài)沖擊過程進行了數(shù)值模擬。分別計算了缺口位于焊縫中心、距焊縫中心2mm,4mm,6mm,8mm,10mm及熱影響區(qū)時沖擊過程中的吸收功,分析了沖擊韌性的變化及焊接接頭力學不均勻性對沖擊韌性的影響。

分析了目前被廣泛采用的幾種提高接觸器鐵心機械壽命的方式及工藝,并通過試驗揭示了防銹油和潤滑油的種類和用量,以及硅鋼帶漆膜對鐵心中剩余油量的影響。對提高鐵心機械壽命有重要意義。

介紹了玻璃鋼防護系統(tǒng)的構成和發(fā)展、玻璃鋼防護罩與防護罩支架的主要性能要求及技術指標和加工工藝。從玻璃鋼防護系統(tǒng)的強度、防火耐候性能、安裝維護方法,驗證了玻璃鋼防護系統(tǒng)能夠對帶電接觸軌進行防護,并且是接觸軌防護系統(tǒng)材料的一個大的突破和革新。

1 天津地鐵3號線供電系統(tǒng)安裝工程2標段 天津站——小淀停車場 接觸軌施工技術交底 批準： 審核： 編制：孫小軍 中鐵建電氣化局集團天津地鐵3號線項目經理部 二0一0年九月天津 2 目錄 ·1概述.................................................4 ·1.1工程概況.........................................4 ·2施工范圍及接口.......................................4 ·2.1接觸軌專業(yè)與其他專業(yè)的施工接口....................4 ·2.1.1與牽引降壓混合變電所專業(yè)的分界點............4 ·2.1.2與雜散電流專業(yè)的分界點......................5 ·

1 天津地鐵3號線供電系統(tǒng)安裝工程2標段 天津站——小淀停車場 接觸軌施工技術交底 批準： 審核： 編制：孫小軍 中鐵建電氣化局集團天津地鐵3號線項目經理部 二0一0年九月天津 2 目錄 ·1概述.................................................4 ·1.1工程概況.........................................4 ·2施工范圍及接口.......................................4 ·2.1接觸軌專業(yè)與其他專業(yè)的施工接口....................4 ·2.1.1與牽引降壓混合變電所專業(yè)的分界點............4 ·2.1.2與雜散電流專業(yè)的分界點......................5 ·

為提高熱處理后鋼軌焊接接頭平直度的控制精度,實驗分析實際生產工藝和不同支撐條件下鋼軌焊接接頭分別靜置20h及30d時上拱量及殘余應力的變化。結果表明,當2m長鋼軌焊接接頭試樣的軌頂溫度從55℃冷卻到室溫25℃時,其上拱的減小量約為0.1mm;在自由放置狀態(tài)、支撐兩邊和支撐中間3種支撐條件下,試樣的變形量相似;試樣在不同支撐條件下放置30d后的上拱量變化較溫度引起其上拱量的變化小若干倍;試樣的軌頂及軌底主要承受軸向壓應力,量值約在-300～-150mpa范圍內;在不同支撐條件下,室溫靜置30d后試樣的殘余應力無明顯變化;在實際生產中,將熱處理后的鋼軌焊接接頭放置8～10h可以完全滿足矯形、精磨等后道工序的要求。

通過分別對2.25cr-1mo鋼窄間隙焊焊接接頭的焊縫、熔合線、熱影響區(qū)的四組“柔度”法測試的“δ_(r)-曲線”和多試法測試的結果比較。證明了“柔度”法測試焊接接頭斷裂韌性的可靠性;探討了在測試接頭“δ_r-曲線”試驗過程中,開始停機點和加載范圍的選取及裂紋擴展量的測定。進而使“柔度”法可在工程應用中單獨測試鋼材及其接頭的斷裂韌性。

