氣泡混合輕質(zhì)土橋臺臺背回填施工中應(yīng)用

結(jié)合氣泡混合輕質(zhì)土在滄州市黃河路改造提升工程主線高架橋橋臺后背回填施工中的應(yīng)用．介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的特點(diǎn)、制備方法、工藝流程及質(zhì)量控制要點(diǎn)。由于氣泡混合輕質(zhì)土澆筑完畢后7～14d即可進(jìn)行后續(xù)路面施工。所以縮短了工期，與常規(guī)軟基處理方式相比，具有顯著的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

氣泡混合輕質(zhì)土在某立交橋臺背填筑中的應(yīng)用 作者：歐陽瓊亮羅楓 摘要：中江高速公路港口立交位于珠江三角洲河網(wǎng)區(qū)，地勢低平寬闊，魚塘、溝渠交錯成網(wǎng)，地基表層全 部是三角洲相淤泥，厚達(dá)4om多。地基上的含水量大，壓縮性高、強(qiáng)度低、滲透性差，屬于超軟弱地基。 為了減少橋頭跳車，結(jié)合現(xiàn)場工期要求，在部分橋頭路段采用氣泡輕質(zhì)土進(jìn)行填筑。 橋頭跳車是由于臺背回填土與橋面出現(xiàn)不同的沉降，致使路面與橋面連接處開裂，這種病害主要在軟土路 基段出現(xiàn)，是公路建設(shè)界長期以來未能解決的難題。軟基路段的橋頭跳車產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，主要是因 不良地基及臺背填料自身壓縮導(dǎo)致的沉降、剛?cè)嵝酝蛔兊仍蛞?。對于不良地基路段，我們長期以來都 是著眼于提高地基承載力，很少從減少軟基附加應(yīng)力為目的輕型填土的方面考慮，文章結(jié)合工程實(shí)際，對 氣泡混合輕質(zhì)土的特點(diǎn)、施工工藝及施工效果作簡單的描述。 氣泡混合輕質(zhì)填土是一

1 k164+380蓋板明涵臺背回填首件工程施工總結(jié) 一、概述 2012年6月18日至2012年6月25日選取k164+380涵洞進(jìn)行 了臺背回填首件施工，施工嚴(yán)格按照克塔總監(jiān)辦【2012】20號文要 求組織臺背回填施工。經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理的監(jiān)督和指導(dǎo)，在我項(xiàng)目部人員 的共同努力下，于2012年6月25日完成了首件臺背回填的施工工作。 嚴(yán)格控制各層的壓實(shí)度，并2012.7.2日進(jìn)行了彎沉檢測，共檢8點(diǎn)， 平均彎沉值為142。滿足臺背回填的質(zhì)量要求。并對該臺背回填總結(jié) 如下。 二、施工準(zhǔn)備 1、人員準(zhǔn)備 本首件涵洞臺背回填工程參與的技術(shù)人員如下： 姓名專項(xiàng)職務(wù)施工現(xiàn)場職責(zé) 陳中略總工主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工方案的設(shè)計(jì)與交底，現(xiàn)場施工組織 鐘康保質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制、驗(yàn)收與報(bào)驗(yàn) 黎瑞波試驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)填料與現(xiàn)場壓實(shí)度、彎沉檢測 朱熙專職

以某橋臺采用輕質(zhì)泡沫混凝土回填為工程實(shí)例,采用\"m法\"及沉降系數(shù)法計(jì)算分析橋臺樁基的受力情況和橋臺路基的固結(jié)沉降量,并與采用普通碎石回填該橋橋臺的工況進(jìn)行對比,得到采用輕質(zhì)泡沫混凝土回填該橋臺背,能縮小對橋臺的危害和減少橋臺路基的固結(jié)沉降量的結(jié)論。

都汶高速橋臺臺背回填技術(shù)研討——橋臺臺背回填是公路路基填筑問題中的一個難點(diǎn)，如果臺背回填處理不好，往往會出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，不但對行車平順性和安全舒適性造成危害，而且嚴(yán)重影響車輛及橋梁的使用壽命。為此，在公路設(shè)計(jì)與施工中，處理好臺背回填是極其重...

氣泡混合輕質(zhì)土具有工期短、重量輕等特點(diǎn),目前已被廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。通過結(jié)合空港經(jīng)濟(jì)區(qū)三期——環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實(shí)例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)。

介紹了橋臺臺背回填鉆孔注漿施工工藝。

橋臺臺背回填鉆孔注漿處理施工技術(shù)探討

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余慶至凱里高速公路 yt3合同段 橋臺臺背回填 首件工程施工總結(jié)報(bào)告

廈蓉高速貴州境清織高速公路第二合同段技術(shù)交底書第1頁共3頁 湖南省建筑工程集團(tuán)總公司 廈蓉高速貴州境清鎮(zhèn)至織金高速公路第二合同段項(xiàng)目經(jīng)理部施工技術(shù)交底書 交底單位項(xiàng)目經(jīng)理部交底人 接收單位被交底人 交底名稱橋臺、涵臺臺背回填審核人 交底日期年月日交底地點(diǎn)編號 交底內(nèi)容：橋臺、涵臺臺背回填施工技術(shù)方案 一、編制依據(jù) 根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》及兩階段施 工圖設(shè)計(jì)。 二、臺背回填材料要求 首先選擇板體性好、可壓縮性小、壓實(shí)快、透水性強(qiáng)的材料，如卵礫石、碎 石土及砂礫土等，并要求填料級配適當(dāng)。施工中嚴(yán)格按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行操作。橋臺后選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料， 如巖渣、礫石、砂礫等。同時，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺背縫隙中 滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，

