上海地鐵廣元路旁通道開(kāi)挖支護(hù)工程的軟土加固技術(shù)

上海地鐵南蘇州河路旁通道施工

介紹了上海地鐵旁通道工程中采用凍結(jié)法施工的經(jīng)驗(yàn),分析了在上海地鐵中建設(shè)旁通道項(xiàng)目中管理的基本要素以及容易忽略的問(wèn)題,提出各施工環(huán)節(jié)的管控要點(diǎn)及質(zhì)量通病的預(yù)防,為今后凍結(jié)法施工旁通道的項(xiàng)目管理提供了指導(dǎo)。

介紹上海地鐵聯(lián)絡(luò)通道和泵站合并建設(shè)模式下的凍土帷幕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與水平凍結(jié)工藝。對(duì)土體溫度和地表變形進(jìn)行了監(jiān)測(cè)分析。工程中首次采用強(qiáng)制解凍融沉注漿技術(shù)成功地控制了融沉的發(fā)生。

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長(zhǎng)路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場(chǎng)中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場(chǎng) 老西門(mén) 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍(lán)村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇 淞虹路 金沙江路 威寧路婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū) 閔行開(kāi)發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂(lè)園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 盧浦大橋 世博大道 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂

上海地鐵旁通道凍結(jié)法施工壁后預(yù)注漿施工技術(shù)

上海地鐵某旁通道完全處于砂質(zhì)粉土中,且該層為微承壓含水層,被上海地鐵公司定為2008年風(fēng)險(xiǎn)最高的擬建旁通道。為了降低風(fēng)險(xiǎn),確保工程的安全,進(jìn)行了二次開(kāi)孔前的管片壁后預(yù)注漿。地層通過(guò)預(yù)注漿處理后,打鉆安裝凍結(jié)管順利,沒(méi)有引發(fā)流砂、涌水等現(xiàn)象的發(fā)生,取得了很好的效果,為類(lèi)似工程提供了值得借鑒的方法、措施和經(jīng)驗(yàn)。

上海地鐵某車(chē)站支護(hù)工程施工組織設(shè)計(jì)——基坑施工的技術(shù)準(zhǔn)備　　1.1.1編制依據(jù)　?。?）參考資料　?、偕虾Ｊ熊壍澜煌尘€（某線）—某站巖土工程勘察報(bào)告；　　②某站的現(xiàn)場(chǎng)條件及施工用地范圍平面圖　?、勰痴镜碾A段施工交通組織平面圖；　?、苣痴?..

1上海地鐵運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀\r\n在當(dāng)今城市交通日趨擁堵的時(shí)代，地鐵以其快速、舒適、安全特點(diǎn)成為市民出行的首選。2010年4月10日，上海軌道交通10號(hào)線建成試運(yùn)營(yíng)，使上海地鐵線網(wǎng)達(dá)12條線，運(yùn)營(yíng)里程420km長(zhǎng)，車(chē)站280座，車(chē)輛419列共2589節(jié)車(chē)廂。世博開(kāi)園以來(lái)，日均客流量達(dá)570萬(wàn)人次，5月21日突破600萬(wàn)人次，7月9日達(dá)650萬(wàn)人次。

1 上海軌道交通1號(hào)線 標(biāo)志色：紅色條紋 上海軌道交通一號(hào)線現(xiàn)為大小交路運(yùn)行，大交路為莘莊—富錦路，小交路為莘莊 —上?；疖?chē)站。一般采用一夾一的運(yùn)營(yíng)方式，即每2班次中，有1班次終點(diǎn)站為 富錦路，另一班在上?；疖?chē)站折返。 現(xiàn)一號(hào)線上有4種款式的車(chē)型: 第一代車(chē)：dc-01。車(chē)號(hào)101-116。直流斬波調(diào)速列車(chē)，電磁控制。aeg公司（a dtranz公司前身之一。現(xiàn)adtranz公司已被龐巴迪收購(gòu)）制造。6節(jié)編組（a+b +c+b+c+a）（現(xiàn)陸續(xù)改為8節(jié)編組）。大容量寬體長(zhǎng)身貫通式冷空調(diào)電動(dòng)客車(chē)， 車(chē)廂為鋁合金廂體，長(zhǎng)23.54米(動(dòng)車(chē)22.10米)，寬3米，車(chē)廂兩側(cè)各有5扇1. 3米寬的自動(dòng)車(chē)門(mén)。每節(jié)車(chē)廂有62個(gè)座位，定員310人，超員時(shí)可容納410人。 由于制冷情況不理想，該批車(chē)均已完成直改交，102號(hào)還進(jìn)行過(guò)一次大修。

