省道跨越錫宜高速公路鋼箱梁橋的設(shè)計(jì)與施工

上海中環(huán)線跨共和新路立交(44+79+44+37)m連續(xù)鋼箱梁橋跨徑長、規(guī)模大,橋面變寬度30.8~44.1m。為維持既有共和新路高架和地面道路的交通,采用少支架大節(jié)段拼裝法施工,在施工過程中調(diào)整線形和內(nèi)力,體系轉(zhuǎn)換后箱梁應(yīng)力和線形取得滿意的結(jié)果。介紹該橋的主要設(shè)計(jì)與施工特點(diǎn)。

通過對高速鐵路及橋梁的了解,明確列車提速對既有線路橋梁的影響,并提出解決方法;參考秦-沈高速鐵路的設(shè)計(jì),擬定高速鐵路單線32m簡支箱梁的截面尺寸,并針對性地對橋梁的不同截面,不同位置進(jìn)行了正應(yīng)力、剪應(yīng)力、主應(yīng)力、抗裂度、撓度、溫度應(yīng)力、局部壓應(yīng)力等驗(yàn)算,結(jié)合單線簡支箱梁的施工工藝,其中包括模板的制作、混凝土的施工、張拉預(yù)應(yīng)力、移梁等工藝,并提出施工要點(diǎn)和難點(diǎn)。

以三跨(38+60+38)m曲線連續(xù)鋼箱梁橋的設(shè)計(jì)為例,著重介紹城市高架曲線鋼箱梁橋的施工方法、橋面鋪裝層和剪力滯后效應(yīng)的處理。

基于一座城市互通式立交匝道橋上的曲線鋼箱梁橋,參考現(xiàn)有研究成果及以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出設(shè)計(jì)要點(diǎn)及施工方案。

鋼箱梁橋

3 鋼桁梁 由于鋼材具有強(qiáng)度高、材質(zhì)均勻、塑性及韌性良好和可焊性好等諸多 優(yōu)點(diǎn)；因此，用鋼材建造的橋梁——鋼橋具有如下特點(diǎn)： （1）跨越能力大。由于鋼材的強(qiáng)度高，在相同的承載能力條件下； 與鋼筋混凝土橋梁相比，鋼橋構(gòu)件的截面較小，所以鋼橋的自重較輕， 最適合于建造大跨度的橋梁。 （2）最適合于工業(yè)化制造。鋼橋構(gòu)件一般都是在專業(yè)化的工廠由專 用設(shè)備加工制作，不受季節(jié)的限制，加工制造速度快、精度高，質(zhì)量 容易得到控制，因而工業(yè)化制造程度高。 （3）便于運(yùn)輸。由于鋼橋構(gòu)件的自重較輕，特別是在交通不便的山 區(qū)便于汽車運(yùn)輸。 （4）安裝速度快。鋼橋構(gòu)件便于用懸臂施工法拼裝，有成套的設(shè)備 可用，拼裝工藝成熟。 （5）鋼橋構(gòu)件易于修復(fù)和更換。 （6）鋼材易銹蝕，故鋼橋的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。另外，鋼橋須防火，在列 車通過時噪音大，故不宜在鬧市區(qū)建造鐵路鋼橋。 鋼橋可以根據(jù)不同的條件要求建成多種形式，其

09鋼箱梁橋

橋面鋪裝在行車荷載與環(huán)境因素的復(fù)合作用下,對鋪裝性能與耐久性均有很高的要求,而鋼箱梁橋面板上的橋面鋪裝比一般橋面鋪裝的要求更為苛刻,控制起來難度更高。結(jié)合漢蔡高速公路鋼箱梁橋橋面鋪裝施工工藝及質(zhì)量控制情況,重點(diǎn)對其采用的新工藝剪力釘及高韌性輕質(zhì)砼施工進(jìn)行了論述。

