氣泡混合輕質(zhì)土填筑工程技術(shù)規(guī)程

項目名稱 合同段 單位工程 分部工程工程部位 分項工程樁號范圍 檢測頻率 允許偏差天氣 序號序號 自檢意見 序號 氣泡混合輕質(zhì)土填筑工程濕容重檢查記錄表 頁碼共頁 lja06jtgf10-2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范編號： 111施工單 位 ××市××集團公司施工日期 監(jiān)理單 位 ×××監(jiān)理單位檢測日期 892222檢驗單 位 ×××檢測單位公路等級 11 11 設(shè)計值(kn/m3) ～氣溫(℃)合計澆注方量(m3) 澆注方量(m3)實測值(kn/m3)澆注方量(m3)實測值(kn/m3) 監(jiān)理意見 原 始 記 錄 本 表號 施工員:道路工程師:質(zhì)檢工程 師: 監(jiān)理工程師: 冊號 頁碼

項目名稱 合同段 單位工程 分部工程工程部位 分項工程樁號范圍 檢測頻率 允許偏差天氣 序號序號 自檢 意見 序號 氣泡混合輕質(zhì)土填筑工程流動度檢查記錄表 頁碼共頁 lja07jtgf10-2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范編 施工單位××市××集團公司施工日期 監(jiān)理單位×××監(jiān)理單位檢測日期 檢驗單位×××檢測單位公路等級 設(shè)計值(mm) ～氣溫(℃)合計澆注方量(m3) 澆注方量(m3)實測值澆注方量(m3)實測值 監(jiān)理 意見 原 始 記 錄 本 表號 施工員:道路工程師:質(zhì)檢工程師:監(jiān)理工程師: 冊號 頁碼

項目名稱 合同段 單位工程 分部工程工程部 位 分項工程樁號范 圍 氣溫(℃)天氣 澆注順序 開始 時間 自檢意見 氣泡混合輕質(zhì)土填筑工程施工檢查記錄表 頁碼共頁 lja08jtgf10-2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范編號： 施工單位××市××集團公司 施工日期 監(jiān)理單位×××監(jiān)理單位 檢驗單位×××檢測單位 結(jié)束 時間 澆注部位或區(qū)域澆注層序 層厚 (cm) 澆注方量 (m3)備注 監(jiān)理意見 原 始 記 錄 本 表號 冊號 頁碼序號 施工員:道路工程師:質(zhì)檢工程師:監(jiān)理工程師:

項目名稱 合同段 單位工程 分部工程工程部位 分項工程樁號范圍 檢測頻率 允許偏差天氣 序號序號 自檢 意見 序號 氣泡混合輕質(zhì)土填筑工程流動度檢查記錄表 頁碼共頁 lja07jtgf10-2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范編 施工單位××市××集團公司施工日期 監(jiān)理單位×××監(jiān)理單位檢測日期 檢驗單位×××檢測單位公路等級 設(shè)計值(mm) ～氣溫(℃)合計澆注方量(m3) 澆注方量(m3)實測值澆注方量(m3)實測值 監(jiān)理 意見 原 始 記 錄 本 表號 施工員:道路工程師:質(zhì)檢工程師:監(jiān)理工程師: 冊號 頁碼

項目名稱 合同段 單位工程 分部工程工程部 位 分項工程樁號范 圍 氣溫(℃)天氣 澆注順序 開始 時間 自檢意見 氣泡混合輕質(zhì)土填筑工程施工檢查記錄表 頁碼共頁 lja08jtgf10-2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范編號： 施工單位××市××集團公司 施工日期 監(jiān)理單位×××監(jiān)理單位 檢驗單位×××檢測單位 結(jié)束 時間 澆注部位或區(qū)域澆注層序 層厚 (cm) 澆注方量 (m3)備注 監(jiān)理意見 原 始 記 錄 本 表號 冊號 頁碼序號 施工員:道路工程師:質(zhì)檢工程師:監(jiān)理工程師:

為解決征地難、局部路段填土壓實困難以及軟基路段新老路基拼接產(chǎn)生的差異沉降較大等問題，廣清高速公路擴建工程采用氣泡混合輕質(zhì)土填筑體對路堤進行加寬。文章對廣清高速公路擴建工程中氣泡混合輕質(zhì)土填筑技術(shù)的設(shè)計要點及相關(guān)設(shè)計細(xì)節(jié)進行了介紹及探討，以期為今后氣泡混合輕質(zhì)土填筑技術(shù)的應(yīng)用與推廣提供參考。

