上海虹橋綜合交通樞紐工程西交通廣場西北角圍護施工

綜合利用歷史記錄法、成因分析法、預(yù)測法等災(zāi)害識別技術(shù)對上海虹橋綜合交通樞紐工程的各種災(zāi)害及其因素進行初步識別,確定虹橋樞紐可能遭受的災(zāi)害種類。再利用故障樹方法對確定的各災(zāi)害進行作用機理分析,最終確定虹橋樞紐的災(zāi)害清單。針對上海虹橋綜合樞紐工程的復(fù)雜性和災(zāi)害的隨機性、模糊性,以及在運營時出現(xiàn)的一些災(zāi)害難以用非常準確的量化數(shù)據(jù)加以表達的特點,將模糊綜合評判法應(yīng)用到交通樞紐工程的災(zāi)害等級評估中來。在國際隧道協(xié)會制定的災(zāi)害等級表的基礎(chǔ)上,建立災(zāi)害等級隸屬函數(shù),使評價結(jié)果盡可能與國際標準接軌。

上海虹橋綜合交通樞紐工程進度總控

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國土木工程詹天佑獎。該站包括站臺層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

虹橋綜合交通樞紐公共服務(wù)中心大樓位于上海市閔行區(qū)虹橋交通樞紐綜合開發(fā)區(qū)域內(nèi),是整個虹橋商務(wù)區(qū)建設(shè)的第一棟建筑,新成立的虹橋商務(wù)區(qū)管理委員會將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會綜合管理、運行維護、安全防范、應(yīng)急協(xié)調(diào)等服務(wù)。

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計

深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程 環(huán)境影響報告書簡本 建設(shè)單位：深圳市地鐵集團有限公司 環(huán)評單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 2017年4月 2 一、建設(shè)項目概況 1.建設(shè)項目的地點及相關(guān)背景 崗廈北樞紐位于深南大道與彩田路交叉口處，匯集了地鐵2、10、11（東延 線）、14號線等城市軌道交通線路，公交首末站等常規(guī)交通設(shè)施及配套服務(wù)設(shè)施 等。其中，既有2號線沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，車站設(shè)于深南大道與彩田 路交叉口東北側(cè)綠化帶內(nèi)；10號線為南北方向，沿彩田路地下敷設(shè)；11號線東 延線與14號線也均沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，在崗廈北站設(shè)站。 未來崗廈北站是深圳市城市軌道交通2號線、10號線、11號線（東延線）、 14號線四條線路的換乘站。其中2號線已建成通車，10號線正在施工，11號線 東延線和14號線為近期規(guī)劃線路。 2.建設(shè)項目主要建設(shè)內(nèi)容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)

交通設(shè)計的基本原則:以人為本,機動車從地下穿越廣場,從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機動車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實現(xiàn)零距離換乘,實現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過直接相連的長途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會停車場、出租車停靠站就可以快速疏散和便利換乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

針對虹橋樞紐建設(shè)過程中存在大量建筑廢棄物急需外運處理的現(xiàn)狀,通過研究將原計劃外運的建筑廢棄物作為筑路材料,在對其加工處理并添加不同劑量、不同組分的固結(jié)劑后,使固結(jié)材料達到我國現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求,以此來替代樞紐新建道路原設(shè)計所采用的路基、墊層以及底基層。在室外試驗路鋪筑的基礎(chǔ)上,總結(jié)并形成《建筑廢棄物用于上海虹橋綜合交通樞紐市政道路施工及驗收導(dǎo)則》,用于指導(dǎo)工程施工及驗收;同時已初步形成產(chǎn)能,可以就近供給、滿足樞紐內(nèi)道路工程需要。樞紐內(nèi)的建筑廢棄物就地減量化、資源化應(yīng)用于道路工程,起到了降耗減排、節(jié)約資源、降低造價的作用。

涵蓋國家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機場、長途汽車、公交巴士、出租汽車、社會車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\"綜合交通系統(tǒng),集聚效應(yīng)大大增強。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡(luò),并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡(luò),換乘便捷,建設(shè)用地少,運營成本低。