綜合考慮實(shí)用性、整體穩(wěn)定性、施工簡易性及經(jīng)濟(jì)性,武漢繞城路東西湖互通c匝道鋼橋面鋪裝在充分分析國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn),在大量的試驗(yàn)研究及分析基礎(chǔ)上提出了切實(shí)可行的鋼橋面鋪裝方案。文章主要介紹了該鋪裝方法的施工要點(diǎn),供同行參考。

為減小上跨鐵路橋施工對電氣化鐵路的影響,轉(zhuǎn)體法施工被越來越多地應(yīng)用于跨線橋施工中。以沈陽市一環(huán)快速路保工街高架橋工程為背景,研究在轉(zhuǎn)體過程中控制鋼箱梁撓度的方法。通過橋梁有限元分析軟件對轉(zhuǎn)體鋼箱梁采用體外束和臨時索塔配斜拉索這2種方法進(jìn)行了分析和對比。結(jié)果表明：在轉(zhuǎn)體施工階段恒載作用下,梁端下?lián)?00mm左右,應(yīng)采取相關(guān)措施以減小梁體撓度;2種方法均能減小轉(zhuǎn)體鋼箱梁撓度,但在鋼箱梁撓度值接近的情況下,臨時索塔配斜拉索所需要的鋼束數(shù)量較少。

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為了改善我國道路交通的運(yùn)行狀況,我國開始大力建設(shè)公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施,隨著公路的不斷建設(shè),使得我國的經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展。就目前我國所建設(shè)的公路來看,鋼箱梁橋面板施工技術(shù)應(yīng)用廣泛,雖然在實(shí)際的應(yīng)用中具有一定的難度,但是這種技術(shù)可以有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)公路施工技術(shù)中的不足,從而提高了公路施工的質(zhì)量。本文就主要對公路鋼箱梁橋面板的施工技術(shù)進(jìn)行了簡要的探究,僅供參考。

在現(xiàn)如今公路鋼箱梁橋面板的施工工程中可知，需要經(jīng)過多個施工工序，在每一個施工環(huán)節(jié)都需要根據(jù)工程的特點(diǎn)來不斷提升工作的安全性和高效性。需要從鋼橋面板的構(gòu)造開始進(jìn)行分析，對于正交異性的鋼橋面板的構(gòu)造形式進(jìn)行科學(xué)的改進(jìn)，技術(shù)人員還應(yīng)該對試件的設(shè)計(jì)工作進(jìn)行分析，以實(shí)驗(yàn)的方式來進(jìn)行測點(diǎn)布置以及疲勞實(shí)驗(yàn)等等。并且對實(shí)驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析，從公路橋梁的建筑和施工的實(shí)踐中做好分析的工作。本文的研究希望能夠給相關(guān)人員提供借鑒。

隨著公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,我國公路建設(shè)的質(zhì)量和水平也在不斷的提升,同時公路建設(shè)的施工技術(shù)也在不斷的發(fā)展和創(chuàng)新,箱梁橋面施工技術(shù)是當(dāng)前比較常用的施工技術(shù),這項(xiàng)施工技術(shù)在很多方面都占據(jù)著明顯的優(yōu)勢,所以在施工的過程中也得到了更加廣泛的應(yīng)用。主要闡述了公路箱梁橋面板施工技術(shù),希望能夠給相關(guān)的施工人員提供一定的經(jīng)驗(yàn)。

公路鋼箱梁橋面板是公路建設(shè)工程中重要的施工項(xiàng)目,為了保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量,施工人員需要掌握箱梁橋面的施工技巧。公路建設(shè)行業(yè)在不斷的發(fā)展,施工單位的施工水平也在不斷的提高,應(yīng)用的施工技術(shù)越來越先進(jìn),施工單位在應(yīng)用的過程中,對施工技術(shù)也在不斷的改進(jìn)與完善,實(shí)現(xiàn)了對技術(shù)的創(chuàng)新,這有利于推動公路橋梁工程更好的發(fā)展。施工單位要加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn),使其掌握公路鋼箱梁橋面板的施工技術(shù),從而保證施工的質(zhì)量。

