上海軌道交通8號線列車EPAC泄漏故障分析及改進(jìn)

以上海軌道交通4號線列車客室照明作為節(jié)能改造的研究對象,介紹了4號線列車客室照明系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)與4號線沿線典型運(yùn)營條件。提出了采用led(發(fā)光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案,可實(shí)現(xiàn)4號線列車客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。

以上海軌交11號線多車在某區(qū)段無速度碼的故障作為切入點(diǎn),介紹了基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(cbtc)下無線車地通信原理及造成通信異常情況的各種可能性,特別剖析了其關(guān)鍵設(shè)備無線接入點(diǎn)(ap)。通過現(xiàn)場調(diào)查、故障匯總和比較分析等,對引起ap設(shè)備故障的原因進(jìn)行了分析,確定了ap設(shè)備故障的3種要因及解決方案。通過ap設(shè)備整改前后的數(shù)據(jù)對比,確定整改數(shù)據(jù)有效。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營。

以上海軌道交通1～9號線為例,統(tǒng)計分析了因列車車門故障導(dǎo)致列車晚點(diǎn)、清客救援等運(yùn)營事故的原因。分析表明:大量的所謂列車車門故障在硬件或車門控制系統(tǒng)上查不出故障原因;車門故障具有明顯的早晚高峰特征、工作日特征和季節(jié)特征;在客流量高的線路、車站,列車車門的故障率相對較高。因此,大客流是列車車門故障的第一誘因。

針對上海軌道交通8號線車輪踏面異常磨耗情況,根據(jù)輪軌間的幾何接觸特性關(guān)系,采用了基于輪徑差函數(shù)的方法,優(yōu)化設(shè)計了新的車輪踏面外形;運(yùn)用matlab/sumlink軟件來搭建車輛模型,通過仿真模擬,比較了裝有新、舊設(shè)計踏面的整車性能差異,得出新踏面外形具有明顯減磨性能優(yōu)勢的結(jié)論。通過實(shí)際裝車試驗,分析了裝有新、舊踏面車輪的磨耗情況,從而驗證了新踏面外形具有明顯減少鋼軌和車輪之間的相互磨耗的特性的結(jié)論。

介紹了上海軌道交通1、2號線運(yùn)能與日益增長的客流之間的矛盾,提出了通過對既有列車進(jìn)行"6改8"擴(kuò)編改造的解決方案。以ac01、ac02和dc01型列車增擴(kuò)編改造為例,對其技術(shù)難度和改造內(nèi)容進(jìn)行了分析和說明。已實(shí)施的該項擴(kuò)編改造工作不僅克服了車輛改造所遇到的若干技術(shù)難題,而且還有效解決了在列車擴(kuò)編改造期間所造成的運(yùn)能不足的問題。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

隨著城市發(fā)展、市域范圍的擴(kuò)大，軌道交通骨干線路需要不斷延伸以服務(wù)郊區(qū)新城、新市鎮(zhèn)及大型動遷基地，但是線路末端客流小，簡單的延伸將影響運(yùn)營效率的發(fā)揮和服務(wù)水平的提高。選擇中、小運(yùn)量系統(tǒng)承擔(dān)外圍接駁型線路運(yùn)營任務(wù)，既能改善項目的經(jīng)濟(jì)效益，又能擴(kuò)大骨干網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)范圍。經(jīng)研究，上海軌道交通8號線三期工程確定選用膠輪路軌apm系統(tǒng)，并與8號線既有線路接駁換乘，在豐富軌道交通層次結(jié)構(gòu)、探索市郊城鎮(zhèn)集運(yùn)接駁系統(tǒng)的建設(shè)模式等方面發(fā)揮積極作用。

從上海城市軌道交通市域線的功能定位和客流特點(diǎn)出發(fā),討論了市域線可能的列車運(yùn)行交路型式。提出了進(jìn)行市域線運(yùn)營組織設(shè)計時需著重考慮服務(wù)水平、通過能力、車站配線、工程投資等問題。

針對廣州市軌道交通四號線列車多次出現(xiàn)的因司控器狀態(tài)不良而引起的運(yùn)營故障,對司控器故障原因進(jìn)行分析,提出司控器控制電路改進(jìn)方案。

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截止到2009年7月17日下午，移動、聯(lián)通、電信三大移動通信運(yùn)營商已經(jīng)在上海軌道交通8號線二期全部開通試運(yùn)營各家的手機(jī)信號。上海軌道交通的乘客已能夠在8號線二期中使用所有三大移動通信運(yùn)營商的手機(jī)。同時，軌道交通的相關(guān)技術(shù)人員將在試運(yùn)營期間加強(qiáng)監(jiān)測，以便盡快解決可能出現(xiàn)的手機(jī)信號不穩(wěn)定的情況。

介紹了上海軌道交通5號線點(diǎn)式列車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和各子系統(tǒng)功能特點(diǎn)。點(diǎn)式列車運(yùn)行控制系統(tǒng)基于目標(biāo)距離方式、具有一定的先進(jìn)性,安全可靠,建設(shè)成本較低,在功能上能滿足城市軌道交通的要求,適用于列車運(yùn)行間隔時間較長、客運(yùn)量不大的輕軌交通

基于通信的列車控制(cbtc)系統(tǒng)采用獨(dú)立于軌道的車-地雙向通信設(shè)備,與列車的精確定位技術(shù)相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)移動閉塞的功能。分析了上海軌道交通11號線使用cbtc系統(tǒng)運(yùn)營以來,車-地通信設(shè)備發(fā)生的主要故障狀態(tài)及故障查找方式,介紹了具體的故障處理方法和預(yù)防措施,從預(yù)防性維護(hù)的角度對網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)提出了一個分析軟件的需求。

對上海軌道交通1號線列車車鉤安裝座焊縫裂紋進(jìn)行了分析，找出了裂紋發(fā)生的原因。對車鉤安裝座組件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，減少了焊縫數(shù)量，并采用了焊接性能更好的enaw-6082-t6材料。對新結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度分析，結(jié)果表明，新結(jié)構(gòu)滿足en12663—1—2010標(biāo)準(zhǔn)的要求。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

上海軌道交通8號線地下連續(xù)墻施工技術(shù)

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

車輛空調(diào)冷負(fù)荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負(fù)荷，是車輛空調(diào)工程的設(shè)計基礎(chǔ)?；趥鳠釋W(xué)原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實(shí)時氣溫與客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對制冷季車輛動態(tài)負(fù)荷進(jìn)行了精確計算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車輛負(fù)荷與人員流動性密切相關(guān)；整個制冷季制冷機(jī)組多處于低負(fù)荷運(yùn)行工況，滿負(fù)荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時。

上海軌道交通3號線自2000年運(yùn)營以來,對人們交通出行帶了極大的便利,但對軌道交通3號線沿線環(huán)境噪聲帶來了問題。結(jié)合軌道交通3號線沿線凱成苑環(huán)境噪聲問題,對半封閉聲屏障的設(shè)計及降噪效果進(jìn)行分析,并提出半封閉聲屏障解決方案。

對上海軌道交通3號線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號線數(shù)字軌道電路的信號調(diào)制方式、sacem報文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理

上海市交通委員會日前在對上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國家發(fā)改委報審。