淺議氣門油封的密封

介紹了迷宮密封與油封密封的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并分析了這兩種密封結(jié)構(gòu)在渣漿泵上的實際應(yīng)用情況及效果。

對鋁合金油封座孔裝配外露骨架油封的滲漏油問題進(jìn)行了分析,并對失效原因進(jìn)行了驗證。結(jié)果表明:座孔材料對油封的密封性能有直接影響。鋁合金等熱膨脹系數(shù)較大的油封座孔適合裝配包膠單油封或至少第1油封是包膠油封的雙油封。

氣門密封性檢測

氣門密封性檢測機(jī)設(shè)備清單及控制流程 1、位于缸蓋線上，用于2缸機(jī)、3缸機(jī)、4缸機(jī)、6缸機(jī)四個品種的氣門密封性檢測。具體 如下： 品 種 2缸機(jī)3缸機(jī) 2jd35jd2102bty295bty2100bty3102bjdm390ty395bty3100b 品 種 4缸機(jī)6缸機(jī) 4jd80jd495bjd4100bjd4102bjd4108jd6108 序號名稱數(shù)量 1氣門密封性檢測機(jī)110寸觸摸屏 項目名稱工序位置op1080 設(shè)備編號ao1304.l02.09設(shè)備名稱氣門密封性檢測機(jī) 設(shè)備節(jié)拍產(chǎn)品種類 功能描述1臺，氣門密封性檢測 主要控制 元件 序號名稱型號或數(shù)量備注 1 上密封變距電 機(jī) 伺服電機(jī)松下a5 msme082g1v，1臺 功率0.75kw 2 下密封變距電 機(jī) 3

氣門密封工作面的檢修 一、氣門密封面檢修: 1、檢查氣門工作面位置的方法是：在氣門錐面上涂抹 一薄層紅丹油;氣門插入導(dǎo)管，使錐面落座，略加旋轉(zhuǎn)氣門； 取出氣門觀察接觸印痕。該印痕就是氣門工作面及位置。 2、氣門鉸削 氣門鉸削時，為了保證氣門與座有正確接觸位置以及接 觸印痕的寬度，應(yīng)特別注意鉸出的氣門座中心線與氣門導(dǎo)管 的中心線重合，鉸刀是以插入氣門導(dǎo)管內(nèi)的鉸刀桿來定中心 的。因此，要在氣門導(dǎo)管鑲?cè)撕豌q配后，再進(jìn)行氣門座的鉸 削。氣門座的鉸削可分初鉸、精鉸和光磨，要求保證其工作 面角度和粗糙度，其工藝如下。 ①選擇鉸刀導(dǎo)桿：根據(jù)氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑，選擇相應(yīng)的鉸 刀導(dǎo)桿。 ②砂磨硬化層：由于使用后的氣門座表面存在硬化層， 在鉸削時，往往會使鉸刀打滑?？捎么稚安級|在鉸刀下面先 進(jìn)行砂磨，然后再進(jìn)行鉸削。 ③初鉸：若氣門角度為450，可先將450（氣門角度為300 時用600鉸刀）

氣門密封性檢驗

國內(nèi)閥門軟密封與硬密封的不同特點(diǎn)

針對目前國產(chǎn)聚四氟乙烯油封泵油效果不好和跟隨性差的問題,研究了動壓螺旋槽設(shè)計參數(shù)對油封密封性能及聚四氟乙烯材料燒結(jié)工藝對油封跟隨性的影響。通過理論分析和試驗驗證,結(jié)果表明:合理選擇動壓螺旋槽的設(shè)計參數(shù),能有效改善聚四氟乙烯油封的泵油效果,提高其密封性能;選擇合適的燒結(jié)工藝,可以提高聚四氟乙烯油封的回彈性,從而提高其跟隨性,改善其密封效果。

目前,國外汽車行業(yè)廣泛采用cad/cae/cam技術(shù)進(jìn)行汽車前后橋的優(yōu)化設(shè)計,這大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期和制造周期,提高了產(chǎn)品的質(zhì)量,降低了生產(chǎn)成本。以某公司主導(dǎo)產(chǎn)品140主減速器油封滲漏油為研究對象,其主要研究內(nèi)容如下:基于ansys軟件,針對油封的具體結(jié)構(gòu),詳細(xì)分析了創(chuàng)建油封有限元模型的具體建模方案與步驟;根據(jù)油封有限元模型,在靜態(tài)下對影響油封唇口接觸壓力大小及分布的因素進(jìn)行分析;分析計算了油封唇口接觸寬度、過盈量、腰部厚度以及油封后唇角大小對油封唇口接觸壓力大小及分布的影響。