作為一種新型混凝土材料,氣泡混合輕質(zhì)土不僅在公路建設(shè)中應(yīng)用非常廣泛,還在別的領(lǐng)域有著廣泛的引用前景。氣泡混合輕質(zhì)土的施工性能非常優(yōu)越,對于橋涵臺背、道路擴建、陡坡路段以及其他需要降低承載力路段的填筑都有著很好的施工效果。

氣泡混合輕質(zhì)土在某立交橋臺背填筑中的應(yīng)用 作者：歐陽瓊亮羅楓 摘要：中江高速公路港口立交位于珠江三角洲河網(wǎng)區(qū)，地勢低平寬闊，魚塘、溝渠交錯成網(wǎng)，地基表層全 部是三角洲相淤泥，厚達4om多。地基上的含水量大，壓縮性高、強度低、滲透性差，屬于超軟弱地基。 為了減少橋頭跳車，結(jié)合現(xiàn)場工期要求，在部分橋頭路段采用氣泡輕質(zhì)土進行填筑。 橋頭跳車是由于臺背回填土與橋面出現(xiàn)不同的沉降，致使路面與橋面連接處開裂，這種病害主要在軟土路 基段出現(xiàn)，是公路建設(shè)界長期以來未能解決的難題。軟基路段的橋頭跳車產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，主要是因 不良地基及臺背填料自身壓縮導(dǎo)致的沉降、剛?cè)嵝酝蛔兊仍蛞?。對于不良地基路段，我們長期以來都 是著眼于提高地基承載力，很少從減少軟基附加應(yīng)力為目的輕型填土的方面考慮，文章結(jié)合工程實際，對 氣泡混合輕質(zhì)土的特點、施工工藝及施工效果作簡單的描述。 氣泡混合輕質(zhì)填土是一

對氣泡混合輕質(zhì)土路堤填筑工藝特點、適用范圍、操作特點及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等進行了介紹。結(jié)合工程應(yīng)用結(jié)果，表明本工藝有著施工工期短、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)點。

氣泡混合輕質(zhì)土由于其容重小、穩(wěn)定性好等特征,已逐漸被廣泛應(yīng)用在各個工程領(lǐng)域。結(jié)合上海青浦區(qū)駁岸工程實例,闡明氣泡混合輕質(zhì)土的形成原理及其施工技術(shù),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在駁岸工程中的應(yīng)用,為類似工程的施工提供參考和借鑒。

1 一、工程概況 1、寧東新城東港路道路工程位于寧東新城，南起現(xiàn)狀金海東路，沿線與現(xiàn) 狀云嶠路、規(guī)劃金港一路、金港二路相交，北至規(guī)劃創(chuàng)新東路，全長1636米， 標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度24米。本次施工的內(nèi)容有：道路工程、排水工程、給水工程等， 設(shè)計單位為寧波市城建設(shè)計研究院有限公司。 氣泡輕質(zhì)土是一種先進的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過固化劑（一般用 水泥漿）中加入氣泡經(jīng)充分拌和而成，容重較一般填土材料輕得多。根據(jù)需要 氣泡混合輕氣泡混合輕質(zhì)土是一種先進的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過在固 化劑質(zhì)土容重、流動性等可以自由調(diào)整。氣泡混合輕質(zhì)土不僅具有輕質(zhì)性（容 重5~13kn/m 3 ）、良好的流動性（泵送距離最大可達500m）、固化后的自立性 等特點，而且它的容重和抗壓強度可通過配合比進行相應(yīng)的調(diào)整。采用輕質(zhì)土 換填技術(shù)可大大地降低填土荷載，減少地基土壓力，由于使用水

采用預(yù)壓法處理公路軟土地基時,由于預(yù)壓期不足等原因在路面施工前有時會有個別路段沉降速率偏大、無法滿足路面施工的沉降穩(wěn)定要求,需在短時間內(nèi)進行處理,以控制工后沉降。介紹了浙江申嘉湖杭高速公路(練杭段)采用氣泡混合輕質(zhì)土(以下稱為fcb)置換部分路基控制工后沉降的工程實例。文中通過室內(nèi)浸泡試驗,提出了無摻土fcb的設(shè)計重度受水影響時的修正方法;建立了一種能反映fcb置換路基這種超載–卸載–再加載復(fù)雜過程的沉降預(yù)測方法,并用于fcb置換量的計算之中。另外,還提出了采用有效超載比來修正常規(guī)沉降速率的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)和利用實測沉降速率估算fcb置換量的簡便估算方法。最后對理論計算方法與實測資料進行了對比和分析。

