上海城市軌道交通2號(hào)線車輛電阻制動(dòng)能耗計(jì)算

中國(guó)部分城市為解決日益嚴(yán)重的交通擁擠狀況，正在計(jì)劃和籌建高架輕軌交通系統(tǒng)．由此引發(fā)的噪聲影響也成為突出的環(huán)境問題之一，引起社會(huì)各方面的關(guān)注。城市高架軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路，因此對(duì)既有軌道交通線路的環(huán)境影響的分析與評(píng)價(jià)是非常必要的。但中國(guó)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作起步較晚．目前尚無一套完整統(tǒng)一的、

上海城市軌道交通綜合維修體制探討

本文簡(jiǎn)要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢(shì),明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

該文介紹了上海城市軌道交通線路、車站名稱傘名的背景、指導(dǎo)思想、命名研究范圍、內(nèi)容及方法等并匯集了一些國(guó)外的命名方法資料以供探討、研究。

上海城市軌道交通規(guī)劃 自1863年在英國(guó)倫敦出現(xiàn)第一條地下鐵道以來，城市軌道成為世界各國(guó)解決城市 交通問題的首選方案，并在世界40多個(gè)國(guó)家的130多個(gè)城市快速發(fā)展。城市交通成為一個(gè) 國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)尺。 回索歷史的膠片，中國(guó)的地鐵始建于1965年，比世界發(fā)達(dá)國(guó)家晚了整整一個(gè)世紀(jì)！ 到二十世紀(jì)末，在北京、天津、上海和廣州四個(gè)已運(yùn)營(yíng)的地鐵系統(tǒng)中，總長(zhǎng)僅80公里，而 法國(guó)巴黎的地鐵即超過300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩來總理在一次會(huì)上提出：“西方卡不住我們的油 脖子，中國(guó)也要修地下鐵道”。9月，中鐵四局集團(tuán)的前身鐵道部北京地下鐵道工程局在北 京市正式成立，很快就開始了北京地鐵一號(hào)線的籌建，在西方實(shí)施經(jīng)濟(jì)技術(shù)封鎖的情況下， 克服重重困難，進(jìn)行了線路比選、地質(zhì)鉆探、勘測(cè)設(shè)計(jì)、方案研究、施工組織等大量工作， 后因三年自然災(zāi)害而暫緩施工。1

結(jié)合上海軌道交通建設(shè)發(fā)展,針對(duì)城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行綜合分析,總結(jié)了上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、融資模式、換乘的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、資源共享、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及技術(shù)進(jìn)步、裝備國(guó)產(chǎn)化等方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

通過對(duì)比北京和上海在城市規(guī)劃建設(shè)、交通運(yùn)營(yíng)狀況、城市軌道交通線網(wǎng)服務(wù)等方面的指標(biāo),結(jié)合各自在線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)密度、站點(diǎn)覆蓋率、線網(wǎng)與路網(wǎng)關(guān)系、重點(diǎn)功能區(qū)核心與線網(wǎng)換乘中心契合度等方面的特點(diǎn),通過分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),提出對(duì)我國(guó)后續(xù)其他城市開展線網(wǎng)規(guī)劃,遠(yuǎn)景線網(wǎng)預(yù)留、敷設(shè)方式選擇、線路長(zhǎng)度選取、外圍市域線與中心城線網(wǎng)換乘銜接等敏感問題上的建議。

針對(duì)上海城市軌通交通的近期與遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃,以軌道交通線路整體供電、電力資源綜合配置與共享為核心,就軌道交通供電方式、軌道交通線路受電點(diǎn)的配置和優(yōu)化、供電方案的優(yōu)化等方面,對(duì)上海城市軌道交通供電問題進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析,介紹了對(duì)上海市各軌道交通受電點(diǎn)進(jìn)行集中歸攏、分片組合,采用100kv電壓等級(jí)集中優(yōu)化供電,可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

該文介紹了上海城市軌道交通線路，車站名稱命名的背景，指導(dǎo)思想，命名研究范圍，內(nèi)容及方法等，并匯集了一些國(guó)外的命名方法資料以供探討、研究。

上海城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。在總結(jié)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理總體特征的基礎(chǔ)上，對(duì)行車組織、客運(yùn)組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中所表現(xiàn)出的特征進(jìn)行了詳細(xì)論述。

