傾斜荷載下單排剛性樁復(fù)合地基極限承載力

根據(jù)載荷試驗(yàn)的部分試驗(yàn)數(shù)據(jù)來確定復(fù)合地基極限承載力是工程上的重要問題。本文運(yùn)用灰色理論gm(1,1)模型和verhulst模型預(yù)測(cè)水泥粉噴樁復(fù)合地基破壞承載力,從而確定粉噴樁極限承載力,結(jié)果表明:運(yùn)用灰色理論和verhulst模型預(yù)測(cè)水泥粉噴樁復(fù)合地基破壞承載力、極限承載力,脫離了圖解方法,具有計(jì)算簡(jiǎn)便、嚴(yán)密、精度高的特點(diǎn),可用少量的觀測(cè)數(shù)據(jù)列(n≥4即可)建立模型,預(yù)測(cè)出較好的成果值,有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

以某水泥土攪拌樁復(fù)合地基4組靜載荷試驗(yàn)數(shù)據(jù)為實(shí)例,對(duì)樁的荷載—沉降關(guān)系分別建立gm(1,1)模型及gm(1,1)新陳代謝模型進(jìn)行對(duì)比預(yù)測(cè)分析。結(jié)果表明:gm(1,1)新陳代謝模型能及時(shí)補(bǔ)充樁頂位移新信息,同時(shí)去掉老信息,極大地提高了預(yù)測(cè)精度。利用gm(1,1)新陳代謝模型對(duì)水泥土攪拌樁復(fù)合地基及單樁承載力進(jìn)行預(yù)測(cè),得出試驗(yàn)不徹底的水泥土攪拌樁復(fù)合地基及單樁的極限承載力分別為540、450kn,其相應(yīng)樁頂位移量分別為37.3、14.7mm。

cfg樁因具有良好的經(jīng)濟(jì)性和適用性,工程中得到了越來越廣泛地應(yīng)用,傳統(tǒng)的分析方法主要通過樁土承載力迭加獲取,與實(shí)際施工監(jiān)測(cè)結(jié)果誤差比較大。在分析了cfg樁復(fù)合地基的豎向承載力特性基礎(chǔ)上,依據(jù)cfg樁復(fù)合地基的等沉面上下部分的不同特征,提出了cfg樁復(fù)合地基的\"雙剪切破壞模型\":等沉面以上部分看作太沙基模型的樁體的向上剪切破壞,等層面以下部分看作邁耶霍夫模型的樁體向下的剪切破壞,推導(dǎo)了極限承載力的有關(guān)計(jì)算模型,討論了該模型適用條件,并結(jié)合工程實(shí)例,驗(yàn)證了所提模型的正確性,對(duì)cfg樁復(fù)合地基工程有一定的指導(dǎo)意義。

復(fù)合樁基在達(dá)到整體極限承載狀態(tài)時(shí),因樁的\"遮攔作用\"使得地基極限承載力較天然地基有一定提高。其分析可簡(jiǎn)化為地基豎向極限承載力和地基土水平向繞樁作用產(chǎn)生的極限承載力提高值的疊加。利用下限有限元方法,求解得到地基的極限承載力和不同深度處土體繞樁阻力的數(shù)值解,并建立了繞樁阻力計(jì)算公式。繞樁阻力系數(shù)ks隨樁間距的增加而逐漸減小。地基極限承載力提高值δfu隨樁間距的增加而逐漸降低。計(jì)算表明:復(fù)合樁基下繞樁阻力存在并不可忽視,承臺(tái)下地基極限承載力有明確的提高,可以作為地基的安全儲(chǔ)備。

雙層地基極限承載力的數(shù)值分析——基于極限平衡滑移線理論，采用差分算法及土層交界面處理公式編制了適合上層軟、下層硬(飽和粘土除外)的土層組合的雙層地基數(shù)值計(jì)算程．由程得到了均質(zhì)地基和雙層地基的滑移線網(wǎng)和承載力曲線，揭示出雙層地基承載力明顯高于均...

依據(jù)涵洞兩側(cè)填土荷載的特點(diǎn),基于極限平衡理論,在邁耶霍夫-漢納極限承載力公式基礎(chǔ)上,推導(dǎo)了用于計(jì)算具有硬殼層的涵洞地基極限承載力的計(jì)算公式.將漢森加權(quán)平均法、應(yīng)力擴(kuò)散角法、本文提出的改進(jìn)公式法和有限元法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,研究了路堤填土高度、硬殼層厚度、硬殼層與下臥軟土層的黏聚力比和內(nèi)摩擦角比對(duì)極限承載力的影響,并將工程實(shí)例結(jié)果與4種理論計(jì)算方法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比.結(jié)果表明:隨著路堤填土高度和硬殼層厚度的增加,改進(jìn)公式法和有限元法計(jì)算的地基承載力結(jié)果最為接近;黏聚力比和內(nèi)摩擦角比的變化對(duì)改進(jìn)公式法和有限元法的計(jì)算結(jié)果影響較為一致;改進(jìn)公式法的計(jì)算結(jié)果比漢森加權(quán)法和擴(kuò)散應(yīng)力角法更加接近工程實(shí)例.

