企業(yè)員工飯?zhí)每照{(diào)系統(tǒng)制冷不良檢修改造

從分析空調(diào)制冷劑系統(tǒng)氣流脈動(dòng)產(chǎn)生的周期性壓縮波出發(fā),從理論和實(shí)驗(yàn)2個(gè)方面闡述變頻空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力脈動(dòng)是噪聲產(chǎn)生的根本原因,提出抑制這種噪聲的措施,為變頻空調(diào)產(chǎn)品的噪聲研究提供新的思路和方向。

汽車空調(diào)系統(tǒng)所采用的制冷劑r12具有破壞地球大氣臭氧層和產(chǎn)生溫室效應(yīng)的作用,屬國際禁用產(chǎn)品。制冷劑r134a已成為r12的理想替代品。文章介紹了兩種產(chǎn)品的性能差別和替代方法,對空調(diào)系統(tǒng)的產(chǎn)品升級和零部件的生產(chǎn)具有一定參考價(jià)值。

59 20032 兩種不同的汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑 ○吳永輝 消費(fèi)者之友 汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的制冷劑現(xiàn)有r134a和r12兩 種。由于含氯的氟利昂r12制冷劑可破壞大氣臭氧層, 對人類生存環(huán)境會造成危害,因此,按《慕特利爾協(xié)議 書》規(guī)定,國外已于1996年停止生產(chǎn)。我國國家環(huán)?？?局和原機(jī)械工業(yè)局也聯(lián)合頒布《關(guān)于中國汽車行業(yè)新 車生產(chǎn)限期,停止使用cfc-12汽車空調(diào)器的通知》, 通知規(guī)定國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠在2002年1月1日以后生 產(chǎn)的汽車必須使用r134a空調(diào)系統(tǒng)。 目前市場上r134a制冷劑的主要品牌有以下幾 種:英國的“ici”、美國的“genetron”、中國西安的“金 珠”、日本旭硝子“agc”和法國的“suva”。 由于兩種制冷劑的特性差別很大,使其空調(diào)系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)、材料等方面都存在著不同之處,如果用錯(cuò)不同的 制冷劑、

隨著建筑工程建設(shè)種類多樣化發(fā)展,建筑工程不僅在質(zhì)量上有了很大的改進(jìn),并且對室內(nèi)的舒適度也給予更高水平的優(yōu)化,讓人們享受到舒適的空間,讓室內(nèi)溫度保持在適中的程度上.中央空調(diào)是目前建筑物中使用范圍比較廣,性能比較強(qiáng)的一種室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)技術(shù),在提高建筑物室內(nèi)舒適度上可以堪稱前茅.本文針對中央空調(diào)系統(tǒng)制冷過程進(jìn)行分析,同時(shí)空調(diào)運(yùn)行能源消耗進(jìn)行探討,更好的推廣中央空調(diào)應(yīng)用作用.

中央空調(diào)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于大中型建筑物中,它對室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)保證了人們生活所需的舒適溫度。經(jīng)典的調(diào)溫方法是將經(jīng)過空調(diào)設(shè)備后,在送風(fēng)處送入定溫的空氣進(jìn)入室內(nèi)(稱為送風(fēng)),與此同時(shí),室內(nèi)會排出相應(yīng)量的原有空氣(稱為排風(fēng))。當(dāng)送風(fēng)量和排風(fēng)量二者能保持某種程度的平衡時(shí),室內(nèi)空氣溫度就可以持續(xù)的保持在要求的狀態(tài)。

1概述中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸公司1432teu船舶,采用uad-26fo型空調(diào)系統(tǒng)作為居住艙室空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)僅配備單臺制冷壓縮機(jī)和送風(fēng)機(jī),無備用機(jī)組,故其制冷能力的冗余量較小。使用過程中,特別是船舶航行在夏季海域時(shí),經(jīng)常發(fā)生制冷能力不足現(xiàn)象,制冷效果不能滿足居住艙室要求,影響船員生活。

夏季飛機(jī)客艙溫度太高而導(dǎo)致旅客抱怨和投訴一直是困擾航空公司,影響航空公司服務(wù)的一個(gè)主要問題,而這一問題在波音737飛機(jī)上又尤為突出。因此,改善空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能,就成為航空公司機(jī)務(wù)維修部門必須解決的一項(xiàng)課題。影響空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的因素很多,制冷系統(tǒng)、溫度控制等系統(tǒng)部件的

汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷不足故障分析——汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不足故障分析與排除方法。主要原因有：制冷劑過多、不足，雜質(zhì)、水分、空氣滲入，冷凝器散熱能力下降。文章列舉了造成汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷不足的幾點(diǎn)原因并分析了解決辦法。

波音737空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的監(jiān)控方案——文章介紹了制定波音737空調(diào)制冷性能標(biāo)準(zhǔn)，判斷空調(diào)制冷性能的標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)控波音737空調(diào)制冷性能。

