隧道洞內(nèi)緊急停車帶

1 ××××隧道緊急停車帶施工專項方案 一、工程概況 ××××隧道設(shè)計為兩座獨立的分離式隧道，起訖樁號為 k2+303~k6+676，全長4373m，為雙向6車道，設(shè)計速度60km/h。本 隧道于行車方向的右測，按一定間距設(shè)置專用緊急停車帶，左、右洞 對稱設(shè)置，隧道共設(shè)置7對緊急停車帶。緊急停車帶結(jié)構(gòu)長度40米， 有效長度為30m，凈寬16m、凈高5m。 隧道緊急停車帶設(shè)在ⅲ級和ⅳ級圍巖上，隧道穿越觀音峽背斜， 穿越段巖土層序正常，巖性為碳酸鹽巖與碎屑巖，碳酸鹽巖約占隧道 段巖層的48.6%,泥巖和砂巖約占隧道段巖層的51.4%。隧道走向與構(gòu) 造線近于垂直，隧址區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定。沿線的巖層以泥質(zhì)巖和砂巖為主， 約占巖層的80%左右；碳酸鹽巖約占巖層的20%。 二、施工準(zhǔn)備 本著“性能先進(jìn)可靠、合理配套、適量備用”的原則進(jìn)行儀器、 設(shè)備、人員配置，確保洞身開挖的

目錄 一、編制依據(jù)與原則........................................................................................................1 1.1編制依據(jù).............................................................................................................1 1.2編制原則.............................................................................................................2 二、工程概況...........................

一、工程概況 姜路嶺隧道位于高海拔多年凍土區(qū)，左線全長2925m，右線全長2845m。 其中左線緊急停車帶共設(shè)置3處，右線共設(shè)置3處，每處長度40m，均位于 iv級圍巖段。緊急停車帶按照新奧法原理設(shè)計，位置布置在地質(zhì)條件良好的 路段，間距約750m一道，布置在行車方向右側(cè)。 二、施工方案 1、施工準(zhǔn)備 a、根據(jù)設(shè)計圖紙做好施工測量、放樣工作，放出人行橫洞中線、邊墻及 封閉門位置和標(biāo)高。用以控制人行橫洞邊墻位置,底面、起拱線及拱頂高度。 b、按照人行橫洞內(nèi)輪廓進(jìn)行拱架加工，參照隧道初期支護(hù)拱架加工方式， 采用i16工字鋼彎制而成，拱腳與帶螺栓孔的連接鋼板焊接牢固，與兩側(cè)邊 墻立柱處經(jīng)螺栓拼接后形成一榀拱架，半圓形拱架加工榀數(shù)根據(jù)現(xiàn)場一次澆 筑長度確定，每1米立一榀，封閉門段單獨加工兩榀門式框架。 c、施工機(jī)具準(zhǔn)備，包括自動雙縫熱熔焊接機(jī)、手動電熱熔接器、電焊

隧道緊急停車帶變截面段 施工方案比選 發(fā)布人：李建軍 中鐵二十局集團(tuán)有限公司第一工程公司 2011年8月 隧道緊急停車帶變截面段施工方案比選 李建軍 摘要：我國高速公路建設(shè)中的長隧道從安全角度考慮都設(shè)置了緊急停車帶，由于緊急停車帶內(nèi)輪廓 空間尺寸與隧道整體斷面尺寸差異較大，二襯臺車無法對停車帶位置直接進(jìn)行整體澆筑，如何滿足快速、 優(yōu)質(zhì)、低投入的條件來解決這一施工難題是本改造方案的主題。本文結(jié)合重慶永江公司已開工臨建的重點 工程黃瓜山隧道緊急停車帶二襯臺車的改造選型進(jìn)行了論述，希望能夠為該隧道施工提供行之有效的解決 途經(jīng)。 秦嶺隧道緊急停車帶加寬段示意圖 主題詞：隧道；緊急停車帶；二襯臺車；方案比選 1.工程概況： 由中交一公局重慶永江投資公司投資建設(shè)的永江高速公路黃瓜山隧道為雙線公路 隧道，左線長3138m，右線長3158m。起止里程為：rk9+605.3