1/2 氟橡膠o型圈、密封圈、油封用途規(guī)格及型號介紹 氟橡膠油封是骨架油封種類中價格最貴的一種，人們往往認(rèn)為價格貴的就 是好的，這種認(rèn)識其實是誤區(qū)。首先就氟橡膠骨架油封用途介紹以下： 要了解此種油封的用途，必須知道氟橡膠主要性能。氟橡膠具有高度的化 學(xué)穩(wěn)定性，耐高溫性，耐老化性，是目前所有彈性體中耐介質(zhì)性能最好的一 種。氟橡膠的耐高溫性能和硅橡膠一樣，可以說是目前彈性體中最好的（以下 簡稱氟膠）。氟膠在250℃下可長期使用，300℃下短期使用；氟膠耐熱比26- 41還好。在300℃×100小時空氣熱老化后的26-41的物性與300℃×100小時熱 空氣老化后246型的性能相當(dāng)，其扯斷伸長率可保持在100%左右，硬度90~95 度。246型在350℃熱空氣老化16小時之后保持良好彈性，在400℃熱空氣老 化110分鐘之后保持良好彈性，在400℃熱空氣老化1

介紹了核電密封防護(hù)門的技術(shù)要求和結(jié)構(gòu)組成,闡述了雙道密封結(jié)構(gòu)在核電密封防護(hù)門的應(yīng)用,論述了核電密封防護(hù)門的檢測方式。

氟橡膠o型圈、密封圈、油封用途規(guī)格及型號介紹氟橡膠油封是骨架油封種 類中價格最貴的一種,人們往往認(rèn)為價格貴的就是好的,這種認(rèn)識其實是誤區(qū)。首 先就氟橡膠骨架油封用途介紹以下: 要了解此種油封的用途,必須知道氟橡膠主要性能。氟橡膠具有高度的化學(xué)穩(wěn) 定性,耐高溫性,耐老化性,是目前所有彈性體中耐介質(zhì)性能最好的一種。氟橡膠的 耐高溫性能和硅橡膠一樣,可以說是目前彈性體中最好的(以下簡稱氟膠。氟膠在 250℃下可長期使用,300℃下短期使用;氟膠耐熱比26-41還好。在300℃×100小時 空氣熱老化后的26-41的物性與300℃×100小時熱空氣老化后246型的性能相當(dāng), 其扯斷伸長率可保持在100%左右,硬度90~95度。246型在350℃熱空氣老化16小 時之后保持良好彈性,

閥門密封介紹 對閥門密封性能的要求，要防止泄漏角度出發(fā)。根據(jù)其泄漏的不 同部位和程度，導(dǎo)致閥門的泄漏情況不同，因此，需要提出不同的防 漏措施。 1閥門密封性原理 密封就是防止泄漏，那么閥門密封性原理也是從防止泄漏研究 的。造成泄漏的因素主要有兩個，一個是影響密封性能的最主要的因 素，即密封副之間存在著間隙，另一個則是密封副的兩側(cè)之間存在著 壓差。閥門密封性原理也是從液體的密封性、氣體的密封性、泄漏通 道的密封原理和閥門密封副等四個方面來分析的。 01液體的密封性 液體的密封性是通過液體的粘度和表面張力來進(jìn)行。當(dāng)閥門泄漏 的毛細(xì)管充滿氣體的時候，表面張力可能對液體進(jìn)行排斥，或者將液 體引進(jìn)毛細(xì)管內(nèi)。這樣就形成了相切角。當(dāng)相切角小于90°的時候， 液體就會被注入毛細(xì)管內(nèi)，這樣就會發(fā)生泄漏。發(fā)生泄漏的原因在于 介質(zhì)的不同性質(zhì)。用不同介質(zhì)做試驗，在條件相同的情況下，會得

軟密封與硬密封的區(qū)別 第一、軟密封是指密封副的兩側(cè)一側(cè)是金屬材料，另一側(cè)是有 彈性的非金屬材料。這種密封的密封性能較好，但不耐高溫、易磨 損、機(jī)械性較差。硬密封是指密封副的兩側(cè)均是金屬材料或較硬的 其它材料的被稱為"硬密封"。這種密封的密封性能較差，但耐高 溫、抗磨損、機(jī)械性能好。 第二、軟密封座采用具有一定強(qiáng)度、硬度和耐溫性能的非金屬 材料制作，密封性能好，可以作到零泄漏，但壽命和對溫度的適應(yīng) 性比較差。硬密封采用金屬制作，密封性能相對比較差。軟密封對 一部分有腐蝕性的物料是不能滿足工藝要求的，硬密封可以解決。 這兩種密封可以相互補(bǔ)充，就密封性而言軟密封相對較好，但是現(xiàn) 在硬密封的密封性也能夠滿足相應(yīng)的要求。 第三、軟密封的優(yōu)點(diǎn)是密封性能好，缺點(diǎn)是容易老化、磨損、 使用壽命短。硬密封使用壽命長，但是密封性相對比軟密封差。 第四、軟密封與硬密封在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別主要有以下兩點(diǎn)： 1、耐溫：軟

