橋梁砼防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制技術(shù)與安全措施

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橋梁防撞護(hù)欄作為通車后唯一外露的基礎(chǔ)防護(hù)設(shè)施，其質(zhì)量直接影響到行車安全性，其外觀線性順直美觀已成為橋梁美學(xué)價值的重要因素?；炷练雷沧o(hù)欄的形狀特點決定了其施工技術(shù)不易掌握，外觀表面也較易存在缺陷，其中以氣泡、水紋、漏漿、線型不順等問題不易克服。本文將對混凝土防撞欄施工的主要技術(shù)要點進(jìn)行介紹，以提高大家對鋼筋混凝土防撞欄的重視及認(rèn)識。

結(jié)合實際工作經(jīng)驗,就混凝土防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制的目標(biāo)和施工質(zhì)量控制要點及措施進(jìn)行論述,以期能與同行進(jìn)行交流。同時,也希望能與類似工程的施工提供一定的參考與借鑒。

淺談防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制

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城市高架橋及高速公路防撞護(hù)欄施工在質(zhì)量、美觀、安全、人性化等方面要求都很高。文章首先從線型、漏漿、氣泡、裂縫等幾個方面分析存在的問題及原因,最終提出改進(jìn)措施,供同行參考。

護(hù)欄是確保道路交通安全的重要設(shè)施。護(hù)欄的防撞機(jī)理是通過護(hù)欄和車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變位來吸收車輛沖擊動量,以達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。護(hù)欄與其它安全設(shè)施的顯著區(qū)別是以護(hù)欄和車輛的自身破壞(變形)來防止更嚴(yán)重的傷害發(fā)生。本文結(jié)合實際工作經(jīng)驗就防撞護(hù)欄施工進(jìn)行敘述。

1 技術(shù)交底記錄表 單位名稱：湖北高路公路工程監(jiān)理咨詢有限公司棗潛高速公路襄陽南段駐地辦 交底部門技術(shù)部交底時間2018.4.19接受交底人 駐地辦全體現(xiàn) 場監(jiān)理人員 交底主要內(nèi)容棗潛高速公路襄陽南段橋梁混凝土防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制要點 交底內(nèi)容： 目前棗潛襄陽南段各施工單位已經(jīng)開始進(jìn)入橋梁混凝土防撞護(hù)欄 施工階段，作為安全設(shè)施的橋梁混凝土防撞護(hù)欄是橋梁形象工程中的重 要部分，對外觀質(zhì)量、線型有著較高的要求，為保證防撞護(hù)欄施工質(zhì)量， 依據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtg/tf50-2011）、《公路工程質(zhì)量 檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2017）、《湖北省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指 南》，現(xiàn)明確橋梁混凝土防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制要點，各標(biāo)段及各監(jiān)理 人員應(yīng)遵照執(zhí)行： 一、施工準(zhǔn)備 1、施工前施工單位各分部應(yīng)按照《湖北交投襄神高速公路有限公司工 程“首件制”實施辦法（試行）先做

公路防撞護(hù)欄的施工是公路施工的收尾工程,也是公路外觀整體質(zhì)量的關(guān)鍵.其施工質(zhì)量直接影響公路的整體質(zhì)量效果.因此我們必須重視.本文從公路防撞護(hù)欄施工放線定位、打樁機(jī)的選擇和組合、護(hù)欄板的安裝及防撞護(hù)欄施工時保證質(zhì)量的措施等方面進(jìn)行了分析.

本文介紹了橋梁外側(cè)防撞護(hù)欄施工常見通病及產(chǎn)生原因,針對通病發(fā)生原因施工中采取的防治措施,通過現(xiàn)場施工實例證明防治措施是有效的,在今后施工中還有待進(jìn)一步加強(qiáng)提高。

橋梁防撞護(hù)欄的主要作用為預(yù)防警示,并且在一定程度上能在事故中防止失控車輛越過中央分隔帶或跌落橋面造成二次事故,所以護(hù)欄實體質(zhì)量至關(guān)重要,另外,護(hù)欄的外觀質(zhì)量對于橋梁的整體形象也有較大的影響,因此,橋梁防撞護(hù)欄的施工至關(guān)重要。

