曲線地段鐵路既有線橋梁封鎖點(diǎn)內(nèi)整體橫移施工技術(shù)

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專(zhuān)業(yè)論文 跨鐵路既有線橋梁高墩柱施工技術(shù) 跨鐵路既有線橋梁高墩柱施工技術(shù) 摘要：隨著我國(guó)高速公路里程的延伸，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)呈 現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的勢(shì)態(tài)?？缭借F路既有線的高墩高橋不可避免的廣泛應(yīng) 用，高墩柱施工也往往成為控制施工進(jìn)度和工程成本的關(guān)鍵。本文根 據(jù)嘉閔高架路（春申鐵路段）新建工程高墩柱施工實(shí)踐介紹了高墩柱 施工的主要施工工藝及安全質(zhì)量控制要點(diǎn)，淺談幾點(diǎn)體會(huì)。 關(guān)鍵詞：鐵路既有線高墩柱翻模法安全質(zhì)量控制 中圖分類(lèi)號(hào)：f530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 1、工程概況 嘉閔高架路（春申鐵路段）新建工程全橋施工里程范圍為 k6+318～k6+760，全橋共442m，其中跨越滬杭客專(zhuān)聯(lián)絡(luò)線（在建） 四股線，滬杭鐵路既有線四股線，金山支線（即建）一股線和城際鐵 路（規(guī)劃）二股線，共計(jì)跨越十一股線。嘉閔高架橋位于最高第四層， 橋梁最高墩柱高度為39.5m，建

針對(duì)既有線橋梁的工程改造施工技術(shù),主要介紹了在保證施工質(zhì)量和安全的前提下移出既有梁、架設(shè)d型便梁、鑿除既有橋臺(tái)、頂進(jìn)框構(gòu)橋的施工工藝。

在隴海上行線北峪中橋改建工程施工中,首次采用d型鋼便梁對(duì)全橋線路進(jìn)行架空,并在施工過(guò)程中對(duì)鋼便梁進(jìn)行人工倒換調(diào)整架空位置,取得了很好的效果,為既有線橋梁改建工程的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

近年來(lái),隨著我國(guó)鐵路的快速發(fā)展及運(yùn)行速度的提升,大量的既有線在進(jìn)行擴(kuò)能改造,其中封鎖插鋪道岔施工尤為常見(jiàn)。本文就以營(yíng)業(yè)線封鎖180分鐘,拆除既有線路,插鋪p60-12號(hào)單開(kāi)道岔為例,對(duì)既有線封鎖插鋪道岔施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,重點(diǎn)闡述了插鋪道岔步驟、各工序時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及道岔橫縱移施工工藝,旨在對(duì)今后同類(lèi)既有線封鎖插鋪道岔施工起到一定的借鑒作用。

既有線要點(diǎn)開(kāi)通施工是施工企業(yè)綜合能力的體現(xiàn),必須不斷創(chuàng)新施工方法,才能確保要點(diǎn)開(kāi)通的成功。基于鐵路設(shè)備發(fā)展的需要,從行車(chē)特點(diǎn)、運(yùn)輸條件、施工組織等方面,介紹了從要點(diǎn)計(jì)劃開(kāi)始到施工結(jié)束的鐵路既有線施工技術(shù)和方法。

橋梁頂升是一項(xiàng)新技術(shù),結(jié)合浙贛線改造工程中既有線上三座不同結(jié)構(gòu)形式的跨線橋進(jìn)行整體頂升實(shí)例,說(shuō)明了橋梁整體頂升技術(shù)可應(yīng)用于既有線改造。

根據(jù)鐵路施工和運(yùn)輸管理特點(diǎn),既有線改造須采用封鎖線路施工。本文在實(shí)踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出一套簡(jiǎn)單、實(shí)用、可靠的施工方法,既保證了施工時(shí)間,又滿(mǎn)足了安全要求,同時(shí)該方法可為類(lèi)似工程提供參考。

