弱膠結(jié)地層地鐵隧道裂隙水涌水量分析

結(jié)合太中銀鐵路土石分界地層隧道施工的實踐,對注漿技術(shù)在治理土石分界地層裂隙水問題中的應用從注漿孔的布置、注漿材料、注漿參數(shù)及工藝等方面進行了分析與總結(jié),以期對類似工程的設(shè)計、施工有一定的借鑒意義。

針對廈門東通道海底隧道特點,選取合適的計算方法對該隧道的涌水量進行分段預測,計算結(jié)果較為準確可靠,可作為隧道開挖及支護設(shè)計依據(jù)。

華北石炭-二疊系煤田頂板石炭-二疊系砂巖含水層通常以靜儲量為主,是眾多華北礦井的直接充水含水層。多年來,勘查和生產(chǎn)單位一直在探索實用、可靠的頂板涌水量預測方法。以沁水煤田南部某新建礦井為例,探討了華北石炭-二疊系煤層頂板砂巖裂隙水涌水量預測方法。應用承壓-無壓穩(wěn)定流大井法計算的工作面正常涌水量為23.9m3/h,用富水系數(shù)法計算的涌水量為28.2m3/h,利用定降深非穩(wěn)定流大井法計算的工作面最大涌水量為85.76m3/h。研究表明:穩(wěn)定流大井法適于勘查階段或資料較小時的涌水量估算,預測精度較低;富水系數(shù)法更適于含水層以靜儲量直接充水的工作面或礦井,預測結(jié)果更可靠;非穩(wěn)定流大井法適于預測頂板涌水過程和最大涌水量。

目前，國內(nèi)地鐵隧道建設(shè)較多采用盾構(gòu)法施工，過程不可避免地引起了周圍地層的損失，損失的大小是判斷施工對周圍環(huán)境影響程度的主要依據(jù)。本文提出了在隧道上方地面布設(shè)監(jiān)測點的方法，通過地面沉降槽準確計算該斷面地層損失率，為類似地層中的盾構(gòu)施工提供了借鑒。

齊岳山隧道高壓裂隙水注漿堵水技術(shù)——齊岳山隧道出口平導pdk366+295一+155和正洞dk366+296～+148段為中厚層石英砂巖，隧道縱方向豎向間隔3—10m為20～90cm厚的頁巖、煤線夾層，超前探孔單孔涌水量為10—500立方／h，水壓力為2．1～3．2mpa。針對高壓裂隙...

以胡麻嶺特長鐵路隧道為代表,第三系富水弱膠結(jié)砂巖地層成巖性差,遇水浸潤(泡)易發(fā)生塑性流坍、滑移或產(chǎn)生外擠現(xiàn)象,施工難度極大。通過計算表明在大埋深、軟流塑地層通過圍巖加固和降水疏干采取礦山法施工可行。介紹了該地層暗挖施工工法、輔助工法及參數(shù)。施工實踐證明技術(shù)體系適合,對胡麻嶺隧道成功建設(shè)起到了重要技術(shù)支持作用。

某鐵路隧道所處地貌為中低山區(qū),降雨形成的地表水是地下水的主要補給來源。地下水以第四系孔隙水,基巖裂隙水為主,另存在少量碎屑巖孔隙水。在斷層和不同巖層接觸破碎帶存在構(gòu)造裂隙水。隧道范圍內(nèi)淺部巖體的透水性和賦水性相對較強,向深部表現(xiàn)為由強→弱→微弱透水與非含水的變化規(guī)律,巖體滲透性與地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境之間存在著相互關(guān)系。隧道在斷層和不同巖性接觸面、破碎帶、隧道沿線溝谷且?guī)r層破碎的隧道淺埋區(qū)都是潛在涌水的重要地段,屬于中等—強富水段?？赡軙l(fā)生集中涌水、涌泥等問題,在施工中應加強工程防范措施。另外,對隧道的涌水量進行了預測。

地鐵隧道超細水泥注漿加固地層施工工法 中鐵十九局集團第二工程有限公司楊勇 1、前言 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通擁擠問題已經(jīng)成為大型城市發(fā)展的一個難題，發(fā)展地下交通運輸已經(jīng)成為大 型城市交通發(fā)展的一個必然趨勢。目前，北京、沈陽、上海、廣州、南京等都有多條地鐵在建設(shè)，天津、 成都、西安等城市都在準備修建地鐵交通。如何針對一些特殊地質(zhì)狀況應用新工藝、新方法解決此類難題， 是我們面臨的一個新課題。 在北京地鐵十號線呼家樓站～工體北路站區(qū)間隧道施工中，由于地層殘留水無法通過管井降水疏干，施 工中帶水作業(yè)，在區(qū)間隧道右線k19+325～k19+364里程，開挖面為粉土⑥2層，出現(xiàn)涌水、流泥、流砂， 采用拱部超前小導管注漿加固止水效果不佳，不能解決地層坍塌難題，初支開挖無法通過。經(jīng)研究采用全 斷面注超細水泥漿加固地層，解決了涌水、流泥、流砂難題，安全、順利地通過了困難段，保證了施工工 期。 2

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結(jié)合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施.