上海地鐵隧道旁通道水平凍結(jié)法施工

-/ 上海地鐵目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路14條，車(chē)站337座（不含磁懸?。?， 工作日日均客流超900萬(wàn)人次，全網(wǎng)絡(luò)電梯共計(jì)3000余臺(tái)，其中， 自動(dòng)扶梯占到77%。近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張，客流的持續(xù)增長(zhǎng)， 自動(dòng)扶梯客傷事件也同步增加。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1月至7月，上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)共發(fā)生電梯客 傷300起，其中因設(shè)備故障造成的客傷1起，占0.3%，因乘客乘梯 不慎造成的客傷共277起，占到電梯客傷的92.4%，其他22起，占 7.3%。乘客乘梯不慎造成的客傷大多是由于未正確乘梯造成，如未握 好扶手、倚靠電梯側(cè)擋板、攜帶大件行李（拉桿箱、小推車(chē)等）乘坐 自動(dòng)扶梯等。 -/ 據(jù)分析，電梯客傷發(fā)生時(shí)段為：早晚高峰時(shí)段59起，近20%， 平峰時(shí)段共發(fā)生241起，超80%。可見(jiàn)，大部分電梯客傷并非因大客 流擁擠而造成，反而是人少時(shí)，更容易發(fā)生。 從發(fā)生電梯客傷乘客

凍結(jié)法作為一種地基加固措施,已用于復(fù)雜地質(zhì)條件下的城市地下工程的建設(shè)。該文結(jié)合上海地鐵聯(lián)絡(luò)通道的施工,介紹了凍結(jié)法具體實(shí)施的設(shè)計(jì)參數(shù)、凍結(jié)孔布置、通道開(kāi)挖、臨時(shí)支護(hù)、永久支護(hù)等施工方案,并針對(duì)凍脹、凍融引起的地面沉降和隧道位移,采取了壁石充填注漿等技術(shù)措施。

上海地鐵開(kāi)通了哪些線路？ 時(shí)間：2011-05-2800:55分類(lèi)：地鐵百科評(píng)論數(shù)：0條 截止2010年6月30日，上海軌道交通線網(wǎng)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11條線、267座車(chē)站， 運(yùn)營(yíng)里程達(dá)410公里。（不含磁浮示范線）。 軌道交通1號(hào)線南段（錦江樂(lè)園－徐家匯） 于1993年4月9日投入觀光運(yùn)營(yíng)，1號(hào)線全線（錦江樂(lè)園－上?；疖?chē)站）于1995 年4月10日試運(yùn)營(yíng)，南、北、北北延伸段分別于1997年7月1日、2004年12 月28日和2007年12月29日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。1號(hào)線（富錦路－莘莊）長(zhǎng)近37公 里，共設(shè)28座車(chē)站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動(dòng)脈。線路識(shí)別色：紅 色。 軌道交通2號(hào)線一期工程（龍陽(yáng)路站－中山公園站） 于1999年10月20日投入觀光運(yùn)營(yíng)，2號(hào)線（張江高科站－中山公園站）于2000 年12月26日建成試

軌道交通1號(hào)線：莘莊—外環(huán)路—蓮花路—錦江樂(lè)園—上海南站—漕寶路—上海體育館—徐 家匯—衡山路—常熟路—陜西南路—黃陂南路—人民廣場(chǎng)—新閘路—漢中路—上?；疖?chē)站 —中山北路—延長(zhǎng)路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共 富新村—寶安公路—友誼西路—富錦路線路識(shí)別色：大紅色。 軌道交通2號(hào)線：徐涇東—虹橋火車(chē)站—虹橋2號(hào)航站樓—淞虹路—北新涇—威寧路—婁山 關(guān)路—中山公園—江蘇路—靜安寺—南京西路—人民廣場(chǎng)—南京東路—陸家嘴—東昌路— 世紀(jì)大道—上?？萍拣^—世紀(jì)公園—龍陽(yáng)路—張江高科—金科路—廣蘭路—唐鎮(zhèn)—?jiǎng)?chuàng)新中 路—華夏東路—川沙—凌空路—遠(yuǎn)東大道—海天三路—浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)線路識(shí)別色：淡綠色。 軌道交通3號(hào)線：上海南站—石龍路—龍漕路—漕溪路

上海地鐵陜西路車(chē)站“逆作法”施工

上海地鐵陜西路車(chē)站“逆作法”施工

介紹上海地鐵一號(hào)線盾構(gòu)隧道內(nèi)徑選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選型，襯砌環(huán)構(gòu)造型式、隧道防水、以及盾構(gòu)施工工藝和施工參數(shù)，并提出了今后地鐵盾構(gòu)隧道的進(jìn)一步提高和改進(jìn)的意見(jiàn)

上海地鐵基坑工程施工規(guī)程 條文說(shuō)明 sz-08-2000

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上海地鐵泵站暗挖施工技術(shù)

進(jìn)路自動(dòng)排列(ars)能夠大大減輕操作員的工作量,提高列車(chē)運(yùn)行效率。以上海地鐵5號(hào)線列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控仿真系統(tǒng)(ats)為例,通過(guò)對(duì)其自動(dòng)進(jìn)路排列設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)模板庫(kù)stl給出了一種進(jìn)路搜索算法,并在這種算法的基礎(chǔ)上提出了一種自動(dòng)排列進(jìn)路的方法,較好地實(shí)現(xiàn)了進(jìn)路的自動(dòng)排列功能。

上海地鐵某線修復(fù)方案概述——在主體工程～區(qū)間隧道完工后，進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)，2003年7月1日，發(fā)生了險(xiǎn)情，導(dǎo)致浦西董家渡地區(qū)隧道塌陷，隧道附近的土體流失，進(jìn)而使得地面建筑物發(fā)生傾斜等問(wèn)題。為平衡隧道內(nèi)外壓力，采用了向隧道內(nèi)注水的方法，上、下行線隧...