－４１－ 該處曲線的線路中心，在所有的中心樁上釘 上小釘表示線路中心點(diǎn)，在小釘上系有紅色布 條，以方便尋找。同時(shí)，在既有鋼軌上或用標(biāo)志 樁加以標(biāo)記．為了保證中心樁的穩(wěn)定和準(zhǔn)確，所 有的中心樁宜釘?shù)杰壵淼酌嬉韵?，困難時(shí)，也 應(yīng)保證主要樁位在軌枕底面以下或用外移樁移 到路肩上，保證主要樁位的精度。 １．２　標(biāo)高測(cè)量 它是線路測(cè)量中的另一項(xiàng)主要任務(wù)，主要 是對(duì)施工段的路基、軌面進(jìn)行測(cè)量，以便確定 路基、軌面是否需要處理，形成處理數(shù)據(jù)。同時(shí)， 要在距離線路中心１．４０　ｍ左右處釘測(cè)標(biāo)高樁， 并做好標(biāo)記，以便封鎖時(shí)控制軌面高程。 １．３　確定改鋪范圍和既有線撥移范圍 站場(chǎng)封鎖施工時(shí)，由于受道岔前后絕緣節(jié) 的要求，道岔前后通常有一段改鋪線路。測(cè)量 時(shí)，標(biāo)記出道岔位置、絕緣節(jié)位置，并結(jié)合附近 鋼軌接頭的相對(duì)位置，確定出改鋪段的范圍．區(qū) 間封鎖轉(zhuǎn)線時(shí)。起始點(diǎn)定在既有線路撥量為零 處，終止點(diǎn)定在既

研究目的:跨既有鐵路的施工在我國(guó)當(dāng)前鐵路建設(shè)中占有很大的比例。蘭武二線古浪河大橋橫跨既有鐵路,本文通過(guò)對(duì)此橋32m結(jié)合梁施工實(shí)例的介紹,為類(lèi)似工程的施工提供經(jīng)驗(yàn)。研究結(jié)果:在蘭武二線古浪河大橋的結(jié)合梁施工中,采用相應(yīng)的施工方案,使工程建設(shè)安全可靠,順利完成。研究結(jié)論:既有線橋梁施工中施工方法的選擇、施工步驟的確定及現(xiàn)場(chǎng)的施工組織和安全管理必須規(guī)范,方能取得良好效果。

結(jié)合下穿鐵路頂進(jìn)式通道的施工實(shí)例,研究線路加固設(shè)計(jì)的基本方法和施工關(guān)鍵技術(shù),為同類(lèi)工程提供參考與借鑒.

支座處理技術(shù)的應(yīng)用對(duì)鐵路既有線橋梁換梁施工的整體質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響作用,因此加強(qiáng)支座處理技術(shù)尤為必要。文章結(jié)合京廣線漢水橋鋼板梁更換施工實(shí)例,分析了鐵路既有線橋梁換梁施工中支座處理相關(guān)技術(shù)的施工要領(lǐng),以期能為鐵路橋梁換梁施工提供一定的參考。

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鐵路既有線隧道加固段施工技術(shù)

本文結(jié)合實(shí)際的隧道拆除及擴(kuò)挖施工工程,全面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工方法進(jìn)行分析,選擇安全可靠的施工方法,希望能給相關(guān)施工人員可供參考之處。

結(jié)合西康鐵路二線實(shí)際情況,通過(guò)對(duì)既有線隧道進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)和防護(hù),優(yōu)化施工方案,使新建隧道安全快速通過(guò)了既有線隧道加固段,從而為今后類(lèi)似工程的施工提供指導(dǎo)。

