青云山隧道f9斷層超前帷幕注漿加固施工技術(shù)

介紹了別巖槽隧道帷幕注漿施工技術(shù),對其中的關(guān)鍵工藝和質(zhì)量、安全控制進行了詳盡闡述。

在隧道工程施工期間容易出現(xiàn)較多問題,因此在施工建設(shè)期間需要應(yīng)用超前帷幕注漿技術(shù),該技術(shù)能夠形成混合漿體,達到防水要求。此次研究主要是分析和研究超前帷幕注漿技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用,結(jié)合工程實例進行討論,希望能對隧道施工建設(shè)起到參考價值。

以下穿健安橋、小月河隧道施工為例,介紹了二重管無收縮注漿技術(shù)(wss工法)的原理、技術(shù)參數(shù)和質(zhì)量保證措施。實踐證明,采用wss工法進行注漿加固,改善了開挖面土層性質(zhì),效果十分明顯,達到了預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)。

超前帷幕注漿技術(shù)止?jié){性能優(yōu)異,在隧道施工中應(yīng)用廣泛.以某隧道工程左線進口dk28+105段為研究對象,設(shè)計注漿方案,確定注漿參數(shù),歸納施工要點,全面開展超前帷幕注漿施工.施工效果表明:施工準(zhǔn)備充分,設(shè)備、技術(shù)先進,保證了總體施工速度與效果.注漿孔數(shù)較少,分段長度增大,節(jié)約了施工成本和鉆孔—注漿轉(zhuǎn)換時間.施工項目圓滿通過驗收,為類似工程樹立了典范.

宜萬鐵路云霧山隧道是典型的特大填充型溶腔隧道,也是全線八大一級風(fēng)險隧道之一。本文結(jié)合此隧道施工過程,主要論述了如何采取安全措施穿越特大填充、半填充型溶腔施工技術(shù),主要施工方案采用超前5~8m范圍帷幕預(yù)注漿加固技術(shù)。

隨著社會的進步和國民經(jīng)濟的發(fā)展,人們在出行的便捷方面的要求越來越高,這就促使很多基礎(chǔ)公共設(shè)施的建設(shè).而隧道是一種埋設(shè)在地層之內(nèi)的工程建筑物,是利用地下空間設(shè)置交通基礎(chǔ)設(shè)施的一種形式.在隧道施工當(dāng)中非常容易出現(xiàn)坍塌和突水之類的問題,而利用帷幕注漿技術(shù)能夠在一個特定范圍內(nèi)的圍巖縫隙將水?dāng)D出,從而形成具備較大強度的一種混合漿體,繼而形成水帷幕而起到止水的功能.本文結(jié)合某隧道工程的施工實例,對帷幕技術(shù)施工的過程進行了分析,以期為我國隧道施工工程技術(shù)水平的提升提供良好的工作思路.

對向莆鐵路青云山特長隧道f9斷層帶的涌水原因進行了分析,對斷層帶涌水、坍塌的加固處理方案進行了論述,并談了幾點體會。

第1頁共16頁 新建向莆鐵路 隧道超前帷幕注漿堵水作業(yè)指導(dǎo)書 向莆鐵路股份有限公司工程部 2008－10－20 第2頁共16頁 超前帷幕注漿就是利用高速射流切割摻攪土層，改變原土層的結(jié) 構(gòu)和組成，同時灌入水泥漿或復(fù)合漿形成凝結(jié)體，以達到加固地基和 防滲的目的。 一、隧道超前帷幕注漿目的 1、提高工程質(zhì)量，確保隧道結(jié)構(gòu)和隧道施工安全。 2、保護生態(tài)環(huán)境，防止由于地下水的過度流失對附近地表生態(tài)環(huán) 境產(chǎn)生不利影響。 二、隧道超前帷幕注漿堵水段的確定 1、根據(jù)地質(zhì)綜合評判及超前探水(詳見隧道超前地質(zhì)預(yù)報作業(yè)指 導(dǎo)書)，當(dāng)掌子面前方存在高壓富水區(qū)，具有較大規(guī)模的涌水、突水， 對隧道結(jié)構(gòu)和隧道施工安全構(gòu)成威脅的地段。 2、根據(jù)地表監(jiān)測數(shù)據(jù)、超前探水和超前地質(zhì)預(yù)報判定隧道涌水可 能造成地表水庫嚴(yán)重泄漏，對居民生產(chǎn)生活用水有重大影響的地段。 3、根據(jù)地表監(jiān)測數(shù)據(jù)和超前地質(zhì)預(yù)報

