橋臺(tái)移位樁基性狀及錨碇板加固橋臺(tái)移位實(shí)例

本文介紹了國(guó)內(nèi)外多種橋臺(tái)加固方法,并總結(jié)了各方法的優(yōu)缺點(diǎn),提出了采用外包混凝土加固橋臺(tái)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)、構(gòu)造要求、施工措施等等。并通過(guò)對(duì)某工程橋臺(tái)的外包混凝土加固的工程應(yīng)用,驗(yàn)證了橋臺(tái)加固時(shí)采用外包加固法具有較好效果。

文章結(jié)合實(shí)際工程案例,基于有限元力學(xué)分析,研究了臺(tái)后軟土沉降對(duì)鄰近橋臺(tái)樁基的影響。分析時(shí)首先考慮了豎向負(fù)摩阻力的作用,并著重分析了被動(dòng)樁與土體之間的作用機(jī)理,給出了有限元計(jì)算模型與模型參數(shù)的取值方法,并對(duì)實(shí)際工程中受軟土沉降影響的樁基礎(chǔ)進(jìn)行了計(jì)算復(fù)核。

針對(duì)濱海圍墾地區(qū)橋梁施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中樁位偏移及橋臺(tái)跳車(chē)等問(wèn)題,綜合考慮橋臺(tái)受力特點(diǎn)及病害形成原因,提出相應(yīng)的地基處理設(shè)計(jì)及橋梁設(shè)計(jì)措施,總結(jié)的臺(tái)后地基處理以及橋梁設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可為類(lèi)似工程提供借鑒。

曲線橋梁橋臺(tái)樁基坐標(biāo)計(jì)算_張立

橋臺(tái)加固中錨索施工的技術(shù)探討——對(duì)于軟基地段的部分高速公路，路基工程中橋臺(tái)加固難度大，目前較為有效的加固措施是采用錨桿靜壓樁+錨索的方案。文中簡(jiǎn)要概述高速公路橋臺(tái)加固工程中錨索施工技術(shù)要點(diǎn)及其質(zhì)量管理與控制方法，并著重介紹錨索的施工方法和工程...

通過(guò)現(xiàn)狀調(diào)查,分析了橋臺(tái)病害原因,提出了橋臺(tái)加固的方案,經(jīng)過(guò)比選最終采用預(yù)應(yīng)力錨桿加固橋臺(tái)的施工方案。對(duì)預(yù)應(yīng)力錨桿的設(shè)計(jì)、加工和支撐框架的配筋設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹。闡述了預(yù)應(yīng)力錨桿加固橋臺(tái)的施工流程及施工工藝。

橋臺(tái)位移加固施工——通過(guò)對(duì)黃須溝鐵路大橋阜陽(yáng)臺(tái)位移加固施工過(guò)程的介紹和總結(jié)，指出設(shè)在基巖有傾斜坡度的堆積層上的高橋臺(tái)設(shè)計(jì)、施工應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。

通過(guò)某高速公路a橋4#墩樁基的綜合分析與驗(yàn)算,對(duì)軟土地基橋臺(tái)和近臺(tái)橋墩的樁基設(shè)計(jì)與施工提出了初步改進(jìn)措施.

錨板橋臺(tái)的設(shè)計(jì)與施工

橋臺(tái)搭板的設(shè)計(jì)優(yōu)化——從實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，利用丈可爾彈性地基理論，對(duì)橋臺(tái)搭板的受力機(jī)理給出合理明確的分析，進(jìn)而推導(dǎo)出搭板合理的設(shè)計(jì)尺寸。這個(gè)方法解決了橋臺(tái)搭板設(shè)計(jì)中關(guān)于如何確定尺寸及為什么的問(wèn)題，對(duì)我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)的進(jìn)步具有一定的推動(dòng)作用。

第四章重力式u型橋臺(tái)計(jì)算 4.1，設(shè)計(jì)資料 4.1.1，上部構(gòu)造 本橋上部構(gòu)造采用裝配式鋼架混凝土t形梁。計(jì)算跨徑40.00m采用板式橡 膠支座，橋面寬度單幅橋面寬度10m=0.5m(防撞護(hù)欄)+2m(人行道)+7m(車(chē)行 道)+0.5m(防撞護(hù)欄)，左、右采取對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，參照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī) 范》（jtgd63-2007）進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 4.1.2，車(chē)輛荷載 設(shè)計(jì)荷載為公路—ⅱ級(jí) 4.1.3，材料及數(shù)據(jù) 1，臺(tái)身用m7.5漿切mu=40片石，γ2=23.00kn/m2，軸心抗壓強(qiáng)度f(wàn)sd=0.72mpa， 抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fsv=0.147mpa。 2，基礎(chǔ)用c,25片石混凝土，γ3=24.00kn/m2，軸心抗壓強(qiáng)度f(wàn)sd=9.78mpa后 臺(tái)填土γ4=17.00kn/m2，抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fsv=0.14mpa。 3，后臺(tái)填土為砂

橋臺(tái)構(gòu)造與設(shè)計(jì)