主要討論輕質(zhì)材料中的氣泡混合輕質(zhì)土在高等級公路路基加寬中的應(yīng)用技術(shù),分析了氣泡混合輕質(zhì)土的特點(diǎn)及制作方法,以廣東省某高速公路路基加寬工程為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土路基加寬段軟基的處理和加寬段施工工藝。

針對常規(guī)道路加寬的不足,簡單介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、加寬優(yōu)勢及施工質(zhì)量控制方法,并結(jié)合擴(kuò)建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗(yàn)段施工過程及監(jiān)測結(jié)果,對采用氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)進(jìn)行高速公路加寬的可行性和優(yōu)勢做了分析,以推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

作為一種新型混凝土材料,氣泡混合輕質(zhì)土不僅在公路建設(shè)中應(yīng)用非常廣泛,還在別的領(lǐng)域有著廣泛的引用前景。氣泡混合輕質(zhì)土的施工性能非常優(yōu)越,對于橋涵臺背、道路擴(kuò)建、陡坡路段以及其他需要降低承載力路段的填筑都有著很好的施工效果。

氣泡混合輕質(zhì)土是一種新型混凝土材料,在公路建設(shè)中有著廣泛的引用前景。由于具有優(yōu)越的施工性能,可應(yīng)用于橋涵臺背、道路擴(kuò)建、陡坡路段以及降低承載力路段的填筑。

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念及其主要特性,然后通過塌方原因分析、處治方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算等相關(guān)研究,提出了在塌腔內(nèi)回灌氣泡混合輕質(zhì)土的處治方案。工程應(yīng)用表明,該處治方案達(dá)到了減載充填、有效控制圍巖變形的預(yù)期目的,確保了運(yùn)營期間隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,可以推廣用于其他工程。

氣泡混合輕質(zhì)土由于其容重小、穩(wěn)定性好等特征,已逐漸被廣泛應(yīng)用在各個工程領(lǐng)域。結(jié)合上海青浦區(qū)駁岸工程實(shí)例,闡明氣泡混合輕質(zhì)土的形成原理及其施工技術(shù),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在駁岸工程中的應(yīng)用,為類似工程的施工提供參考和借鑒。

作為近年開發(fā)利用的一種新型填筑材料,氣泡混合輕質(zhì)土具有輕質(zhì)高強(qiáng),高流動性,施工方便的特點(diǎn)。在公路工程路堤填筑中具有工后沉降小、節(jié)約耕地、工期短、可盡快投入使用等優(yōu)點(diǎn),可作為高填方路堤填料的優(yōu)選材料。

1 一、工程概況 1、寧東新城東港路道路工程位于寧東新城，南起現(xiàn)狀金海東路，沿線與現(xiàn) 狀云嶠路、規(guī)劃金港一路、金港二路相交，北至規(guī)劃創(chuàng)新東路，全長1636米， 標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度24米。本次施工的內(nèi)容有：道路工程、排水工程、給水工程等， 設(shè)計(jì)單位為寧波市城建設(shè)計(jì)研究院有限公司。 氣泡輕質(zhì)土是一種先進(jìn)的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過固化劑（一般用 水泥漿）中加入氣泡經(jīng)充分拌和而成，容重較一般填土材料輕得多。根據(jù)需要 氣泡混合輕氣泡混合輕質(zhì)土是一種先進(jìn)的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過在固 化劑質(zhì)土容重、流動性等可以自由調(diào)整。氣泡混合輕質(zhì)土不僅具有輕質(zhì)性（容 重5~13kn/m 3 ）、良好的流動性（泵送距離最大可達(dá)500m）、固化后的自立性 等特點(diǎn)，而且它的容重和抗壓強(qiáng)度可通過配合比進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。采用輕質(zhì)土 換填技術(shù)可大大地降低填土荷載，減少地基土壓力，由于使用水

采用預(yù)壓法處理公路軟土地基時,由于預(yù)壓期不足等原因在路面施工前有時會有個別路段沉降速率偏大、無法滿足路面施工的沉降穩(wěn)定要求,需在短時間內(nèi)進(jìn)行處理,以控制工后沉降。介紹了浙江申嘉湖杭高速公路(練杭段)采用氣泡混合輕質(zhì)土(以下稱為fcb)置換部分路基控制工后沉降的工程實(shí)例。文中通過室內(nèi)浸泡試驗(yàn),提出了無摻土fcb的設(shè)計(jì)重度受水影響時的修正方法;建立了一種能反映fcb置換路基這種超載–卸載–再加載復(fù)雜過程的沉降預(yù)測方法,并用于fcb置換量的計(jì)算之中。另外,還提出了采用有效超載比來修正常規(guī)沉降速率的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)和利用實(shí)測沉降速率估算fcb置換量的簡便估算方法。最后對理論計(jì)算方法與實(shí)測資料進(jìn)行了對比和分析。

本文將詳細(xì)介紹氣泡混合輕質(zhì)土在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。首先，我們將介紹氣泡混合輕質(zhì)土的概念和特點(diǎn)。然后，我們將探討其在不同建設(shè)工程項(xiàng)目中的應(yīng)用，并與傳統(tǒng)材料進(jìn)行對比。最后，我們將總結(jié)氣泡混合輕質(zhì)土的優(yōu)勢和局限性。

本文將詳細(xì)探討在建設(shè)工程領(lǐng)域中使用氣泡混合輕質(zhì)土的成本問題。通過對比不同材料的價格和性能，我們將揭示氣泡混合輕質(zhì)土的價值和經(jīng)濟(jì)性。同時，我們還將介紹氣泡混合輕質(zhì)土的制備方法和施工應(yīng)用，以提供更全面的了解。