近年來正交異性整體鋼橋面體系在公路鋼橋上得到大量應(yīng)用,介紹了大型公路鋼箱梁正交異性橋面板工地接頭構(gòu)造,并通過兩個足尺試件的靜載和疲勞試驗(yàn),證明正交異性橋面板工地接頭采用焊栓連接具有足夠的剛度、承載力和耐久性。

公路鋼箱梁橋面的施工技術(shù)現(xiàn)已經(jīng)成為公路施工中最廣泛使用的一種技術(shù)，此種技術(shù)的應(yīng)用有一定的難度，其中最為困難的就是箱粱面板各個節(jié)段的連接方式。因?yàn)槠溥B接效果，直接關(guān)系到該施工技術(shù)的應(yīng)用效果，所有施工人員十分關(guān)注。本文主要從鋼橋面板的構(gòu)造、正交異性鋼橋面板構(gòu)造的改進(jìn)、試件設(shè)計(jì)和制造等方面對該施工技術(shù)進(jìn)行了探討，僅供參考應(yīng)用。

淺談公路鋼箱梁橋面板的施工技術(shù) 摘要：本文主要論述了公路鋼箱梁橋面板的施工技術(shù)與方法。文 章首先分析了鋼橋面板工地的接頭構(gòu)造，并就其正交異性的鋼橋面 板構(gòu)造改進(jìn)方法進(jìn)行了探討，繼而對試件的設(shè)計(jì)與制造做出了分 析。最后以試驗(yàn)的方式將測點(diǎn)布置、疲勞試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)的具體步 驟做出了概述，并詳細(xì)分析了其試驗(yàn)結(jié)果，以此來探討了在公路橋 梁施工中，鋼箱梁橋面板的施工注意事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞：公路施工鋼箱梁橋面板施工技術(shù)近年來，我國逐漸 加大了對公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，以此來改善交通道 路出行狀況，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)水平的提高。目前在很多大型公路 的建設(shè)中，都會采用鋼箱梁橋面板的施工技術(shù)方法進(jìn)行施工，而在 此施工技術(shù)中，最具難度的施工技術(shù)環(huán)節(jié)是橋面板的箱梁節(jié)段連接 部分的施工。在以往的工程施工中常常采用全焊的連接方式或者是 高強(qiáng)度螺栓的連接方式。但經(jīng)過長期實(shí)踐證明，發(fā)現(xiàn)這兩種施工方 式都存在著一

浙江某特大橋采用36m×30m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,以該橋?yàn)槔?重點(diǎn)介紹了先簡支后連續(xù)箱梁橋的受力特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要點(diǎn),簡要敘述了其施工過程。

在大型公路鋼箱梁的連接中,出現(xiàn)了一種新的連接方式,即橋面板用焊接(陶瓷襯墊單面焊雙面成型工藝),u形肋采用高強(qiáng)度螺栓連接。針對這一方案進(jìn)行了論述。

結(jié)合公路鋼箱梁橋面板施工技術(shù)工程實(shí)例,介紹了鋼橋面板的構(gòu)造與正交異性鋼橋面板構(gòu)造的改進(jìn)內(nèi)容,分析了公路鋼箱梁橋面板施工新技術(shù),并進(jìn)行了試件的設(shè)計(jì)、制造及試驗(yàn)概況的研究,提出了試驗(yàn)結(jié)果的分析,為之后的公路鋼箱梁橋面板施工新技術(shù)探討提供參考.

隨著公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,新型鋼箱梁橋面板施工工藝技術(shù)應(yīng)用日漸廣泛.論文分析了公路鋼箱梁橋面板的構(gòu)造,并提出有關(guān)的改進(jìn)措施建議;分析了公路鋼箱梁橋面板施工工藝;明確了試件設(shè)計(jì)和制造過程中需要考慮的相關(guān)內(nèi)容,從測點(diǎn)布置、疲勞試驗(yàn)、靜截試驗(yàn)幾個方面對有關(guān)的試驗(yàn)情況進(jìn)行闡述,分析了豎向撓度、疲勞強(qiáng)度、局部應(yīng)力3方面的試驗(yàn)結(jié)果.