某輪空調(diào)系統(tǒng)制冷效果變差現(xiàn)象淺析——本文針對該設(shè)備現(xiàn)狀，通過fyh輪的空調(diào)系統(tǒng)管理實(shí)踐．分析其工況惡化原因，并在此基礎(chǔ)上探討解決和管理方法。

焓差法測試汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷量——通過介紹焓差法進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)制冷量測試的工作原理、技術(shù)要求、試驗(yàn)工況等內(nèi)容，使讀者能夠?qū)什罘y試制冷量有大致的了解；另外通過一個(gè)實(shí)例進(jìn)行計(jì)算分析，旨在對專業(yè)技術(shù)人員作拋磚引玉之用。

1 制冷原理圖 中央空調(diào)制冷原理圖 2 空調(diào)系統(tǒng)通過三個(gè)循環(huán)把室內(nèi)的熱量傳到室外：冷凍水循環(huán)，制冷劑循環(huán)，冷卻 水循環(huán)。 制冷主機(jī)： 制冷主機(jī)通過壓縮機(jī)讓制冷劑迅速冷凍循環(huán)水，冷凍循環(huán)水的溫度快速降低（一 般經(jīng)過制冷主機(jī)制冷后的水溫在7℃左右），這是中央空調(diào)冷源提供的地方，通過制 冷主機(jī)冷凍的冷凍水由冷凍水泵送入空調(diào)房間。 冷凍水泵： 冷凍水帶走制冷劑的冷量后，再到空調(diào)系統(tǒng)末端（如風(fēng)機(jī)盤管，空調(diào)機(jī)組）與空 氣換熱，溫度升高后再回到冷水機(jī)組內(nèi)帶走制冷劑冷量，這樣構(gòu)成冷凍水循環(huán)系統(tǒng)， 在這個(gè)系統(tǒng)上的泵稱為冷凍水泵。 冷卻水泵： 制冷劑在冷水機(jī)組里循環(huán)，經(jīng)過壓縮機(jī)使溫度升高，這時(shí)用水將溫度降下來，這 部分水稱為冷卻水，冷卻水通過冷冷卻水泵把制冷主機(jī)所產(chǎn)生的熱量帶走，再經(jīng)過冷 卻塔把熱量釋放到空氣中，然后回到冷水機(jī)組，這樣構(gòu)成一個(gè)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，在這 個(gè)系統(tǒng)上的泵是冷卻水泵。 冷卻塔： 通過

近幾年,我國空調(diào)制冷系統(tǒng)發(fā)展極為迅速,系統(tǒng)也較為先進(jìn)。中央空調(diào)制冷系統(tǒng)是空調(diào)中的重要組成部分,對于空調(diào)的運(yùn)行效果有著難以替代的重要影響。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,能源消耗也持續(xù)增長,環(huán)境污染問題也更加嚴(yán)重,所以國家提出節(jié)能環(huán)保,低碳減排等方針。由于中國幅員遼闊,人口眾多,空調(diào)的使用量較大,所以空調(diào)消耗的能量便是天文數(shù)字,在節(jié)能減排的戰(zhàn)略發(fā)展上,空調(diào)的環(huán)保責(zé)任難以松懈。因?yàn)橹醒肟照{(diào)是巨大的耗電電器,我們必須進(jìn)一步優(yōu)化中央空調(diào)的系統(tǒng)制冷過程,切實(shí)提高制冷效率,有助于減少能源消耗,降低對于環(huán)境的污染和破壞?；诖朔N背景下,簡要分析中央空調(diào)系統(tǒng)制冷過程與能源消耗,并提出具體的制冷方式,希冀有效的促進(jìn)空調(diào)行業(yè)節(jié)能發(fā)展。

空調(diào)已成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置,由于其特殊工況,易損壞而產(chǎn)生泄露,在補(bǔ)充或修理后加注制冷劑的加注量的多少對其性能產(chǎn)生直接影響,因而確定合適的加注量至關(guān)重要。

本文對數(shù)碼渦旋多聯(lián)式空調(diào)系統(tǒng)制冷工況進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究,得出了啟動(dòng)工況下室內(nèi)溫度與系統(tǒng)耗功的變化規(guī)律、變流量工況下壓縮機(jī)負(fù)載時(shí)間與制冷劑流量變化規(guī)律以及穩(wěn)定運(yùn)行工況下系統(tǒng)小時(shí)能效比、小時(shí)耗功隨部分負(fù)荷率的變化規(guī)律。結(jié)果表明:數(shù)碼渦旋多聯(lián)式空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)快速,室內(nèi)設(shè)定溫度降低時(shí)壓縮機(jī)負(fù)載時(shí)間和制冷劑流量均有所增加,系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力強(qiáng),且在部分負(fù)荷時(shí)具有很好的節(jié)能特性。