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

通過對上海虹橋綜合交通樞紐景觀設(shè)計的實踐,提出在綜合交通樞紐景觀設(shè)計中應(yīng)遵循的設(shè)計原則以及關(guān)注的設(shè)計關(guān)鍵要點和解決方法,拋磚引玉,希望能給類似項目能有所借鑒。

上海虹橋綜合交通樞紐是目前國內(nèi)功能最完善、設(shè)施最先進、現(xiàn)代化程度最高的地面交通設(shè)施。系統(tǒng)介紹了虹橋樞紐大基坑的特點、難點,通過方案比選、科學研究及現(xiàn)場實施,再現(xiàn)了超深大基坑建設(shè)的宏大場景。

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計實踐 作者：宋長江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

上海虹橋綜合交通樞紐工程中由于各單體工程跨度大、抗震性能要求高等的特點而設(shè)計了大量的勁性結(jié)構(gòu)。其節(jié)點處理復(fù)雜,施工難度大。由此,針對勁性結(jié)構(gòu)節(jié)點的處理問題,采用了一種勁性柱粱節(jié)點部位柱箍的處理技術(shù),從而解決了難題又在保證節(jié)點質(zhì)量的前提下加快了施工進度。

上海虹橋綜合交通樞紐東交通廣場南北車庫頂上有兩條高架穿過,共有16個墩身位于車庫內(nèi),因承受的荷載不同,墩身完全與車庫分開,但兩者在施工中又存在交叉。通過方案比選,采用了高架墩身施工、車庫結(jié)構(gòu)相應(yīng)跟進的方案。即與車庫底板相交部位用承臺、立柱的模板體系,對防水施工節(jié)點采取了特殊措施;穿過樓層的墩身則分三次施工,以降低了施工高度,確保了施工順利進行。

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樞紐概述1.交通樞紐的發(fā)展隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們商務(wù)、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸顯。大型交通建筑作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要空間節(jié)點,隨著客流量的迅速增加,開始集中越來越多的不同類型的交通工具,如路面的、軌道的、航空的等等,在高度集中的同時體現(xiàn)出集約與高效的特點,大型交通樞紐應(yīng)運而生。

項目利益相關(guān)者的有效管理對項目的成功有重要影響。目前國內(nèi)對利益相關(guān)者的管理大多集中于理論的探討,對于利益相關(guān)者管理的實踐工作沒有深入討論。以天津站綜合交通樞紐工程利益相關(guān)者的管理為例,對利益相關(guān)者的識別、重要度打分與評價、利益訴求的滿足與實現(xiàn)等整個流程進行探討,形成完整的利益相關(guān)者管理流程。

作者在進行了充分地調(diào)研之后,對大型綜合交通樞紐工程設(shè)計總體思路提出了自己的一些看法。研究結(jié)論:慎重確定設(shè)計總體原則,嚴格遵循設(shè)計總體思路,認真落實設(shè)計總體意圖,對一些重大問題在設(shè)計總體原則中要予以體現(xiàn)。

鐵路上海站北廣場綜合交通樞紐工程是市中心原有交通樞紐改造工程,其周邊環(huán)境復(fù)雜,基坑保護等級高、地質(zhì)條件差,為此,采用了順、逆相結(jié)合的施工工藝及頂板無縫施工等技術(shù)措施,解決了各種施工難題,使工程順利完成。

虹橋綜合交通樞紐指路引導(dǎo)系統(tǒng)研究

上海虹橋綜合交通樞紐西航站樓三角形屋架預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)——上海虹橋國際機場是我國三大樞紐機場之一，該擴建工程西航站樓部分屋面采用預(yù)應(yīng)力張弦結(jié)構(gòu)。結(jié)合工程實際，著重論述了部分結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力施工，并結(jié)合施工仿真和現(xiàn)場實測，提出了此類結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力施工技...