技術(shù)交底 單位名稱(chēng)橋梁工程被交底單位橋梁三隊(duì)五工班 交底內(nèi)容矩形空心橋臺(tái)交底日期 一、適用范圍 適用于本工區(qū)內(nèi)所有空心矩形橋臺(tái)施工 二、工程概況 1、本工區(qū)所有橋臺(tái)按《肆橋設(shè)（2009）4080aⅱ》施工，臺(tái)身高度按工點(diǎn)圖中施工，橋臺(tái)頂 長(zhǎng)6.73m，橋臺(tái)身長(zhǎng)5.83m。頂帽的縱向?qū)挾葹?.2m，橫向?qū)挾葹?.2m，頂帽上設(shè)置不小于2%的排 水坡。 2、橋臺(tái)空心部分靠近胸墻邊緣設(shè)欄桿，以防檢查橋臺(tái)時(shí)人和工具掉落橋臺(tái)空心處。臺(tái)內(nèi)欄桿 設(shè)置按《肆橋設(shè)（2009）4080aⅱ-37》辦理。欄桿外徑分別為30mm、40mm、壁厚2mm。 3、臺(tái)內(nèi)設(shè)檢查梯，從承臺(tái)頂以上40cm處開(kāi)始埋設(shè)檢查梯，直徑為φ22鋼筋，下料長(zhǎng)度為 1400mm。見(jiàn)《肆橋設(shè)（2009）4080aⅱ-35》。 4、臺(tái)內(nèi)設(shè)檢查通道門(mén)，細(xì)部構(gòu)造成尺寸見(jiàn)《肆橋設(shè)（2009）408

橋臺(tái)結(jié)構(gòu)圖

1 k164+380蓋板明涵臺(tái)背回填首件工程施工總結(jié) 一、概述 2012年6月18日至2012年6月25日選取k164+380涵洞進(jìn)行 了臺(tái)背回填首件施工，施工嚴(yán)格按照克塔總監(jiān)辦【2012】20號(hào)文要 求組織臺(tái)背回填施工。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的監(jiān)督和指導(dǎo)，在我項(xiàng)目部人員 的共同努力下，于2012年6月25日完成了首件臺(tái)背回填的施工工作。 嚴(yán)格控制各層的壓實(shí)度，并2012.7.2日進(jìn)行了彎沉檢測(cè)，共檢8點(diǎn)， 平均彎沉值為142。滿足臺(tái)背回填的質(zhì)量要求。并對(duì)該臺(tái)背回填總結(jié) 如下。 二、施工準(zhǔn)備 1、人員準(zhǔn)備 本首件涵洞臺(tái)背回填工程參與的技術(shù)人員如下： 姓名專(zhuān)項(xiàng)職務(wù)施工現(xiàn)場(chǎng)職責(zé) 陳中略總工主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工方案的設(shè)計(jì)與交底，現(xiàn)場(chǎng)施工組織 鐘康保質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制、驗(yàn)收與報(bào)驗(yàn) 黎瑞波試驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)填料與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度、彎沉檢測(cè) 朱熙專(zhuān)職

就勝利橋改造工程中橋臺(tái)的設(shè)計(jì)計(jì)算進(jìn)行了闡述,主要介紹了勝利橋改造工程中鋼筋混凝土薄壁、框架組合橋臺(tái)的平面布置、立面形式;討論了橋臺(tái)的計(jì)算組合、群樁及承臺(tái)的計(jì)算;勝利橋改造工程橋臺(tái)的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了實(shí)用性與觀賞性的統(tǒng)一,對(duì)舊橋改造中橋臺(tái)的設(shè)計(jì)有一定借鑒作用

采用abaqus有限元軟件建立樁承加筋路基和樁基橋臺(tái)模型,系統(tǒng)研究樁基橋臺(tái)-路基-地基的相互作用性狀,包括橋臺(tái)樁基水平位移、橋頭路面沉降、橋臺(tái)樁彎矩等的變化規(guī)律,分析深厚軟土地基的超孔壓固結(jié),并提出若干施工建議。

樁基寬幅薄壁橋臺(tái)裂縫的成因分析及防治探討——結(jié)合工程實(shí)例分析了樁基寬幅薄壁橋臺(tái)的早期裂縫機(jī)理，并在此基礎(chǔ)上提出了薄墩橋臺(tái)設(shè)計(jì)、施工的注意事項(xiàng)及防治措施，對(duì)確保工程質(zhì)量提出了有益的建議。

脹模跑模即由于混凝土澆注過(guò)程中加固薄弱的部分模板變形錯(cuò)位,從而導(dǎo)致混凝土大量泄漏的現(xiàn)象,是混凝土工程中常見(jiàn)的質(zhì)量通病,它使混凝土構(gòu)件截面尺寸增大、外形不規(guī)整、表面不密實(shí),嚴(yán)重者需進(jìn)行剔鑿,影響混凝土的外觀質(zhì)量。本文從肋板的混凝土施工實(shí)踐出發(fā),討論了模板加固時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。

拉筋法加固u形橋臺(tái)的數(shù)值分析——通過(guò)研究u形橋臺(tái)的開(kāi)裂現(xiàn)象，提出采用拉筋法加固橋臺(tái)的思路，著重進(jìn)行了拉筋法加固u形橋臺(tái)的數(shù)值分析，分析結(jié)果驗(yàn)證了拉筋法加固橋臺(tái)的合理性和可推廣性，并且確定了拉筋布置的最佳位置。

關(guān)于橋臺(tái)加固技術(shù)的若干探討——針對(duì)炮臺(tái)大橋橋臺(tái)破壞的原因，提供了經(jīng)濟(jì)合理的修復(fù)處理方法，取得了較好的社會(huì)效益和較高的評(píng)價(jià)。

橋臺(tái)樁基礎(chǔ)施工方案——本資料為橋臺(tái)樁基礎(chǔ)施工方案，共28頁(yè)。簡(jiǎn)介：本標(biāo)段從k19+622.53-k26+500沿線共分布有大、中、小橋8座。鉆孔樁332根，總長(zhǎng)7193m。樁柱式橋臺(tái)樁基在填土高度達(dá)到臺(tái)帽底面且壓實(shí)后（包括錐坡填土）進(jìn)行樁基施工。樁基采用鉆孔成孔，汽車(chē)吊...