本文從汽車空調(diào)的理論知識出發(fā),結(jié)合理論對汽車空調(diào)制冷不足進(jìn)行分析,闡述了檢修方法,并結(jié)合故障診斷圖對一輛桑塔納2000制冷不足進(jìn)行實(shí)例分析、診斷和維修,最后成功排除故障的過程。

本文從汽車空調(diào)的理論知識出發(fā)，結(jié)合理論對汽車空調(diào)制冷不足進(jìn)行分析，闡述了檢修方法，并結(jié)合故障診斷圖對一輛桑塔納2000制冷不足進(jìn)行實(shí)例分析、診斷和維修，最后成功排除故障的過程。

一 1902年第6期49 汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的變革 developmentofrefrigerantfluidforautoair-conditioningsystem u憎．l 【摘要】選用的潤滑劑必須與hf'c一134a相適應(yīng)，捷其潤滑壽命與壓縮機(jī)壽命 相同，其工作方式與cfc—l2采用的礦物油類似。目前hfc—l34a汽車空調(diào)系坑用 的潤滑劑分為三類：聚烯乙二醇(pag)}聚酯和氟化潤滑劑，利用pag和酯類進(jìn)行 試驗(yàn)是有效的。對于hfc—l34a，因?yàn)椴辉试S膨脹裂縫，nbr和fkm被淘汰。對 pags之a(chǎn)、b和e來說，h—nbr，epdm和cr看來是可用的。 ． 敘詞；喳空調(diào)裝置童調(diào)節(jié){3每 }玎一134a是汽車空調(diào)系統(tǒng)中被選擇 用于替代cfc—l2的制冷劑。試驗(yàn)表明，在 大

選用的潤滑劑必須與hfc—134a相適應(yīng),使其潤滑壽命與壓縮機(jī)壽命相同,其工作方式與cfc—12采用的礦物油類似。目前hfc—134a汽車空調(diào)系統(tǒng)用的潤滑劑分為三類:聚烯乙二醇(pag);聚酯和氟化潤滑劑,利用pag和酯類進(jìn)行試驗(yàn)是有效的。對于hfc—134a,因?yàn)椴辉试S膨脹裂縫,nbr和fkm被淘汰。對pags之a(chǎn)、b和e來說,h—nbr、epdm和cr看來是可用的。

1 研究報(bào)告 第20100161號 上海日立電器有限公司 r410a空調(diào)系統(tǒng)制冷劑最佳充注量試驗(yàn)研究 技術(shù)體系 壓縮機(jī)開發(fā)部 開發(fā)一室 張李君李一波 探討期間：2010年6月～2010年7月 報(bào)告日期：2010年7月 2 摘要 建立了空調(diào)系統(tǒng)制冷劑最佳充注量的數(shù)學(xué)模型，分析了制冷劑充注量和電子膨脹閥開度對變頻 空調(diào)制冷量、功率、eer、蒸發(fā)溫度、吸氣溫度、過熱度的影響及原因。提出了空調(diào)系統(tǒng)最佳匹配特 性的原則，制冷系統(tǒng)存在最佳充注量，通過調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的運(yùn)行頻率實(shí)現(xiàn)容量調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)電子膨 脹閥使蒸發(fā)器出口趨近飽和狀態(tài)，此時(shí)蒸發(fā)器過熱度趨近于0，制冷量及eer達(dá)到最佳值。 關(guān)鍵詞：制冷劑充注量、電子膨脹閥、制冷量、過熱度、eer 目錄 緒言....................................................

參照美國空調(diào)制冷協(xié)會(ari)和我國《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》給出的iplv,提出適合實(shí)際工程制冷機(jī)組選型的評價(jià)參數(shù)aiplv,為制冷機(jī)組的優(yōu)化選型提供依據(jù)。

中央空調(diào)系統(tǒng)制冷機(jī)組變頻調(diào)速節(jié)能改造 近年來建造的各類建筑物， 如賓館、酒店、辦公大樓、醫(yī)院等， 還有一些生產(chǎn)車間如制藥廠、電 子元件生產(chǎn)廠等，一般都裝有中 央空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)是一幢建 筑物內(nèi)的耗能大戶，據(jù)統(tǒng)計(jì)，制冷 機(jī)組約占智能化大樓總耗能的 ∞％，空調(diào)機(jī)組占15％，因此對 制冷機(jī)組進(jìn)行節(jié)能改造是很有意 義的。對于制冷機(jī)組而言，有三 個(gè)系統(tǒng)可以用變頻調(diào)速器進(jìn)行改 造：冷凍水循環(huán)的變頻調(diào)速流量 控制系統(tǒng)，冷卻水循環(huán)的變頻調(diào) 速流量控制系統(tǒng)和冷卻塔風(fēng)機(jī)變 頻調(diào)速系統(tǒng)。 1．冷凍水循環(huán)的變頻控制 系統(tǒng) 《1)壓力控制方案為了克 服以往