考慮到安全運營需要，目前我國高速公路特長隧道均設(shè)置了緊急停車帶。但緊急停車帶施工難度較大，安全風(fēng)險較高。本文結(jié)合陜山省銅川至黃陵高速公路的花石崖隧道緊急停車帶施工，通過3個施工方案的比選、論證，確定了在本隧道地質(zhì)圍巖等條件下，采用三臺階七步法開挖，并對方案實施情況進(jìn)行闡述，期望對同類隧道緊急停車帶施工提供借鑒。

1 xx省s312線xx至xx公路工程c合同段 xx隧道緊急停車帶專項施工方案 1、工程概況 1.1、工程簡況 xx隧道全長2735米，我項目部承擔(dān)出口端1435m（里程k8+800～ k10+235）施工任務(wù)。 xx隧道出口端共設(shè)置了四段緊急停車帶，其樁號為k9+645～k9+605， k9+575～k9+535，k8+960～k8+920，k8+890～k8+850。 1.2、洞身圍巖與水文地質(zhì)情況 四段緊急停車帶均處于ⅳ級圍巖段，主要為中風(fēng)化砂質(zhì)板巖，灰黑色， 變晶結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，穩(wěn)定性一般，洞身開挖可產(chǎn)生坍塌， 側(cè)壁經(jīng)常有小塌方現(xiàn)象。屬弱透水層，隧道開挖中一般出現(xiàn)滴水或線狀流 水，局部地段小斷層的破碎帶出現(xiàn)較大的流水，對施工影響較大，需及時 做好排水工作。 1.3、施工條件 1）材料 片石、碎石、機(jī)制砂等由稱興石料場供應(yīng)，稱興石料場位于稱文鎮(zhèn)北

公路隧道緊急停車帶二次襯砌快速施工工法 1．前言 隨著我國公路基建的發(fā)展和隧道施工技術(shù)的不斷提高，長大隧道將越來越多，其中緊急停車帶 加寬段的設(shè)置數(shù)量也相應(yīng)增多。由于加寬段的隧道斷面比正常段大，累計長度占全隧長度比例小3～ 5%，其二襯施工的每米投入比正常段襯砌均高出很多，且工效較低，往往成為隧道施工最后的工序 并影響總工期。在施工質(zhì)量控制方面，加寬段二襯的砼質(zhì)量通?。ㄈ珏e臺、拼縫、砼跑模變形、大 面平整度等）也較正常段二襯多，較難控制。因此，為提高隧道施工水平，就必須要解決隧道緊急 停車帶二襯的施工工效和提高施工質(zhì)量這一傳統(tǒng)問題。 目前，國內(nèi)外對緊急停車帶襯砌施工較多采用拓寬正常段襯砌臺車、緊急停車帶全液壓臺車、 鋼拱架加組合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一處緊急停車帶（加寬段）均需對模板（臺 車）作一次裝拆，然后轉(zhuǎn)運到下一個加寬段進(jìn)行組裝，比較費工費時及費材料。如，采用拓寬

淺談大崗山桃壩隧道緊急停車帶混凝土澆筑方案優(yōu)化——通過桃壩隧道緊急停車帶方案比選及緊急停車帶混凝土澆筑實例，闡述了鋼腳手架竹膠模板在緊急停車帶施工中的可行性和實用性?！　?/p>

徐家梁子隧道右線2#緊急停車帶段特大塌方處理——公路隧道緊急停車帶具有斷面大、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜等特點。在軟弱斷層破碎帶地層中施工時，常常發(fā)生變形塌方，采取合理的處治方案是必要的。結(jié)合西(昌)攀(枝花)高速公路徐家梁子隧道右線2#緊急停車帶段塌方工程處治實...