橋梁防撞護(hù)欄具有預(yù)防和警示失控車輛，減少甚至避免造成車禍?zhǔn)鹿?。因此，加?qiáng)防撞護(hù)欄具有十分重要的意義?，F(xiàn)通過做好其中的施工準(zhǔn)備工作，并且分析現(xiàn)澆防撞護(hù)欄的施工技術(shù)，用合理有效的措施控制好現(xiàn)澆防撞護(hù)欄的施工質(zhì)量。

文章針對混凝土防撞護(hù)欄的施工技術(shù)以及對防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量的控制措施進(jìn)行了探討。

-1- 一、工程概況 k20+086分離式立交橋位于青州市黃樓鎮(zhèn)境內(nèi)，橫跨青州南環(huán)路，斜 交110°角，橋面凈寬為2×15.5m。分離式立交中心樁里程為k20+086。該 橋起點樁號k20+037.97，終點樁號k20+134.03，全長96.06m， 防撞護(hù)欄分內(nèi)外側(cè)：橋梁內(nèi)側(cè)采用sa級，外側(cè)采用ss級，大體區(qū)別 是sa級護(hù)欄高1m，ss級護(hù)欄高1.1m。具體工程量為：sa級防撞護(hù)欄 178m，ss級防撞護(hù)欄178m。 二、施工進(jìn)度計劃 防撞護(hù)欄計劃工期為24天，施工時間安排為2011年4月21日開工， 2010年5月19日完成，如有其它因素變化，根據(jù)工程實際情況進(jìn)行調(diào)整。 三、施工準(zhǔn)備 3.1施工人員配置及分工 項目部安排生產(chǎn)經(jīng)理陳春風(fēng)為現(xiàn)場總指揮，高國華為技術(shù)負(fù)責(zé)人，王 元為現(xiàn)場主管工程師，彭炫為現(xiàn)場技術(shù)員，楊永強(qiáng)為現(xiàn)場質(zhì)量、安全員，

防撞護(hù)欄首件施工總結(jié) 一、首件防撞護(hù)欄工程概況 北京至臺北高速公路永定河特大橋，位于永清縣境內(nèi)，大橋位于海河水系內(nèi)， 緊鄰永定河泛區(qū)，全橋長7108米，本合同段全長3494米。橋梁分左右兩幅，全 寬42.0米。 永定河特大橋共計233孔，本合同段114孔。本首件工程為右幅145孔內(nèi)側(cè) 護(hù)欄。 二、施工目標(biāo)與首件目的 1、質(zhì)量目標(biāo)：本工程首件質(zhì)量目標(biāo)是創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，實測項目和 外觀鑒定綜合評分達(dá)96分以上，中間交驗一次通過；爭創(chuàng)標(biāo)桿工程； 2、安全目標(biāo)：無質(zhì)量事故和安全事故發(fā)生。 3、環(huán)保目標(biāo)：嚴(yán)格按照國家《環(huán)境保護(hù)法》和《水土保持法》 及地方政府有關(guān)規(guī)定落實環(huán)保。采取各種工程防護(hù)措施，控制水資源 污染，水土流失，減少粉塵對空氣的污染，降低噪音污染，減少工程 建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保沿線景觀不受破壞，保持生 態(tài)平衡，創(chuàng)造良好的環(huán)境。 4、首件目的：通

第三級 檢表7施工技術(shù)及安全交底記錄表 單位:**高速公路***合同段編號： 分部分項工程名 稱 橋梁附屬被交底人員橋梁下構(gòu)作業(yè)人員 工程/作業(yè)部位橋梁防撞護(hù)欄交底時間 交底內(nèi)容： 一、施工準(zhǔn)備 1、技術(shù)準(zhǔn)備 （1）技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計圖紙，掌握招標(biāo)文件、施工技術(shù)規(guī)范，向現(xiàn)場施工作業(yè) 人員進(jìn)行詳細(xì)的安全、技術(shù)交底。 （2）測量人員認(rèn)真細(xì)致的審閱施工設(shè)計圖紙，施測出橡膠支座的位置及高程，并向 施工人員進(jìn)行詳細(xì)的書面數(shù)據(jù)交底。 （3）準(zhǔn)備施工用的各種報表、規(guī)范。 2、現(xiàn)場準(zhǔn)備 （1）護(hù)欄施工前，應(yīng)通知測量監(jiān)理進(jìn)行標(biāo)高聯(lián)測。橋面高程測量頻率按縱向每5m 測一個斷面，橫橋向根據(jù)護(hù)欄底寬度控制。每次橋面高程測量完成后，需復(fù)合到已知水 準(zhǔn)點上。 （2）護(hù)欄施工前應(yīng)對梁頂翼板護(hù)欄位置拉毛質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)拉毛不徹底 或仍存有浮漿