針對(duì)巖石地基承載力問題,引入hoek-brown強(qiáng)度破壞準(zhǔn)則,提出局部剪切破壞模式巖石地基承載力的計(jì)算表達(dá)式,基于極限平衡理論,建立破壞面上的靜力平衡方程,推導(dǎo)出整體剪切破壞模式巖石地基承載力的計(jì)算公式.依據(jù)已有的成果假定空洞巖石地基頂板的沖切破壞體為一圓錐體,利用極限平衡法,得到了抗拉作用、抗剪作用及抗拉剪共同作用時(shí)下伏空洞地基極限承載力的計(jì)算表達(dá)式；并進(jìn)一步通過模型試驗(yàn)驗(yàn)證了理論方法的合理性.結(jié)果表明:1)在計(jì)算完整巖石地基極限承載力時(shí),采用整體剪切破壞模式得到的理論結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果較吻合；2)在計(jì)算空洞頂板極限承載力時(shí),對(duì)比單獨(dú)考慮沖切破壞面上的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力作用得到的結(jié)果,考慮兩者共同作用計(jì)算的結(jié)果更接近實(shí)測(cè)結(jié)果.

針對(duì)目標(biāo)跟蹤過程中發(fā)生遮擋時(shí)跟蹤出現(xiàn)偏差的情況，在傳統(tǒng)meanshift跟蹤算法的基礎(chǔ)上引入極限學(xué)習(xí)機(jī)（extremelearningmachine，elm），提出了基于elm與meanshift的目標(biāo)跟蹤算法。該算法根據(jù)過去3個(gè)時(shí)刻的目標(biāo)位置信息。利用elm預(yù)測(cè)出目標(biāo)當(dāng)前可能位置，代替目標(biāo)前一時(shí)刻位置作為meanshift迭代起始點(diǎn)，并在鄰域范圍內(nèi)進(jìn)行迭代，得到目標(biāo)的真實(shí)位置。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，與現(xiàn)有的改進(jìn)算法相比，新算法減少了迭代次數(shù)和運(yùn)算時(shí)間，同時(shí)在遮擋情況下能夠準(zhǔn)確定位目標(biāo)位置并進(jìn)行跟蹤，提高了跟蹤系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和魯棒性。

基于極限平衡滑移線理論,采用差分算法及土層交界面處理公式編制了適合上層軟、下層硬(飽和粘土除外)的土層組合的雙層地基數(shù)值計(jì)算程序.由程序得到了均質(zhì)地基和雙層地基的滑移線網(wǎng)和承載力曲線,揭示出雙層地基承載力明顯高于均質(zhì)粉土地基承載力.

第三節(jié)按極限荷載確定地基和承載力 極限荷載：地基瀕于整體破壞時(shí)的最大基底壓力。 一．太沙基公式： 常被用來求解條形淺基礎(chǔ)受鉛直中心荷載作用下均質(zhì)地基中的極限承載力。 （一）公式假設(shè)：1.基礎(chǔ)為條形淺基礎(chǔ) 2.基礎(chǔ)兩側(cè)埋深d范圍內(nèi)的土重被視為邊荷載 3.基礎(chǔ)底面粗糙 4.在極限荷載作用下地基中滑動(dòng)面可分為三個(gè)區(qū) 主動(dòng)朗肯區(qū) 徑向剪切區(qū) 朗肯被動(dòng)區(qū) （二）滑動(dòng)土體受力分析 cquncnqbnp 2 1 式中：pu——地基極限荷載。kpa q——邊荷載.() nγ、nq、nc-----------承載力系數(shù)，其中： ) 2 45(cos2 2 tan) 2 ( e nq nc=(nq-1)/tanφ 對(duì)于局部剪切破壞：c*=1/3c,tanφ*=2/3tanφ /*// 2 1 cquncqnbnp 方形基礎(chǔ)： cquncqnbnp6.0整體破壞 /

對(duì)拉林鐵路扎繞特大橋進(jìn)行樁基承載力試驗(yàn).運(yùn)用自平衡法測(cè)試樁基極限承載力,測(cè)出樁基極限側(cè)摩阻力以及極限端阻力.根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,結(jié)合地勘資料與設(shè)計(jì)資料,對(duì)樁長(zhǎng)與樁徑進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì).通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),獲得該卵石地區(qū)極限側(cè)摩阻力和極限端阻力,以供該地區(qū)其他工程借鑒使用.