家用交流接觸器專業(yè)制造商——萬聯(lián)電器,廠家聯(lián)系電話： 18967786055（楊先生）0577-62969066 ct家用接觸器，小型接觸器，導軌式接觸器 1、家用接觸器簡介： 家用交流接觸器(以下簡稱接觸器)是一種用于遠距離接通和分斷 無感或低感負載、電阻爐、家用電器和類似用途的低感負載、家用的 電動機等的控制電器。主要適用于交流50hz/60hz，額定工作電壓至 400v，額定工作電流至100a的電力系統(tǒng)中，在ac-1、ac-7a(無感或 低感負載、電阻爐、家用電器和類似用途的低感負載)使用類別下， 作遠距離開關和控制電路用。 2正常工作條件和安裝條件 2.1正常工作條件 2.1.1周圍空氣溫度 周圍空氣溫度上限為+60℃，下限為-5℃。 當接觸器安裝在配電箱內時，其兩側必須拼裝 間隔件，以利于散熱。 2.1.2海拔 安裝地點的海拔高度不超過2000

城市軌道交通的高速發(fā)展對地鐵供電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性提出了新的要求。現(xiàn)通過分析靴軌關系中集電靴的工作狀態(tài)及運營狀況,來佐證實際運營中集電靴損耗的原因,并提出了新形勢下改善靴軌關系的方法,以保證設備安全穩(wěn)定運行。

通過對t91/p91窄間隙熱絲tig焊試驗,對比研究了焊接接頭各區(qū)包括焊縫、熱影響區(qū)、母材的顯微組織,以及各項力學性能比如常溫拉伸、高溫拉伸、硬度及沖擊性能,從而探究窄間隙熱絲tig焊對t91/p91鋼焊接性的影響。試驗結果表明,焊接接頭組織均勻,主要為回火馬氏體;抗拉強度達到了母材水平甚至比母材更強;焊縫區(qū)域硬度分布比較均勻,硬度值高于熱影響區(qū)和母材;焊縫的沖擊韌性也與母材相當。研究結果表明,窄間隙熱絲tig焊可以改進t91/p91焊接接頭的焊接質量,焊接接頭各項力學性能均滿足使用需求,從而獲得了較高質量的焊接接頭。

分析了國內2種膨脹接頭的特點,通過滾動軸承式膨脹接頭的研制大大降低了其初始滑動力,使安裝更為方便,極大地提高了膨脹接頭的使用性能,并通過線路試掛及正式應用,效果良好,可推廣應用于城市軌道交通接觸軌線路。

采用先在釬縫間隙中預填合金粉，然后在釬縫外置放釬料進行釬焊的方法，解決不銹鋼接頭寬間隙的釬焊問題.當釬縫內預填３１６粉（或１ｃｒ１８ｎｉ９粉）及用ｂｎｉ－１ａ（或ｂｎｉ－２）釬料釬焊時，預填粉不熔化，焊后保持原來的形狀。釬料中的硼沿晶界向預填粉中擴散，在晶界處與鐵結合形成ｆｅ２ｂ，釬料獲得固溶體組織。用ｂｎｉ－１ａ釬料釬焊釬縫內預填３１６粉時，釬紺縫強度高達５０４．７ｍｐａ。用ｂｎｉ－５釬料釬焊針縫內預填３１６粉時，針縫組織內的固溶體相中夾帶少量的化合物相，釬縫的重熔溫度高達１３２５℃。對同一種釬料而言，寬間隙針縫的抗拉強度與重熔溫度有較好的對應性，即重熔溫度高，抗拉強度也高。

伸縮縫是橋梁行車道最薄弱的部位，因易損壞而經常需要維修更換。橋梁伸縮縫的作用在于調節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯(lián)結。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構造的一部分．如果設計不當、安裝質量低劣、缺乏科學的和及時養(yǎng)護，會在橋梁伸縮縫處引起跳車。橋頭伸縮縫處跳車問題是目前國內公路較常見的道路病害，隨著我國公路的發(fā)展這個問題表現(xiàn)越來越突出。目前，伸縮縫問題的研究、探討及改進已引起國內外橋梁專家學者的關注．本文擬就伸縮縫問題作如下簡述。