主要以客運專線合武鐵路汀筒溝隧道為例,介紹了注漿防排水技術(shù)在我國隧道施工過程的應(yīng)用,超前帷幕注漿技術(shù)在具體施工過程中得到的廣泛的應(yīng)用并取得了良好的效果。

8注漿加固施工技術(shù) 注漿是一項用于加固軟弱地基、減小沉降、提高承載力、填充混凝土板底脫空、防止邊坡滑塌、防止路基滑坡、糾正結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ) 偏斜、填充天然地基穴洞以及混凝土砌體縫隙的技術(shù)措施。注漿方法有壓力注漿、高壓旋噴注漿、錨固注漿。注漿有效深度視其方法 而異。壓力注漿為6m左右，旋噴注漿8m以下，錨固注漿隨桿長而定，可大于8m。注漿孔位呈矩形、梅花形，其間距與孔密度視 巖、土、基礎(chǔ)形態(tài)而定，通常不小于1．5m。注漿的關(guān)鍵技術(shù)在于對注漿深度的無損連續(xù)檢測和漿液稠度，以及視巖土介質(zhì)性態(tài)、密 度確定合理的壓力。錨固注漿還取決于錨桿鉆頭注漿后的拉拔效應(yīng)。注漿方案應(yīng)專門設(shè)計并通過現(xiàn)場實驗后確定。注漿效果應(yīng)用無損 檢驗法對注漿面積和深度進行測定，以及必要的沉降觀測和對復(fù)合地基承載力的測算。錨桿注漿是防止滑坡的有效方案。 聚合物注漿是修補混凝土裂縫(隙)的新方法新技術(shù)。對于橋梁裂縫

本文主要是針對工程注漿加固施工技術(shù)進行分析討論,以供參考。

注漿加固施工技術(shù)淺析

某鐵路隧道在進口段有一個大型溶腔,施工中多次發(fā)生了涌水、涌泥等工程災(zāi)害,給工程的安全施工造成了危害。針對該溶腔的特點,研究出了由普通水泥單液漿、普通水泥—水玻璃雙液漿、tgrm單液漿組成的注漿材料配套體系,采用108mm的大管棚注漿超前預(yù)加固,開挖后采用網(wǎng)錨噴臨時支護,達到了預(yù)期的處理效果。該工程可為類似工程提供借鑒。

宜萬鐵路地處云貴高原區(qū)與長江中下游平原區(qū)的結(jié)合部,線路沿線地形復(fù)雜,其正線橋隧占線路總長的74%,其中70%的隧道穿越碳酸鹽巖巖溶地層,隧道穿越巖溶區(qū)施工中存在隧道塌方、突泥、突水等高風(fēng)險,是典型巖溶隧道災(zāi)害區(qū)。以宜萬鐵路金子山隧道為依托工程,詳細介紹了金子山隧道穿越巖溶富水f2斷層的帷幕注漿施工方案,探討了金子山隧道帷幕注漿的施工組織、機械設(shè)備和人員的配備和施工安全保障。宜萬鐵路金子山隧道穿越長100m巖溶富水?dāng)鄬拥尼∧蛔{施工為同類工程的施工提供了必要的技術(shù)資料和經(jīng)驗借鑒。

以實際工程為例,根據(jù)工程地質(zhì)情況,采用注漿加固的方法對隧道軟弱圍巖進行加固,取得良好的加固效果,解決了巖體坍塌的問題。

超前帷幕注漿施工作業(yè)指導(dǎo)書 1．適用范圍 適用于×××隧道斷層及其破碎帶存在高壓富水區(qū)，具有較大規(guī) 模，較大可能的涌水、突水或巖體結(jié)構(gòu)性能軟弱，開挖后極可能導(dǎo)致 掌子面失穩(wěn)誘發(fā)突水、突泥段的帷幕注漿施工作業(yè)。 2．作業(yè)準(zhǔn)備 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 ⑴斷層、圍巖破碎帶段落隧道應(yīng)編制切實可行的實施性施工組織 設(shè)計，并制定包括技術(shù)、組織、安全、搶險、救護等技術(shù)組織措施。 ⑵施工前必須根據(jù)設(shè)計提供的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，結(jié)合現(xiàn) 場實際情況進行分析研究，制定專項施工技術(shù)方案。 ⑶斷層、圍巖破碎帶段落隧道施工應(yīng)把超前地質(zhì)預(yù)報作為一道工 序納入整個施工中，設(shè)置突發(fā)性事件指揮中心，編制應(yīng)急救援預(yù)案。 ⑷加強安全技術(shù)培訓(xùn)，斷層、圍巖破碎帶段落隧道施工前必須對 職工進行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)、保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知 識，掌握隧道施工突發(fā)性事件逃生知識。 2.2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 ⑴根據(jù)具體情況制定與實施地質(zhì)