我國高等級公路中的長隧道從安全角度考慮都設(shè)置了緊急停車帶.由于緊急停車帶內(nèi)輪廓空間尺寸與隧道整體斷面尺寸差異較大,二次襯砌臺車無法對停車帶位置直接進(jìn)行整體澆筑,因此需對二次襯砌臺車進(jìn)行改造來解決這一施工難題.對楊家溪隧道緊急停車帶二次襯砌臺車的改造方案進(jìn)行分析,以期為同類隧道施工提供有效的解決途經(jīng).

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隨著公路隧道建設(shè)的蓬勃發(fā)展,特長隧道不斷增多,對于雙車道對向行車的特長公路隧道,洞內(nèi)設(shè)置緊急停車帶尤為重要,而緊急停車帶襯砌模板臺車的設(shè)計是否合理既影響工程施工的進(jìn)度,又增加工程的投資。針對這一問題,本文介紹了彩虹嶺隧道緊急停車帶襯砌模板臺車的設(shè)計與應(yīng)用,以供參考。

我國高速公路中的長隧道從安全角度考慮都設(shè)置了緊急停車帶。由于緊急停車帶內(nèi)輪廓空間尺寸與隧道整體斷面尺寸差異較大2,次襯砌臺車無法對停車帶位置直接進(jìn)行整體澆筑,因此需對2次襯砌臺車進(jìn)行改造來解決這一施工難題。對黃瓜山隧道緊急停車帶2次襯砌臺車的改造方案進(jìn)行分析,以期為同類隧道施工提供有效的解決途經(jīng)。

第1頁 公路隧道緊急停車帶二次襯砌快速施工工法 1．前言 隨著我國公路基建的發(fā)展和隧道施工技術(shù)的不斷提高，長大隧道將越來越多，其中緊急停車帶 加寬段的設(shè)置數(shù)量也相應(yīng)增多。由于加寬段的隧道斷面比正常段大，累計長度占全隧長度比例小3～ 5%，其二襯施工的每米投入比正常段襯砌均高出很多，且工效較低，往往成為隧道施工最后的工序 并影響總工期。在施工質(zhì)量控制方面，加寬段二襯的砼質(zhì)量通病（如錯臺、拼縫、砼跑模變形、大 面平整度等）也較正常段二襯多，較難控制。因此，為提高隧道施工水平，就必須要解決隧道緊急 停車帶二襯的施工工效和提高施工質(zhì)量這一傳統(tǒng)問題。 目前，國內(nèi)外對緊急停車帶襯砌施工較多采用拓寬正常段襯砌臺車、緊急停車帶全液壓臺車、 鋼拱架加組合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一處緊急停車帶（加寬段）均需對模板（臺 車）作一次裝拆，然后轉(zhuǎn)運到下一個加寬段進(jìn)行組裝，比較費工費時及費材

雁門關(guān)隧道應(yīng)急停車帶二次襯砌采用鋼拱架與小模板組合的方式,成功地解決了該種襯砌方式在大斷面襯砌中的施工難題

精心整理 宿遷市萬和泰化工有限公司緊急停車方案 裝置名稱：年產(chǎn)300噸福胞嘧啶 一、部分裝置緊急停車 （一）、緊急停車條件：（單臺設(shè)備緊急停車或部分異常裝置附近區(qū)域裝置停車） 1、單套裝置發(fā)生升溫、壓升壓異常，需要立即停止物料投加，停止供應(yīng)能量和壓力； 2、單套裝置發(fā)生有毒、強(qiáng)腐蝕性氣體少量散發(fā)； 3、單臺設(shè)備的冷卻、供熱、供電系統(tǒng)發(fā)生故障。 （二）、緊急停車報告程序： 1、崗位操作工在發(fā)現(xiàn)異常、立即報告班長，班長在接到報告后5分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，同時報告車間經(jīng)理，夜間 報告值班領(lǐng)導(dǎo)； 2、班長達(dá)到現(xiàn)場后采取保守措施，控制異常擴(kuò)大，同時指揮現(xiàn)場人員防護(hù)； 3、車間經(jīng)理或值班干部到達(dá)現(xiàn)場后立根據(jù)現(xiàn)場實際狀況，采取控制或緊急停車措施； 4、在可預(yù)知異常可能擴(kuò)大或異常發(fā)展趨勢難以判斷，須立即報告安全生產(chǎn)副總經(jīng)理和總經(jīng)理，并通知全部生 產(chǎn)區(qū)域，做好緊急停車準(zhǔn)

