雙邊供電的直流牽引饋線保護(hù)研究

供!用!電 第!"卷第#期 !$$%年"!月 地鐵直流牽引供電系統(tǒng)饋線的保護(hù)方法 l$)#".#&)’%"#0)!)**""!"$+&’" &’/-7:(m!.#$(.#&)’/-ll+m/m/#"% 西南交通大學(xué)!丁麗娜 w+3.>314.’d(*1.1)sj)(t+/3(.[!-"#3!"#% 摘!要!該文介紹了地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中所采用的幾種直流饋線保護(hù)方法!詳細(xì)分析了大電流脫扣保 護(hù)"電流上升率及電流增量保護(hù)"過流保護(hù)"雙邊聯(lián)跳保護(hù)"接觸網(wǎng)熱過負(fù)荷保護(hù)及自動重合閘保護(hù)的基本原 理!并舉例說明了如何通過對電流上升率!電流增量和電流上升持續(xù)時間的測量來區(qū)分故障情況和正常運(yùn)行 情況# 關(guān)鍵詞!饋線$直流$保

淺談直流牽引供電系統(tǒng)饋線保護(hù)方法

地鐵直流牽引供電系統(tǒng)饋線保護(hù)方法研究 丁麗娜,韓紅彬 (西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院　四川成都　610031) 摘　要:針對目前國內(nèi)地鐵直流饋線保護(hù)方法不是很成熟,本文介紹了地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中采用的幾種直流饋線 保護(hù)方法,詳細(xì)分析了大電流脫扣保護(hù)。didt電流上升率及電流增量保護(hù)、過流保護(hù)、雙邊聯(lián)跳保護(hù)、接觸網(wǎng)熱過負(fù)荷保 護(hù),自動重合閘保護(hù)的基本保護(hù)原理,并舉例說明了如何通過對電流上升率,電流增量i和電流上升持續(xù)時間t的測量來區(qū) 分故障情況和正常運(yùn)行情況。為地鐵饋線保護(hù)的配置提供了理論基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞:饋線;直流;保護(hù);地鐵 中圖分類號:u231+18　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a　　　　　文章編號:1004373x(2005)0508703 researchonprotection

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的地鐵供電系統(tǒng)直流饋線保護(hù)研究 張　健,張友鵬 (蘭州交通大學(xué)　甘肅蘭州　730070) 摘　要:為進(jìn)一步完善地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的饋線保護(hù),系統(tǒng)分析了現(xiàn)有的地鐵直流牽引供電系統(tǒng)饋線保護(hù)的基本 配置和工作原理,并針對現(xiàn)有饋線保護(hù)的局限,提出一種新的利用前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對故障信號進(jìn)行多參量識別的基于神經(jīng)網(wǎng) 絡(luò)的饋線保護(hù)思路,有效地克服了既有保護(hù)自適應(yīng)能力差以及特殊情況下保護(hù)可能失效的問題。通過使用matlab系統(tǒng)仿真 試驗(yàn),證實(shí)這種方法切實(shí)有效。 關(guān)鍵詞:饋線保護(hù);神經(jīng)網(wǎng)絡(luò);matlab;多參量輸入 中圖分類號:tp183　

直流牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成及保護(hù)配置

牽引供電系統(tǒng)在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,牽引供電系統(tǒng)的安全性與可靠性的強(qiáng)化,有助于軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。本文首先闡述了與軌道交通牽引供電系統(tǒng)直流母線保護(hù)有關(guān)的電流差動保護(hù)原理、保護(hù)基本要求以及直流母線的差動保護(hù)原理等內(nèi)容,其次分析了軌道交通牽引供電系統(tǒng)直流母線保護(hù)的保護(hù)裝置作用、保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)以及保護(hù)配置。