主要討論輕質(zhì)材料中的氣泡混合輕質(zhì)土在高等級公路路基加寬中的應(yīng)用技術(shù),分析了氣泡混合輕質(zhì)土的特點及制作方法,以廣東省某高速公路路基加寬工程為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土路基加寬段軟基的處理和加寬段施工工藝。

針對常規(guī)道路加寬的不足,簡單介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、加寬優(yōu)勢及施工質(zhì)量控制方法,并結(jié)合擴建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗段施工過程及監(jiān)測結(jié)果,對采用氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)進行高速公路加寬的可行性和優(yōu)勢做了分析,以推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

氣泡混合輕質(zhì)土填筑工程 施 工 組 織 設(shè) 計 二0年月日 目錄 第一章編制依據(jù)及工程概況.............................................2 第一節(jié)編制依據(jù)....................................................2 第二節(jié)工程概況....................................................3 第二章施工準(zhǔn)備......................................................4 第一節(jié)施工總分布置................................................4 第二節(jié)施工機械設(shè)備及材料投入計劃..................

氣泡混合輕質(zhì)土是一種新型混凝土材料,在公路建設(shè)中有著廣泛的引用前景。由于具有優(yōu)越的施工性能,可應(yīng)用于橋涵臺背、道路擴建、陡坡路段以及降低承載力路段的填筑。

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念及其主要特性,然后通過塌方原因分析、處治方案設(shè)計、結(jié)構(gòu)計算等相關(guān)研究,提出了在塌腔內(nèi)回灌氣泡混合輕質(zhì)土的處治方案。工程應(yīng)用表明,該處治方案達到了減載充填、有效控制圍巖變形的預(yù)期目的,確保了運營期間隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,可以推廣用于其他工程。

本文將詳細(xì)探討在建設(shè)工程領(lǐng)域中使用氣泡混合輕質(zhì)土的成本問題。通過對比不同材料的價格和性能，我們將揭示氣泡混合輕質(zhì)土的價值和經(jīng)濟性。同時，我們還將介紹氣泡混合輕質(zhì)土的制備方法和施工應(yīng)用，以提供更全面的了解。

本文將詳細(xì)介紹氣泡混合輕質(zhì)土設(shè)備在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。通過問題解答的方式，解釋了該設(shè)備的原理、優(yōu)勢以及適用范圍，并提供了相關(guān)案例和實踐經(jīng)驗。

本文將詳細(xì)介紹氣泡混合輕質(zhì)土在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。首先，我們將介紹氣泡混合輕質(zhì)土的概念和特點。然后，我們將探討其在不同建設(shè)工程項目中的應(yīng)用，并與傳統(tǒng)材料進行對比。最后，我們將總結(jié)氣泡混合輕質(zhì)土的優(yōu)勢和局限性。

精心整理 一、工程概況 1、寧東新城東港路道路工程位于寧東新城，南起現(xiàn)狀金海東路，沿線與現(xiàn)狀云嶠 路、規(guī)劃金港一路、金港二路相交，北至規(guī)劃創(chuàng)新東路，全長1636米，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬 度24米。本次施工的內(nèi)容有：道路工程、排水工程、給水工程等，設(shè)計單位為寧波 市城建設(shè)計研究院有限公司。 氣泡輕質(zhì)土是一種先進的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過固化劑（一般用水泥漿）中加入氣泡 經(jīng)充分拌和而成，容重較一般填土材料輕得多。根據(jù)需要氣泡混合輕氣泡混合輕質(zhì)土是一種先進的 輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過在固化劑質(zhì)土容重、流動性等可以自由調(diào)整。氣泡混合輕質(zhì)土不僅 具有輕質(zhì)性（容重5~13kn/m3）、良好的流動性（泵送距離最大可達500m）、固化后的自立性等特 點，而且它的容重和抗壓強度可通過配合比進行相應(yīng)的調(diào)整。采用輕質(zhì)土換填技術(shù)可大大地降低填 土荷載，減少地基土壓力，由于使用水泥作為固化

簡要介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念,并介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的輕質(zhì)性、強度和容重的可調(diào)節(jié)性、易施工性及良好的環(huán)保特性;以此為基礎(chǔ),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在地鐵隧道減荷中的首次應(yīng)用,并結(jié)合抽芯試驗報告,說明了氣泡混合輕質(zhì)土首次應(yīng)用于地鐵隧道減荷的可行性及其工程意義。