緊急停車按鈕控制及采集電路設(shè)計 需要緊急停車的情況下，按壓站臺上的緊急停車按鈕，使得列車不能從區(qū)間 進(jìn)入車站，或者已停在車站的列車不可以出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間，已經(jīng)啟動了但還沒從車 站出清的列車采用緊急制動，從而實現(xiàn)車站的封鎖。 ibpz1-2分線柜ibp盤 站臺緊急 停車按鈕2 站臺緊急 停車按鈕4 站臺緊急 停車按鈕6 站臺緊急 停車按鈕8 eb3202eb3204eb3206eb3208 分線柜 lf24(1) lz24(1) f2-701-2 f2-701-1 f2-701-3 f2-701-4 sjta sjtaxjta1xjta2 0332 sjtaj sjtaj 01-1 01-2 01-3 01-4 f2-703-1 f2-703-2 f2-703-3 f2-703-4 jx1-43 jx1-44 jx1-45 jx1-46 jx1-47 jx1-48

山西三維集團(tuán)股份有限公司熱力分廠現(xiàn)有azd20-16型鍋爐2臺，shf30-2．5型鍋爐4臺，shl20-1．25型鍋爐4臺，dhfx35-2．45aq型鍋爐3臺，共計13臺鍋爐；有高低壓離心式供水泵16臺，分汽缸5臺。熱力供給系統(tǒng)中有閥門320多個（水閥門、蒸汽閥、煤氣閥），系統(tǒng)中的閥門由于使用或其它原因經(jīng)常會出現(xiàn)壓蘭泄漏，造成能源的浪費，影響生產(chǎn)現(xiàn)場的管理。

隨著天然氣工業(yè)的不斷深入發(fā)展,出現(xiàn)的天然氣場站(如天然氣汽車加氣站、液化工廠、lng接收碼頭等等)規(guī)模及功能也越來越龐大,這些裝置往往是投資高,危險性大,而裝置內(nèi)不同工藝介質(zhì)、各種設(shè)備機(jī)組共同協(xié)作來完成不同的工藝過程。在生產(chǎn)過程中,任何一臺關(guān)健機(jī)組出現(xiàn)問題,就有可能導(dǎo)致下游裝置的失效,甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的事故。為了保證在關(guān)鍵機(jī)組出現(xiàn)故障時,能保證整個裝置處于安全狀態(tài),這就需要我們設(shè)計一套安全儀表系統(tǒng),來隨時保障工廠運行的安全避免發(fā)生重大的人身傷害、重大的設(shè)備損壞或重大的經(jīng)濟(jì)損失,這套系統(tǒng)的必須是安全的可靠的。

山西忻阜高速公路長城嶺隧道為三車道隧道,所處地質(zhì)多為片麻巖,其中ⅲ級圍巖段緊急停車帶為加寬帶,開挖斷面跨度達(dá)到18.7m,開挖斷面達(dá)到195.4m2。根據(jù)工況采取三臺階預(yù)留核心土施工工法,施工中堅持"明地質(zhì)、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早成環(huán)、勤量測、速反饋"原則,降低了成本,加快了進(jìn)度,各項指標(biāo)控制到位,沒有發(fā)生安全質(zhì)量事故,對同類工程施工有借鑒意義。

不停車帶壓堵漏法蘭夾具優(yōu)化設(shè)計

跑、冒、滴、漏是石油煉化企業(yè)的一大難題，不停車帶壓堵漏技術(shù)是解決這一問題的主要技術(shù)，法蘭部位的泄漏是最常見的一種，針對法蘭的密封面、法蘭的本體、法蘭的聯(lián)接焊口等特殊部位的堵漏進(jìn)行了探討。