地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的電氣保護(hù)與定值

直流牽引供電系統(tǒng)框架保護(hù)的運(yùn)行分析及探討 摘要 本文介紹了框架保護(hù)原理，在實(shí)際運(yùn)行維護(hù)中對框架保護(hù) 動作的原因進(jìn)行分析和探討，得出相應(yīng)的結(jié)論并提出改進(jìn) 措施。 關(guān)鍵詞框架保護(hù)軌電位電壓型電流型 0前言 在廣州地鐵一號線牽引供電系統(tǒng)中，為了防止直流牽引供電設(shè)備 內(nèi)部絕緣降低時造成設(shè)備危害而設(shè)置了直流系統(tǒng)框架保護(hù)。一號線自 1997年首段開通運(yùn)行到今已將近八年，其間框架保護(hù)由于不同原因 共動作了三次。本文介紹了框架保護(hù)原理，再對框架保護(hù)動作的原理 進(jìn)行分析和探討，并得出相應(yīng)結(jié)論和改進(jìn)措施。 1、保護(hù)原理 框架保護(hù)中過電流保護(hù)測量的是框架外殼對地的泄漏電流，過電 壓保護(hù)測量的是框架與負(fù)極（鋼軌）間的電壓。這些信號均由裝于負(fù) 極柜內(nèi)的plc（simatics5-95u）獲得。圖1中的u1、u2屬于采集 元件（即測量部分），測量計算、給出信號以及執(zhí)行功能由pl

直流1500v牽引供電系統(tǒng)框架保護(hù)特性 作者：趙勤，左均超，蔡登明，張剛，程亮，zhaoqin，zuojunchao，caidengming， zhanggang，chengliang 作者單位：天津新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園凱發(fā)電氣成套設(shè)備有限公司,300384,天津 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2007,10(11) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.德國西門子公司vt393部reviewoftheconcept"straycurrentprotection"article91995 2.德國國家標(biāo)準(zhǔn)局tractionsystems,generalconstructionandsafetyrequirements,06.821982 3.廣州地鐵公司

介紹了dc(直流)供電模型,利用該模型開發(fā)了用于求解列車電壓電流的仿真系統(tǒng),在該系統(tǒng)中建立了供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),構(gòu)造了矩陣方程,并對方程組進(jìn)行了求解,最后通過具體的案例給出了牽引供電仿真計算的結(jié)果。該模型下求得的電壓電流可以為反推計算列車的牽引力,以及確定變電所的合理布置提供一種經(jīng)濟(jì)、有效的實(shí)驗(yàn)方法。

淺談AT供電系統(tǒng)的饋線保護(hù)方式

牽引供電系統(tǒng)變電所饋線送電故障處理 牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)的可靠動力，牽引變電所一旦發(fā)生故障，迫使行車中 斷或運(yùn)輸能力下降，直接影響著運(yùn)輸生產(chǎn)，為了在發(fā)生事故后能盡快處理，恢復(fù) 送電。根據(jù)兄弟站段二十多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合西康線特點(diǎn)，現(xiàn)制定出變電所各 類故障判斷和應(yīng)急處理方案。望各所結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，比照執(zhí)行！ 一、處理故障的原則 1、故障處理及事故搶修，要遵循“先通后復(fù)”的原則。有備用設(shè)備，首先考慮先 投備用，采用簡便、易行、正確、可行的方案，沉著、冷靜、迅速、果斷地進(jìn)行 處理和事故搶修，以最快的速度設(shè)法先行送電。然后通知有關(guān)部門再修復(fù)或更換 故障設(shè)備，恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。 2、故障處理及事故搶修，由當(dāng)班值班員或所長任事故搶修總指揮，其余人員則 任組員，服從指揮。指揮長在處理事故前應(yīng)簡要向組員說明搶修方案，其余人員 有不同見解，可當(dāng)場提出，指揮長可適當(dāng)考慮。 二、故障

摘要：本文以直流1500v雙邊供電的牽引變電所為例，介紹了地鐵直流牽引變電所內(nèi)各開關(guān)柜的保護(hù)配置， 并詳細(xì)闡述了主要保護(hù)的原理，如大電流脫扣保護(hù)、電流上升率保護(hù)、定時限過流保護(hù)、低電壓保護(hù)、雙 邊聯(lián)跳保護(hù)、接觸網(wǎng)熱過負(fù)荷保護(hù)、框架保護(hù)等。最后，對于目前的保護(hù)原理中存在的不足之處，本文也 做了分析，如多輛列車短時間內(nèi)相繼啟動可能會造成保護(hù)誤動，小電流（尤其是有電弧的情況）短路故障 與正常運(yùn)行電流的區(qū)分，以及框架保護(hù)的選擇性問題。 關(guān)鍵詞：地鐵直流保護(hù) 0引言 在我國，地鐵是城市公共交通的重點(diǎn)發(fā)展方向，設(shè)備國產(chǎn)化又是發(fā)展的主要原則。在地鐵直流供電繼 電保護(hù)領(lǐng)域內(nèi)，國產(chǎn)保護(hù)設(shè)備還處于起步階段，目前，國內(nèi)主要城市的地鐵直流保護(hù)設(shè)備均來自國外，例 如廣州地鐵二號線選用的是德國siemens公司的dpu96，武漢輕軌選用的是瑞士sechron公司的sepcos。 通過對部分國外產(chǎn)

