柔性路面設(shè)計(jì)理論技術(shù)與改進(jìn)問題

畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文 外文文獻(xiàn)翻譯 院系城市建設(shè)學(xué)院 專業(yè)班級(jí) 姓名 原文出處土木工程專業(yè)英語(yǔ) 評(píng)分 指導(dǎo)教師 20年月日 柔性路面設(shè)計(jì) 一般來講，路面(和路基)可以分為兩種類型：剛性路面和柔性路面。“剛性路面” 一詞在美國(guó)通常指由普通水泥混凝土修筑的道路面層。人們認(rèn)為，混凝土路面可以 像梁一樣具有較高的彎曲強(qiáng)度并能夠跨越基層或路基上一些微小的小平整的地帶， 因此稱為“剛性”。同樣，支撐磚層或砌體層的混凝土基座也可以說成是剛性的。 所有其他形式的路面在傳統(tǒng)上都被歸類于柔性路面。柔性路面的一個(gè)常用的定 義是：柔性路面是與路基緊密接觸，并將荷載傳遞給路基的一種結(jié)構(gòu),它依靠集料之 間的嵌擠力、顆粒的摩擦力和黏結(jié)力來保持其穩(wěn)定性。因此，傳統(tǒng)的柔性路面主要 是指那些在許多粒料層的上面鋪上比較薄的高質(zhì)量的瀝青面層所構(gòu)成的路面。通常 將有優(yōu)質(zhì)材料用于面層或

aashto法 美國(guó)各州公路及運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)（aashto）所推薦的方法是以50年代 后期和60年代初在渥太華、伊利諾伊州進(jìn)行的aashto道路試驗(yàn)得到的大量 試驗(yàn)成果為基礎(chǔ)的。aashto設(shè)計(jì)委員會(huì)于1961年第一次出版了暫行設(shè)計(jì)指 南，1972和1981年又作了修訂。1984~1985年，路面設(shè)計(jì)委員會(huì)和顧問小 組根據(jù)nchrp項(xiàng)目20-7/24的研究情況對(duì)指南作了修訂和擴(kuò)大，并于1986 年出版了現(xiàn)行指南。 aashto道路試驗(yàn)所得到的經(jīng)驗(yàn)性能方程，在現(xiàn)行的指南中仍用作為基本 模型，但是作了修正和擴(kuò)大，使其能適用于美國(guó)其他地區(qū)。應(yīng)注意，初始方 程是在給定的氣候條件下，針對(duì)某種特定的路面材料和地基土推導(dǎo)出來的。 試驗(yàn)地點(diǎn)氣候溫和，年降水量約為864mm(34in)。平均冰凍深度約為 711mm(28in)。地基土屬于a-6和a-7，排水條

淺析現(xiàn)階段瀝青路面設(shè)計(jì)理論——通過對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)理論的簡(jiǎn)要介紹，討論和分析了我國(guó)目前瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論尚存的缺陷及今后改進(jìn)和發(fā)展的方向。

通過對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)理論的簡(jiǎn)要介紹，討論和分析了我國(guó)目前瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論尚存的缺陷及今后改進(jìn)和發(fā)展的方向。

中 國(guó) 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 柔性路面設(shè)計(jì)參數(shù)測(cè)定方法標(biāo)準(zhǔn) 北京 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 柔性路面設(shè)計(jì)參數(shù)測(cè)定方法標(biāo)準(zhǔn) 主編單位北京市市政設(shè)計(jì)研究院 批準(zhǔn)部門中華人民共和國(guó)建設(shè)部 施行日期年月日 中 國(guó) 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)柔性路面設(shè)計(jì)參數(shù) 測(cè)定方法標(biāo)準(zhǔn)的通知 建標(biāo)號(hào) 根據(jù)建設(shè)部城標(biāo)字第號(hào)文的要求由北京市市政 設(shè)計(jì)研究院主編的柔性路面設(shè)計(jì)參數(shù)測(cè)定方法標(biāo)準(zhǔn)業(yè)經(jīng)審查 現(xiàn)批準(zhǔn)為推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)自年月 日起施行 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部城鎮(zhèn)道橋標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸

提出一種新型的路面材料——冷拌半柔性路面材料,采用自主研發(fā)適用于冷拌半柔性路面的高稠度乳化瀝青,同時(shí)以礦料主骨料空隙體積填充法、裹覆試驗(yàn)及修正馬歇爾試驗(yàn)法設(shè)計(jì)出3種不同基體空隙率下的冷拌半柔性路面材料,通過馬歇爾試驗(yàn)、車轍試驗(yàn),以及凍融劈裂、耐油腐蝕、小梁彎曲、蠕變、單軸壓縮等室內(nèi)試驗(yàn)評(píng)價(jià)其綜合路用性能。結(jié)果表明,冷拌半柔性路面材料具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性,抗變形能力強(qiáng),綜合路用性能良好。

sbt-sfp半柔性路面抗車轍技術(shù)具有灌漿效果好、快速開放交通、低收縮、長(zhǎng)壽命、抗滑性好、表面美觀等優(yōu)勢(shì)。結(jié)合半柔性路面在南京市江寧區(qū)誠(chéng)信大道市政道路中的應(yīng)用,探討了半柔性路面的施工工藝流程、施工人員配備、設(shè)備配置及質(zhì)量控制要點(diǎn)。經(jīng)過3年使用后,對(duì)幾個(gè)試驗(yàn)段進(jìn)行了彎沉、抗滑性能測(cè)試,測(cè)試結(jié)果表明,半柔性路面能夠解決車轍現(xiàn)象,大大減少了維修次數(shù),同時(shí)色澤美觀,抗滑性能優(yōu)異,非常適合用于處理市政道路車轍病害頑疾區(qū),有廣闊的應(yīng)用前景。

半柔性路面的設(shè)計(jì)與性能研究——對(duì)半柔性路面材料的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行探討，通過室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)試半柔性路面的路用性能，并-b普通瀝青混合料ac-16進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果表明：半柔性材料具有優(yōu)越的路用和力學(xué)性能。

調(diào)查了膨脹土路基上廢舊輪胎橡膠加固碎石或粉煤灰底基層路面性能。實(shí)驗(yàn)室剪應(yīng)力和cbr值數(shù)據(jù)測(cè)定結(jié)果顯示,用不同比例的廢舊輪胎橡膠作為加固材料時(shí),碎石底基層表現(xiàn)出較粉煤灰底基層更好的性能。同時(shí)也進(jìn)行了柔性路面周期荷載試驗(yàn)。分析對(duì)比了碎石加固底基層和粉煤灰加固底基層在較小回彈彎沉值對(duì)應(yīng)的最大承載力。

本文結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)柔性路面施工中的彎沉質(zhì)量控制做了祥細(xì)的論述。

對(duì)于瀝青路面的兩類病害——車轍與疲勞開裂,在柔性路面的設(shè)計(jì)體系中均有所考慮。其中,對(duì)路面永久變形的預(yù)估,很多研究都有不同的結(jié)論,普遍認(rèn)為瀝青路面的車轍應(yīng)該由路面的各個(gè)層次的變形共同組成,也提出了相應(yīng)的力學(xué)——經(jīng)驗(yàn)方程。通過有限元對(duì)典型柔性路面結(jié)構(gòu)的受力分析,得出采用壓應(yīng)變與剪應(yīng)變都能體現(xiàn)路面內(nèi)部的變形規(guī)律,較大的應(yīng)變分布于瀝青層內(nèi)和土基頂面,永久變形的力學(xué)指標(biāo)應(yīng)綜合考慮路基、路面內(nèi)變形。

淺談sma瀝青瑪蹄脂路面的施工 【摘要】sma是近年來一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)形式， 它能顯著地提高瀝青混凝土路面的路用性能，特別適于重交 通道路。本文主要是針對(duì)京港澳高速鄭漯改擴(kuò)建一標(biāo)段 k0+202---k15+000關(guān)于上面層sma瀝青瑪蹄脂的加工工藝、 運(yùn)輸、碾壓、接縫處理進(jìn)行了探析。 【關(guān)鍵詞】柔性路面瀝青sma施工溫度材料 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)是有高含量粗集料、高含量礦 粉、較大的瀝青用量、低含量細(xì)集料組成的骨架—密實(shí)結(jié)構(gòu) 型瀝青混合料（有時(shí)瀝青改性劑、纖維等也是重要的組成 分）。經(jīng)過碾壓成型后具有抗車轍、抗裂、抗滑、不透水、 耐久型強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，以其優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能而 聞名于世。下面我們對(duì)sma的施工程序和施工要點(diǎn)進(jìn)行探討。 1.施工程序 sma瀝青瑪蹄脂路面的施工程序可見下圖 材料的選擇 粗集料、細(xì)集料、礦粉 纖維穩(wěn)

柔性路面瀝青穩(wěn)定基層疲勞設(shè)計(jì)準(zhǔn)則——柔性基層瀝青路面在我國(guó)高等級(jí)公路上的應(yīng)用日益廣泛，但目前仍缺乏系統(tǒng)的柔性基層瀝青路面設(shè)計(jì)方法。該文通過utm4試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行了4種級(jí)配瀝青穩(wěn)定基層混合料的三分點(diǎn)小梁彎曲疲勞試驗(yàn)，選擇模量和瀝青飽和度作為瀝青穩(wěn)定基...