雙層地基極限承載力的極限分析上限法——極限分析方法已廣泛應(yīng)用于巖土工程穩(wěn)定性分析中，目前已有很多學(xué)者探討了極限分析上限方法計(jì)算均質(zhì)土地基極限承載力問題，事實(shí)證明該方法是卓有成效的。而實(shí)際中常遇到的是層狀地基，特別是持力層范圍內(nèi)主要有兩層土的...

極限分析方法已廣泛應(yīng)用于巖土工程穩(wěn)定性分析中,目前已有很多學(xué)者探討了極限分析上限方法計(jì)算均質(zhì)土地基極限承載力問題,事實(shí)證明該方法是卓有成效的。而實(shí)際中常遇到的是層狀地基,特別是持力層范圍內(nèi)主要有兩層土的情況,對(duì)于雙層地基極限承載力的計(jì)算,目前的研究還相當(dāng)不成熟。將一種新的多塊體離散模式的上限方法應(yīng)用于雙層地基極限承載力的計(jì)算,詳細(xì)探討了該多塊體離散模式應(yīng)用時(shí)相容速度場(chǎng)的確定方法。并應(yīng)用該方法對(duì)一些雙層地基土極限承載力問題進(jìn)行了計(jì)算,將計(jì)算結(jié)果與已有計(jì)算方法做了對(duì)比,通過對(duì)比可以驗(yàn)證該方法是正確和有效的。

當(dāng)前,在巖土工程實(shí)際實(shí)施過程中,運(yùn)用cfg樁復(fù)合地基工程的地基的承載力比未實(shí)施該工程的天然地基承載力更加低下的情況時(shí)有發(fā)生,這種情況不但影響了工程質(zhì)量,而且在很大程度上導(dǎo)致了人力、財(cái)力和物力的浪費(fèi)。文章通過對(duì)cfg樁復(fù)合地基承載力的分析,期望能夠?qū)σ院蟮墓こ淌┕ぬ峁┮欢ǖ慕梃b作用。

某客運(yùn)專線某標(biāo)段采用cfg樁加固技術(shù)。對(duì)cfg樁進(jìn)行了低應(yīng)變動(dòng)測(cè)、單樁承載力試驗(yàn)、復(fù)合地基承載力試驗(yàn)及理論計(jì)算。結(jié)果表明:一類樁占93.9%,二類樁占6.1%;單樁承載力及復(fù)合地基承載力特征值均大于設(shè)計(jì)值。建立了三維有限元模型,模擬分析了cfg樁頂及樁間土應(yīng)力隨加載水平的變化關(guān)系以及cfg樁及樁間土應(yīng)力分擔(dān)比。模擬結(jié)果表明:1)隨著荷載的增加,cfg樁頂應(yīng)力及樁間土應(yīng)力也隨之增大,但cfg樁頂應(yīng)力的增長(zhǎng)速率大于樁間土;2)加載初期,cfg樁與樁間土應(yīng)力分擔(dān)比逐漸增大,且增長(zhǎng)速度較快;隨著荷載的增加,樁土應(yīng)力分擔(dān)逐漸趨于穩(wěn)定。

為研究邊坡角大小對(duì)地基承載力的影響,采用有限元強(qiáng)度折減法進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,建立了簡(jiǎn)化的地基及邊坡-地基模型,分析了地基的極限承載力隨著邊坡坡角的變化規(guī)律,并計(jì)算出地基的極限承載力大小。結(jié)果表明,有限元強(qiáng)度折減法能夠計(jì)算出地基極限承載力;在相同的基礎(chǔ)荷載等量加載情況下,邊坡-地基模型隨著坡角的增加,安全系數(shù)變化趨勢(shì)先保持與0°(地基)模型變化趨勢(shì)相同,即在坡角為0°~30°之間,而后隨著荷載等量增加其安全系數(shù)呈現(xiàn)出減小的趨勢(shì),并且減小幅度逐漸變緩,最后基本不變;當(dāng)坡角增加到40°之后,安全系數(shù)變化趨勢(shì)比較基本呈現(xiàn)線性減小趨勢(shì),減小幅度較為緩慢;邊坡的形成將對(duì)地基極限承載力有衰減效應(yīng),并且地基極限承載力的衰減效應(yīng)隨著坡角的增加總體呈非線性變大趨勢(shì),但其衰減效應(yīng)幅度隨著坡角的增加逐漸變緩。