介紹了目前上海地鐵建設(shè)中開發(fā)和利用空間資源的類型,包括空間資源設(shè)置條件、規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)等,并分析了其優(yōu)勢(shì)、意義,以及所體現(xiàn)的軌道交通空間資源價(jià)值和綜合服務(wù)功能。

目前,上海已進(jìn)入城市軌道交通的高速發(fā)展期,運(yùn)營(yíng)里程不斷增加。除了全長(zhǎng)14.2公里的軌道交通8號(hào)線二期近日開通試運(yùn)行外,上海今年內(nèi)還將開通長(zhǎng)度為35公里的軌道交通7號(hào)線、總長(zhǎng)達(dá)14.5公里

軌道交通網(wǎng)絡(luò)是通過多條軌道交通線路、車站的銜接,形成的大容量的城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在總結(jié)國(guó)外大都市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的概念和基本特征的基礎(chǔ)上,以上海城市軌道交通為例,分析網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)管理體制、運(yùn)營(yíng)組織、維修模式、資源共享等方面的要求。

425km的城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)建成投運(yùn)之后,上海域市軌道交通步入了遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段。從上海城市軌道交通遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)工作的特征入手,探討了上一輪軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作的經(jīng)驗(yàn),提出了遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的任務(wù)和工作重點(diǎn)。

介紹了上海城市軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀和近、遠(yuǎn)期的發(fā)展規(guī)劃、鑒于國(guó)外城市軌道交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和上海城市軌道交通即將成網(wǎng)的現(xiàn)實(shí),就人力、土地、運(yùn)營(yíng)設(shè)備與設(shè)施、檢修設(shè)備與設(shè)施、施工機(jī)具與設(shè)施等5個(gè)方面,提出了上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)資源共享的基本構(gòu)想和初步方案。

分析了上海市軌道交通建設(shè)中的投融資現(xiàn)狀與存在問題。結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特點(diǎn)與運(yùn)作規(guī)律,探討了可供城市軌道交通建設(shè)借鑒的若干投融資模式及適用條件與范圍。結(jié)合上海軌道交通建設(shè)的投融資體制的改革,提出如何協(xié)調(diào)好建設(shè)與管理關(guān)系等建議。

北京、上海是中國(guó)最大的兩座城市，北京作為中國(guó)的首都，擁有中國(guó)第一條地鐵線路，運(yùn)營(yíng)里程雖然一度被上海所超越，但2012年年底一次性開通4條線路，成功的超越了上海的軌道里程，目前擁有地鐵16條，里程442公里，處于領(lǐng)先的地位。上海是中國(guó)第一大城市，雖然第一條地鐵的建成日期比較晚，但上海的地鐵建設(shè)速度在全世界來說都是一個(gè)罕見的現(xiàn)象，目前上海以13條地鐵線路屈居中國(guó)城市軌道交通排行榜第二位。

從合理票價(jià)票制的制定以及票種增加等方面淺談如何吸引城市軌道交通客流,提高運(yùn)營(yíng)收入。通過對(duì)比分析了票價(jià)調(diào)整和票種增加的必要性,討論了靈活票制的方案。

上海城市軌道交通建設(shè)的間接經(jīng)濟(jì)效益

上海城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。在總結(jié)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理總體特征的基礎(chǔ)上,對(duì)行車組織、客運(yùn)組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中所表現(xiàn)出的特征進(jìn)行了詳細(xì)論述。

隨著上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展,超深基坑已相當(dāng)普遍。由于地質(zhì)情況復(fù)雜,施工場(chǎng)地受限等工程制約因素增多,工程周邊環(huán)境保護(hù)以及工程耐久性的要求提高,工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的增加,都使工程的實(shí)施難度不斷增大,也對(duì)工程建設(shè)提出了新的更高要求。對(duì)上海城市軌道交通的超深基坑所遇到的工程技術(shù)與管理問題作了總結(jié)和回顧,介紹了上海在這些方面的經(jīng)驗(yàn),并探討了上海超常規(guī)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將會(huì)遇到的超深基坑工程技術(shù)和管理難題及其解決對(duì)策。

對(duì)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃相關(guān)問題的思考