地鐵直流牽引供電系統(tǒng)整流機(jī)組的仿真分析

介紹了南京地鐵2號線、1號線南延線地鐵直流牽引供電系統(tǒng)框架泄漏保護(hù)的工作原理。通過對牽引變電所整流器獨(dú)立設(shè)置一套框架泄漏保護(hù)裝置,可以縮小整流器故障時框架泄漏保護(hù)動作的影響范圍,提高直流牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和靈活性。同時對運(yùn)行方式進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,減少對正常運(yùn)營的影響。

介紹了地鐵直流牽引供電系統(tǒng)框架泄漏保護(hù)的優(yōu)化設(shè)計方案。通過對牽引變電所整流器獨(dú)立設(shè)置一套框架泄漏保護(hù)裝置,可以縮小整流器故障時框架泄漏保護(hù)動作的影響范圍,提高直流牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和靈活性。

直流輸電控制保護(hù)-直流線路保護(hù)

地鐵直流牽引供電系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)的重要組成,直流饋線保護(hù)技術(shù)是地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的核心。我國地鐵牽引供電系統(tǒng)的研究起步晚,在快速的地鐵發(fā)展中供電系統(tǒng)出現(xiàn)了許多問題,供電系統(tǒng)保護(hù)裝置的可靠性在不同程度地下降。饋線保護(hù)技術(shù)是關(guān)系到直流牽引供電系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵因素,是保護(hù)地鐵牽引供電系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要保障。

在研究國內(nèi)地鐵現(xiàn)場運(yùn)行的軌道直流饋線保護(hù)的基礎(chǔ)上,設(shè)計軌道直流饋線保護(hù)系統(tǒng)方案,并針對該方案給出了中央處理單元和直流隔離放大單元的硬件設(shè)計,關(guān)鍵模塊如電流上升率保護(hù)、增量保護(hù)、熱過負(fù)荷保護(hù)和系統(tǒng)故障處理流程的軟件設(shè)計。

直流電源在電力系統(tǒng)中占有非常重要的地位,電力系統(tǒng)的飛速發(fā)展對直流電源提出了更高的要求。針對日月山750kv變電站直流系統(tǒng)敷設(shè)方式進(jìn)行了探討,與傳統(tǒng)環(huán)網(wǎng)式直流供電系統(tǒng)相比,日月山750kv變電站采用輻射式饋線直流供電系統(tǒng)將消除以往接線網(wǎng)絡(luò)繁雜、供電回路誤并聯(lián)、級差配置不當(dāng)及直流接地難以查找的缺點(diǎn),保證了變電站相關(guān)設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

基于電路理論和cad技術(shù),詳細(xì)闡述了一種適合于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的仿真分析法。這種方法不僅能為城市軌道交通的新建和擴(kuò)建方案的論證、設(shè)計提供分析數(shù)據(jù),而且還可以對牽引變電站供電系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行計算與校核。本文提出的仿真分析法,已成功地應(yīng)用于上海地鐵一號線、二號線、東方明珠線的牽引供電系統(tǒng)的研究,其結(jié)論與國外咨詢設(shè)計公司所提供的結(jié)果十分吻合。

針對城軌牽引供電計算現(xiàn)狀,即一般將交流系統(tǒng)等效至直流側(cè)進(jìn)行計算或者交直流側(cè)分開迭代,簡化了交直流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,在一定程度上影響計算的精度,探討了一種基于整流機(jī)組模型的城軌牽引供電系統(tǒng)交直流統(tǒng)一的牽引供電計算方法,并采用改進(jìn)的牛頓-拉夫遜法和高斯-賽德爾法求解,利用10節(jié)點(diǎn)直流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證。提出的交直流統(tǒng)一的牽引供電計算方法已成功應(yīng)用在城軌牽引供電仿真系統(tǒng)中。