ky形軸用密封圈 產(chǎn)品用途：用于往復(fù)運(yùn)動液壓油缸中活塞桿密封。 適用范圍：各種工程機(jī)械及高溫、高壓、 沖擊等工礦惡劣的液壓機(jī)械油缸。 材質(zhì)：聚氨酯cpu、tpu 產(chǎn)品硬度：hs90±2°a 工作溫度：cpu-40~+120℃ tpu-40~+80℃ 工作壓力：≤40mpa 工作介質(zhì)：液壓油、水、乳化液 標(biāo)準(zhǔn)來源：企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 注：溝槽符合gb2879-81 訂貨標(biāo)記：sytd-4-100x12.5 簡記：kyd100x12.5 擋圈訂貨標(biāo)記：sytd-4-100x12.5t 簡記：kyd100x12.5t

針對柴油機(jī)氣門導(dǎo)管的磨損和漏油問題,設(shè)計了三種不同形式的氣門導(dǎo)管密封結(jié)構(gòu),從理論上對這三種結(jié)構(gòu)所遵循的流體動力特性分別加以分析和計算,并對這些結(jié)構(gòu)的漏油量進(jìn)行了部件試驗和整機(jī)試驗。結(jié)果表明這三種結(jié)構(gòu)的實際漏油量和理論計算的漏油量相當(dāng),因此對氣門導(dǎo)管的流體特性分析計算方法是合理的,能為結(jié)構(gòu)設(shè)計提供指導(dǎo);氣門導(dǎo)管只加工凹槽而不安裝密封圈的結(jié)構(gòu)既起密封作用又起潤滑作用,它不僅能減少進(jìn)入進(jìn)、排氣道的機(jī)油量,而且還減輕了氣門副的磨損,是簡單而實用的新型密封結(jié)構(gòu)。

發(fā)動機(jī)缸蓋總成氣門密封性檢測研究

通過對骨架式油封失效形式及失效機(jī)理的分析,提出潤滑失效導(dǎo)致了骨架式油封根本性失效這一技術(shù)觀點(diǎn),基于研磨機(jī)理和潤滑理論驗證了這一觀點(diǎn),提出了解決思路,認(rèn)為采取合理的技術(shù)手段,可以解決骨架式油封根本性失效這一制約大型減速箱實際工作壽命的瓶頸問題。

研究了夾布預(yù)成型工藝對夾布油封外徑尺寸的影響,分析了不同材料的夾布油封密封力保持能力。結(jié)果表明,夾布預(yù)成型工藝對油封外徑尺寸的影響不明顯,但會顯著影響密封保持能力;棉夾布并用芳綸布或芳綸漿粕后均會顯著改善夾布油封的密封保持能力。

油封密封性的優(yōu)劣是液壓油缸泄漏的重要原因之一。本文設(shè)計了一種檢測油封密封性的比對試驗方法,通過試驗數(shù)據(jù)可以直觀判斷不同廠家同一型號油封的密封性能,并通過整車試驗來驗證其準(zhǔn)確性。驗證結(jié)果表明,本方法簡單方便,且準(zhǔn)確性較好。

利用abaqus軟件建立某柴油機(jī)曲軸前油封的二維軸對稱模型,在靜態(tài)條件下計算分析油封材料參數(shù)、安裝過盈量、前唇角以及后唇角對油封唇口最大vonmises應(yīng)力、接觸壓力及其分布的影響。結(jié)果表明,隨橡膠硬度的增加,唇口最大接觸壓力幾乎呈線性增長,適當(dāng)提高橡膠硬度可改善密封性能;在曲軸未接觸防塵唇前,唇口接觸壓力隨安裝過盈量的增大逐漸增大,當(dāng)曲軸接觸油封防塵唇后,油封密封唇口接觸壓力將減小,因此,在曲軸不接觸油封的前提下應(yīng)選擇較大的安裝過盈量;當(dāng)前唇角為45°時,唇口最大接觸壓力取得最大值,而隨后唇角的增加,唇口接觸壓力呈增大趨勢。根據(jù)計算結(jié)果,對初始曲軸油封的材料和結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。試驗證明,改進(jìn)后的油封具有更好的密封性能。

杭鋼1號5萬m~3焦?fàn)t煤氣柜在運(yùn)行過程中,易受工藝污染造成密封油油品變質(zhì)。結(jié)合生產(chǎn)實際情況和油品供應(yīng)商檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析討論,運(yùn)用"在線改質(zhì)"對氣柜密封油進(jìn)行處置,取得良好效果。