對砼防撞護(hù)欄施工的探討 防撞護(hù)欄,作為橋梁的重要組成部分,對行車安全、行車舒適度、 橋梁景觀、工程造價具有一定的影響,由于該結(jié)構(gòu)為橋梁的附屬構(gòu)件， 施工方法、要點以及施工質(zhì)量未引起施工的足夠重視，鑒于本人的施 工經(jīng)驗，對砼防撞護(hù)欄的施工方法、要點以及施工質(zhì)量闡述如下： 一、施工方法 1.防撞護(hù)欄施工工藝流程 2．防撞墻施工 （1）施工放樣 按照護(hù)欄必須美觀、防撞的要求，防撞護(hù)欄施工前，開測量通知 單（附表），測量班用全站儀測量定出護(hù)欄設(shè)計邊線，直線段每5m標(biāo) 一個里程點，曲線段每2.5m標(biāo)一個里程點，保證曲線段變化平緩， 護(hù)欄整體線形順暢，并用墨線彈出內(nèi)側(cè)邊線，同時測出每一個里程點 的梁板標(biāo)高，記錄分析，為設(shè)計護(hù)欄鋼筋和模板安裝提供參考。 （2）鋼筋加工及安裝 鋼筋的下料及加工按圖紙要求在加工場加工成半成品，由裝載機(jī) 或運輸車運送到施工段落現(xiàn)場綁扎和焊接成型，在安裝護(hù)欄鋼

橋梁結(jié)構(gòu)防撞護(hù)欄施工工藝 由于防撞護(hù)欄形狀特點決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺 陷，其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。對此，本文就混凝 土防撞護(hù)欄的施工工藝介紹如下： --模板制作：模板是保證防撞護(hù)欄個部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作 開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。過去，防撞護(hù)欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮 或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點，但也存在著木材收 縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性 材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保 證。近幾年，護(hù)欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好 不易變形等優(yōu)點，在使用過程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線 條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好，但一次性投資較大。鋼模

頁眉內(nèi)容 頁腳內(nèi)容1 編制依據(jù)及編制原則 一、編制依據(jù)、原則及概況 1、編制依據(jù) 1.1、《廣陜廣巴高速公路連接線(吳家浩至張家灣高速公路)兩階段施工圖 設(shè)計文件lj-2合同第三冊》； 1.2、對本標(biāo)段的現(xiàn)場勘察和調(diào)查資料； 1.3、國家和交通部現(xiàn)行的設(shè)計、施工、驗收采用的規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)及 相關(guān)文件； 1.4、我單位歷年來積累的施工技術(shù)與經(jīng)驗，施工管理、技術(shù)與質(zhì)量管理 水平，技術(shù)裝備實力以及各專業(yè)人才等資源條件。 2、編制原則 2.1、遵循招標(biāo)文件條款的原則，積極響應(yīng)招標(biāo)文件的各項條款及要求。 2.2、優(yōu)先考慮安全、質(zhì)量的原則。精心組織施工，合理安排工作量和工 期，確保無安全、質(zhì)量事故發(fā)生。 2.3、堅持實事求是的原則。在施工組織設(shè)計中，堅持施工技術(shù)先進(jìn)、施 工方案可行、重信譽守合同、施工組織科學(xué)合理、按期優(yōu)質(zhì)安全高效、不留后 患。 2.4、堅持按項目法管理的原則

橋梁防撞護(hù)欄的質(zhì)量直接影響到行車安全和整個橋梁的外觀質(zhì)量。本文從保證內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量入手,對施工中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了闡述,保證橋梁混凝土防撞護(hù)欄的施工質(zhì)量。