**資訊“甘口：//諷諷諷口丄0爪 創(chuàng)新實(shí)踐 鐵路既有線成段更換軌枕施工技 術(shù) 楊國(guó)良 (中鐵十八局集團(tuán)公司，天津300222〉 摘要：以京秦提速改造工程為例，介紹了成段更換軌枕的施工組織分工，施工單元?jiǎng)?分，施工安排，施工程序，施工方法，施 工防護(hù)，施工安仝措施。關(guān)鍵詞：既有 線；提速；成段更換軌枕；施工技術(shù) 京秦客運(yùn)通道提速改造工程的81標(biāo)段，從狼窩鋪站 西〖京秦線至馬柳站〖京山線^310+200段，既有軌 枕為69型鋼筋混凝土枕，設(shè)計(jì)抽換為ii型鋼筋混 凝土枕，每公里軌枕數(shù)量為1840根。據(jù)此設(shè)計(jì)需抽 換軌枕51000根，合計(jì)長(zhǎng)度27^7墳爪。 1施工組織及分工 (！)施工單位成立施工現(xiàn)場(chǎng)軌枕錨固、換枕、清篩道 碴領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任，副組長(zhǎng)由副經(jīng) 理和總工程師擔(dān)任，下設(shè)技術(shù)指導(dǎo)組、安全防護(hù)組、 質(zhì)量檢查組

本文結(jié)合實(shí)際的隧道拆除及擴(kuò)挖施工工程,全面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工方法進(jìn)行分析,選擇安全可靠的施工方法,希望能給相關(guān)施工人員可供參考之處。

隨著我國(guó)鐵路使用量的不斷增加，需要對(duì)鐵路既有線進(jìn)行定期大修，而成組更換道岔則是主要修理項(xiàng)目之一，其施工質(zhì)量與鐵路整體使用質(zhì)量密切相關(guān)，因此有必要加強(qiáng)對(duì)鐵路既有線成組更換道岔施工技術(shù)的相關(guān)研究。首先闡述了前期鐵路既有線成組更換道岔測(cè)量放樣，然后分析了預(yù)鋪?zhàn)鳂I(yè)和更換道岔作業(yè)，以期為保證鐵路使用質(zhì)量提供一定的參考。

結(jié)合改建鐵路成都至昆明線成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程太和車(chē)站站改施工情況,為了確保在有限的時(shí)間內(nèi)完成車(chē)站改造施工任務(wù),同時(shí)在車(chē)站進(jìn)行改造的過(guò)程中最大限度減少對(duì)行車(chē)的干擾,保證既有線行車(chē)安全,闡述了車(chē)站改造施工原則、方法和注意事項(xiàng),以供參考。

為解決山區(qū)單線橋梁清篩換枕施工占用封閉點(diǎn)較多、安全風(fēng)險(xiǎn)較大的問(wèn)題,根據(jù)豐沙線39座橋大規(guī)模清篩換枕的施工情況,改進(jìn)了山區(qū)單線橋大修清篩換枕作業(yè)程序,并結(jié)合清篩換枕所采取的施工方法,提出了清篩換枕施工安全控制措施,在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)不進(jìn)行永久性加固的情況下,完成了清篩換枕施工,從而降低了山區(qū)單線橋梁清篩換枕施工的成本,為我國(guó)營(yíng)業(yè)線上橋梁的大修施工提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)亩啻翁崴?鐵路運(yùn)量日益增加。既有線橋梁受原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的限制及隨著使用年限的增長(zhǎng),舊橋出現(xiàn)部分老化、破損,已不能滿(mǎn)足鐵路提速及高運(yùn)量的要求。因此,有計(jì)劃的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造,增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,不僅能滿(mǎn)足鐵路交通運(yùn)輸?shù)男枰?而且可以帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

介紹了銀川火車(chē)站3座地道下穿既有ⅰ、ⅱ線部分的箱涵采用先挖后頂?shù)捻斶M(jìn)法施工,克服了頂進(jìn)施工時(shí)抬頭與扎頭等現(xiàn)象,加快了頂進(jìn)速度,確保了既有線路安全。