采用體積法對(duì)基體瀝青混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),通過肯塔堡飛散試驗(yàn)和謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)確定最佳瀝青用量,并對(duì)水泥膠漿進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),最后結(jié)合高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性能、低溫性能以及耐油蝕性能等試驗(yàn)對(duì)半柔性路面材料的路用性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明半柔性路面具有較好的高低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和耐油蝕性能。

第八章柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

高速公路柔性路面平整度的控制——指出了高等級(jí)公路路基、雇基層、基層和聯(lián)結(jié)層施工質(zhì)量的控制是影響面層平整度的直接因素．重點(diǎn)介紹了國(guó)產(chǎn)平地機(jī)加裝自動(dòng)找平控制系統(tǒng)的工作概況及攤鋪機(jī)全自動(dòng)找平裝置和浮動(dòng)基準(zhǔn)粱的應(yīng)用，并從實(shí)踐出發(fā)，分析了其他因素對(duì)平...

通過對(duì)半柔性路面基層材料試驗(yàn)研究,探討了乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計(jì)、性能試驗(yàn)、半柔性基層路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析、施工工藝。結(jié)果表明:采用骨架嵌擠級(jí)配、振動(dòng)壓實(shí)法確定最佳含水量、干濕劈裂強(qiáng)度確定最佳乳化瀝青用量的乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石半柔性混合料設(shè)計(jì)方法,混合料具有較好的物理、力學(xué)性能、高溫穩(wěn)定性、低溫柔性、抗疲勞性能;采用乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石基層代替半剛性基層,可降低路面最大豎向剪應(yīng)力,提高路面抗裂能力;試驗(yàn)路應(yīng)用表明乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石混合料具有均勻性好、易壓實(shí)的特點(diǎn)。

低交通量公路柔性路面粒料基層抗剪性能分析——剪切破壞是低交通量公路粒料基層柔性路面主要破壞形式．根據(jù)散體力學(xué)粒料最危險(xiǎn)剪切滑移面不是剪應(yīng)力最大的面，而是剪應(yīng)力與正應(yīng)力比值最大的面為理論依據(jù)提出剪應(yīng)力驗(yàn)算公式；基于彈性層狀體系理論確定最危險(xiǎn)剪切...

大空隙瀝青混合料中灌注20mpa、30mpa、40mpa、50mpa、60mpa共5種不同抗壓強(qiáng)度的高流態(tài)水泥基灌漿料,從而制得半柔性路面材料。通過車轍試驗(yàn)、水穩(wěn)定性能、力學(xué)性能、體積穩(wěn)定性的測(cè)試來研究漿體強(qiáng)度灌入率對(duì)半柔性路面材料的性能影響規(guī)律。研究結(jié)果表明,若僅考慮車轍性能與水穩(wěn)定性能,漿體強(qiáng)度為20mpa即可,若綜合考慮其他性能,則半柔性路面材料的漿體強(qiáng)度不宜高于40mpa。

文章通過母體瀝青混合料和水泥砂漿的配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)路段鋪筑的實(shí)施和行車觀測(cè),對(duì)半柔性路面鋪裝技術(shù)和施工工藝進(jìn)一步研究,為半柔性路面的設(shè)計(jì)和施工提供了依據(jù),并指出高性能半柔性復(fù)合面層將有更新的發(fā)展,完全符合重載交通路用性能。

目前,在柔性路面的諸多病害中,由于水浸泡引發(fā)的病害已為人們所關(guān)注,本文是結(jié)合水損害的原因分析,提出了防治技術(shù)措施。

半柔性材料作為一種新型的路面材料,兼具水泥路面強(qiáng)度高和瀝青路面柔性好的優(yōu)點(diǎn)。為了研究不同因素對(duì)半柔性材料的抗裂性能的影響,文章通過大量室內(nèi)試驗(yàn),分析了三種集料與三種瀝青對(duì)半柔性材料低溫和疲勞性能的影響,試驗(yàn)結(jié)果表明,采用玄武巖集料和高粘改性瀝青的效果最好,可為半柔性材料在公路路面建設(shè)中的應(yīng)用提供參考。