對易發(fā)涌水地段的處治是隧道施工成敗的關(guān)鍵,以某隧道易發(fā)涌水的不良地質(zhì)段涌水防治為例,介紹了超前帷幕注漿相關(guān)參數(shù)、施工方法和處理措施,注漿質(zhì)量檢測結(jié)果表明該隧道采用的超前帷幕注漿防水治水技術(shù)達到了預(yù)期效果。

高速鐵路隧道超前帷幕注漿工程屬于規(guī)模較大的地下隱蔽工程,主要用于富水軟弱地層或巖溶地段等復(fù)雜圍巖地段的地層加固及堵水處理,施工技術(shù)要求高、難度大。為使處理能夠達到預(yù)期目的,確保施工及運營安全,在掌握復(fù)雜圍巖地段地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上,研究準(zhǔn)確可靠、高效適用的注漿效果綜合評價方法。根據(jù)九景衢鐵路浙江段何家隧道dk262+738～dk262+822巖溶地段超前帷幕注漿處理的施工實踐,對注漿資料分析和檢查孔驗證兩大類注漿效果評價方法進行實質(zhì)性應(yīng)用分析,綜合評價注漿效果。綜合評價較全面地反映了地層處理效果,對后續(xù)施工措施具有指導(dǎo)意義,為類似工程質(zhì)量評價提供借鑒。

橋臺臺背注漿加固施工技術(shù)總結(jié)——高速公路橋頭跳車現(xiàn)象比較普遍，有些已經(jīng)嚴(yán)重影響到行車安全性和舒適性，并給工程運營維護造成很大困難。橋頭跳車的主要原因是橋頭與路基連接處出現(xiàn)了明顯的高差，而這種高差絕大多數(shù)是因為橋臺臺背下沉引起的。

文章編號:1009-6825(2008)15-0271-03 巖溶地區(qū)路基雙液注漿加固施工技術(shù) 收稿日期:2008-02-02 作者簡介:王道俊(1972-),男,工程師,中鐵三局建安公司,山西太原030006 王道俊 摘要:以武廣客運專線dk1776+229.48~dk1794+957段工程為例,從加固原理、施工工藝、注漿效果驗證等方面對 雙液注漿技術(shù)在巖溶地區(qū)路基地基加固施工中的應(yīng)用進行了介紹,指出運用該技術(shù)進行加固,達到了預(yù)期的效果,值得 推廣使用。 關(guān)鍵詞:巖溶地區(qū),雙液注漿,路基,穩(wěn)定性,注漿效果 中圖分類號:u416.1文獻標(biāo)識碼:a 隨著國家高速鐵路的建設(shè),路基沉降成為高速鐵路控制的難 題。為此,從設(shè)計理念上把路基工程作為結(jié)構(gòu)物來看待,這與普

淺析注漿加固施工技術(shù)方法

技術(shù)交底書 工程名稱交底項目路肩注漿加固 交底范圍交底日期2012年月日 交底單位 被交底單位 交底人被交底人 交底內(nèi)容： 一、施工概況 框構(gòu)軸線方向:自鐵路左線起，頂進前端10m，自鐵路右線起，頂進 后端7.5m(框架橋全寬9.7m)沿津山線路方向：框身范圍以及框構(gòu)兩邊墻 外緣外側(cè)各5米。 注漿固化深度：路肩以下3.0m至框架橋基底下8（5.2）m。樁長 及樁位布置見附圖1-1，承擔(dān)施工任務(wù)的隊伍為軍糧城北站施工隊。 南側(cè)豎直孔共4排每排13孔，共計52孔。南側(cè)輻射孔2排，每排 13孔，每個孔設(shè)5個輻射孔，共計130孔；北側(cè)豎直孔共6排每排13 孔，共計78孔。北側(cè)輻射孔2排，每排13孔，每個孔設(shè)5個輻射孔， 共計130孔；全橋共計390孔。 二、施工工藝流程 孔位放樣——頂管——注漿——拔管——注漿——封孔