為研究邊坡角大小對(duì)地基承載力的影響,采用有限元強(qiáng)度折減法進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,建立了簡(jiǎn)化的地基及邊坡-地基模型,分析了地基的極限承載力隨著邊坡坡角的變化規(guī)律,并計(jì)算出地基的極限承載力大小。結(jié)果表明,有限元強(qiáng)度折減法能夠計(jì)算出地基極限承載力;在相同的基礎(chǔ)荷載等量加載情況下,邊坡-地基模型隨著坡角的增加,安全系數(shù)變化趨勢(shì)先保持與0°（地基）模型變化趨勢(shì)相同,即在坡角為0°～30°之間,而后隨著荷載等量增加其安全系數(shù)呈現(xiàn)出減小的趨勢(shì),并且減小幅度逐漸變緩,最后基本不變;當(dāng)坡角增加到40°之后,安全系數(shù)變化趨勢(shì)比較基本呈現(xiàn)線性減小趨勢(shì),減小幅度較為緩慢;邊坡的形成將對(duì)地基極限承載力有衰減效應(yīng),并且地基極限承載力的衰減效應(yīng)隨著坡角的增加總體呈非線性變大趨勢(shì),但其衰減效應(yīng)幅度隨著坡角的增加逐漸變緩。

隨著地基處理工法的發(fā)展和完善,cfg樁因其具有承載力提高幅度大、地基變形小等特點(diǎn),已成為應(yīng)用較廣泛的地基處理措施。作為評(píng)價(jià)cfg樁地基處理效果的重要評(píng)價(jià)指標(biāo),復(fù)合地基承載力的計(jì)算和確定尤為重要,文中針對(duì)其展開探討。

為研究邊坡角大小對(duì)地基承載力的影響,采用有限元強(qiáng)度折減法進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,建立了簡(jiǎn)化的地基及邊坡-地基模型,分析了地基的極限承載力隨著邊坡坡角的變化規(guī)律,并計(jì)算出地基的極限承載力大小.結(jié)果表明,有限元強(qiáng)度折減法能夠計(jì)算出地基極限承載力;在相同的基礎(chǔ)荷載等量加載情況下,邊坡-地基模型隨著坡角的增加,安全系數(shù)變化趨勢(shì)先保持與0°(地基)模型變化趨勢(shì)相同,即在坡角為0°～30°之間,而后隨著荷載等量增加其安全系數(shù)呈現(xiàn)出減小的趨勢(shì),并且減小幅度逐漸變緩,最后基本不變;當(dāng)坡角增加到40°之后,安全系數(shù)變化趨勢(shì)比較基本呈現(xiàn)線性減小趨勢(shì),減小幅度較為緩慢;邊坡的形成將對(duì)地基極限承載力有衰減效應(yīng),并且地基極限承載力的衰減效應(yīng)隨著坡角的增加總體呈非線性變大趨勢(shì),但其衰減效應(yīng)幅度隨著坡角的增加逐漸變緩.

地基極限承載力計(jì)算（29頁，清楚明了）——本資料為地基極限承載力計(jì)算，共29頁。簡(jiǎn)介：地基承載力：地基對(duì)基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)載荷的承受能力，其大小取決于地基、基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。容許承載力：指滿足（1）地基不會(huì)產(chǎn)生剪切破壞而失穩(wěn)；（2）地基變形引起的...

碎石土地基極限承載力統(tǒng)計(jì)分析——根據(jù)收集的地基荷載試驗(yàn)資料和在前期工作的基礎(chǔ)上，運(yùn)用概率統(tǒng)計(jì)原理和工程經(jīng)驗(yàn)，提出了碎石土地基極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值表及其分布類型和統(tǒng)計(jì)特征參數(shù)。為《橋規(guī)》修改和按地基基礎(chǔ)可靠性設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。

本文介紹了以特征線法為基本原理確定地基極限承載力的計(jì)算機(jī)程序analysisofbearingcapacity,并著重闡述了該程序的計(jì)算方法以及在計(jì)算過程中一些參數(shù)的定義,通過與《建筑地基基礎(chǔ)規(guī)范》中的兩種地基承載力計(jì)算方法進(jìn)行分析對(duì)比,提出該軟件運(yùn)用在實(shí)際工程中該注意的問題,并得到運(yùn)用該軟件計(jì)算地基極限承載力的優(yōu)點(diǎn)以及一些不足之處。