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響。為此,結(jié)合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施。

我國地形地貌差異較大,隧道工程項目日漸增多。在巖溶區(qū)進行隧道工程施工過程中,地質(zhì)條件的復雜多變,很容易因突水突泥等地質(zhì)災害,給工程帶來難以挽回的經(jīng)濟損失以及人員傷亡。本文結(jié)合巖隧道工程實例,對其水文地質(zhì)請款更深入分析,并通過科學的測算,對可能出現(xiàn)的涌水量進行預測,為巖溶隧道安全施工提供參考。

以北京地鐵9號線某區(qū)間隧道近接既有鐵路橋梁施工為背景,文章基于hardening-soil本構(gòu)模型采用三維數(shù)值計算與現(xiàn)場實測結(jié)果相對比的方式,研究卵石地層地鐵隧道近接既有鐵路橋施工的位移特征.研究得出的結(jié)論為:(1)卵石地層巖體較為松散,膠結(jié)性較差,圍巖穩(wěn)定性較低,可引入hardening-soil模型模擬其應力-應變關(guān)系;(2)區(qū)間隧道開挖引發(fā)的豎向位移主要集中在隧道拱頂部位,并隨著向地層深部的發(fā)展逐漸衰減;(3)地鐵區(qū)間隧道施工引發(fā)的地表沉降可認為是兩條單洞隧道地表沉降曲線的疊加,現(xiàn)場實測與數(shù)值計算得出的規(guī)律一致;(4)既有鐵路橋結(jié)構(gòu)最大位移值小于《鐵路線路修理規(guī)則》的容許位移,現(xiàn)有開挖方式和支護參數(shù)滿足既有結(jié)構(gòu)安全運營條件;(5)地鐵區(qū)間隧道開挖引發(fā)的地層、既有橋梁結(jié)構(gòu)水平位移整體較小;(6)區(qū)間隧道開挖引起的土體擾動主要集中在隧道洞周5.4m范圍內(nèi).

地鐵隧道施工引發(fā)的地表沉降受多種因素的影響,致使一些常用的地表沉降評價預計方法具有局限性,在實際工程應用中出現(xiàn)較大誤差。本文以北京地區(qū)地鐵隧道開挖大量實測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),利用數(shù)學方法,引入兩個修正系數(shù),即地表最大沉降修正系數(shù)α,沉降槽寬度修正系數(shù)β,對peck公式進行改進,使之適用于北京地區(qū)研究區(qū)段涉及的工況。研究表明,當α介于0.6~0.9之間、β介于0.5~0.9之間可以獲得良好的預測曲線。

針對北京地鐵8號線02標段出入段線區(qū)間隧道施工中出現(xiàn)的坍塌、流砂問題,對其原因進行分析,提出解決措施,通過加強殘留水洞內(nèi)抽排、將兩臺階調(diào)整為三臺階施工方式、縮短流砂影響時間等,達到了安全有效可控效果。該實踐技術(shù)可為類似地層施工提供借鑒與參考。

針對廣州地鐵六號線的站前停車線采用礦山法施工,用flac3d程序?qū)煞N不同的施工工況進行了三維數(shù)值模擬,得出施工引起的土體中的位移場及地層下沉情況,分析結(jié)果可用于指導施工。

地鐵隧道開挖地層冷凍法技術(shù)（中英對照）——核心是把地層里的水變成冰(cont.)　　所以，要了解水凍成冰的要素：地層里水的冰點、含鹽、地層溫度、水力聯(lián)系和周邊影響溫度的邊界條件等，還有凍土結(jié)構(gòu)相關(guān)連影響穩(wěn)定的邊界條件…………　　2.地層凍結(jié)法關(guān)鍵...

為探測城市地鐵隧道施工期地層病害情況,文章選用瑞雷波勘探方法進行探測。探測過程中,通過避開環(huán)境噪聲高峰期、加強檢波器與硬地表耦合質(zhì)量等方式來增大信噪比,并對探測數(shù)據(jù)進行模擬退火反演計算。該方法具有能減小初始模型影響、避免陷入局部最優(yōu)解等優(yōu)勢。實踐表明,瑞雷波法探測結(jié)果與低頻探地雷達探測結(jié)果、鉆孔取芯及實際現(xiàn)場施工日志等資料相對比,其異常位置吻合率較好。

渝遂高速公路中梁山隧道巖溶塌陷及涌水量分析——修建于20世紀70年代的襄渝鐵路中梁山隧道對測區(qū)水文地質(zhì)環(huán)境影響很大。本文緊扣渝遂高速公路中梁山隧道橫穿中梁山背斜且緊臨襄渝鐵路中梁山隧道這2大主題,詳細分析隧道水文地質(zhì)條件,預測了其涌水量和可能產(chǎn)生的...

福建海西天然氣二期管網(wǎng)工程黃石互通隧道主要位于緩丘地段,底板標高-15m,埋深淺,通過分析評價其地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)特征,針對該淺埋隧道的特點,采用大氣降水入滲法預測了隧道的涌水量,并用地下水動力學法進行驗證計算,通過兩種方法預測結(jié)果的相互驗證,進而提出了隧道涌水量施工設(shè)計預測數(shù)據(jù),且在工程實踐中得到了驗證,保證了隧道安全施工。

隧道涌水量預測方法及其分析

由于突泥突水事故對長大隧道施工影響巨大,勘察期間的洞身涌水量預測成為關(guān)鍵。結(jié)合某長大隧道的現(xiàn)場勘察,利用多種復合方法對隧道的涌水量進行了綜合分析,得到了該隧道的最大涌水量及正常涌水量預測值,為設(shè)計施工提供了依據(jù)。

通過對凝灰?guī)r富水區(qū)分布、裂隙連通性特征、積水量大小及鉆孔流量測井分析,并結(jié)合礦井凝灰?guī)r實際揭露水文地質(zhì)特征,提出了"變排水為用水"及采取超前探放水及疏、排水相結(jié)合的防治水建議,對類似條件下礦井的防治水安全及地下水利用具有借鑒作用。