商合杭鐵路引入阜陽鐵路樞紐的方案研究

本文介紹了蘭州鐵路樞紐所處地理位置及建設(shè)的必要性；蘭州鐵路樞紐的現(xiàn)狀及存在的主要問題；蘭州北編組站的選址和站型的選擇．

介紹了蘭州鐵路樞紐所處的地理位置和建設(shè)的必要性;以及現(xiàn)狀和存在的主要問題;蘭州北編組站的選趾和站型的選擇。

隨著上海城市建設(shè)的發(fā)展,客運專線、城際鐵路等的相繼引入,上海鐵路樞紐的客運系統(tǒng)應進行相應改建。根據(jù)樞紐客運系統(tǒng)存在的問題,分析新建客運站的必要性和合理性,進行新建站址比選,對樞紐內(nèi)客運系統(tǒng)提出分工方案。指出新建虹橋客運站具有管理集中,旅客流線明晰,換乘方便等特點。

長株潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的骨架線路和核心部分,主要承擔著長沙至株洲、湘潭間城際客流運輸并兼顧主城區(qū)城市軌道交通功能。結(jié)合既有及規(guī)劃的鐵路客運設(shè)施布局、城市發(fā)展規(guī)劃,從既有及規(guī)劃鐵路資源利用、城際鐵路與城市發(fā)展相互促進等方面,研究4個引入長沙鐵路樞紐研究方案。通過對吸引客流能力、工程可實施性、與其他線路銜接情況、點線能力和工程投資等因素分析,建議長株潭城際鐵路引入長沙鐵路樞紐采用引入長沙站方案。

概述緬甸木姐—皎漂鐵路情況,從城市概況、既有鐵路、城市總體規(guī)劃3個方面闡述曼德勒鐵路樞紐的概況,分析木姐—皎漂鐵路引入曼德勒樞紐存在既有鐵路與新建鐵路技術(shù)標準不統(tǒng)一,以及既有鐵路難以滿足新增運量需求的主要問題,對曼德勒鐵路樞紐引入方案進行研究,根據(jù)樞紐預測作業(yè)量,提出引入既有謬杭站方案、新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線方案、新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線套軌方案3個方案,從工程可實施性、運輸組織、與遠期工程銜接及工程投資等方面比較3個方案的優(yōu)缺點,建議采用新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線方案。

根據(jù)包頭鐵路樞紐既有設(shè)備概況、在建及擬建工程，結(jié)合包頭市城市總體規(guī)劃及運量預測，分別研究包頭至銀川高速鐵路布置在既有包蘭線北側(cè)（北方案）、南側(cè)（南方案）和沿包蘭線引入（中方案）3個方案，通過綜合比較建議選用中方案。在此基礎(chǔ)上，研究沿樞紐既有鐵路通道新建客線（方案?。┖屠脴屑~既有線、新建貨車外繞線（方案ⅱ）2個具體線位方案，將方案ⅱ分為貨車外繞線沿黃河北岸（方案ⅱ—1）、南岸（方案ⅱ-2）布置，通過比較提出方案ⅱ—1更合理。

文章根據(jù)濟南鐵路樞紐現(xiàn)狀,結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃、在建及擬建工程概況、客運作業(yè)量以及城市總體規(guī)劃,提出了濟南至青島（以下簡稱濟青）高速鐵路引入濟南鐵路樞紐的方案。通過重點研究濟青高速鐵路引入濟南站和濟南東客站2個方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較,推薦濟青高速鐵路引入濟南東客站方案。通過修建濟青京滬聯(lián)絡(luò)線、濟南站至濟青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線,解決了京滬高速鐵路往濟青高速鐵路青島方向的直通客車徑路以及濟南站辦理部分濟青高速鐵路始發(fā)終到客車的列車徑路問題,有效完善了樞紐布局,增強了運輸組織的靈活性。

針對客運專線引入鐵路樞紐問題,分析了車站選址的影響因素,設(shè)計出評價指標和指標體系的結(jié)構(gòu)模型,并結(jié)合層次分析法說明評價過程。最后,利用該方法對京廣客運專線引入衡陽樞紐的車站選址方案進行了評價。

根據(jù)吉林鐵路樞紐現(xiàn)狀和相關(guān)線路的發(fā)展建設(shè),分析樞紐存在的主要問題。結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和相關(guān)鐵路建設(shè)情況,依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃,提出客內(nèi)貨外、客貨分線的樞紐布局,并對技術(shù)作業(yè)站改造、控制區(qū)間能力加強、貨運布局調(diào)整進行了研究。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運專線引入合肥鐵路樞紐時,通過對樞紐客運徑路的全面分析,確定合理的客運站分工方案,并進行能力適應性分析,找到樞紐客運系統(tǒng)存在的問題。通過擴大研究范圍,將合肥鐵路樞紐存在的問題通過轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資,又理清了樞紐徑路,合理確定車站分工,使點線能力協(xié)調(diào),對鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運專線引入合肥鐵路樞紐時，通過對樞紐客運徑路的全面分析，確定合理的客運站分工方案，并進行能力適應性分析，找到樞紐客運系統(tǒng)存在的問題。通過擴大研究范圍，將合肥鐵路樞紐存在的問題通過轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資，又理清了樞紐徑路，合理確定車站分工，使點線能力協(xié)調(diào)．對鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

文章針對懷化樞紐客貨運站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運量預測的現(xiàn)狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進行研究。從懷化地區(qū)近遠期社會經(jīng)濟發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運設(shè)施布局、相關(guān)線路疏解方案、運輸組織方案、近期工程等6個方面對樞紐進行整體布局設(shè)置,經(jīng)過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實意義和借鑒作用。

合六城際鐵路引入合肥樞紐的方案選擇對于合肥樞紐運輸組織與經(jīng)濟效益,以及合肥市城市總體規(guī)劃產(chǎn)生直接影響。在分析合肥樞紐及合六城際鐵路現(xiàn)狀、合肥樞紐客運作業(yè)量及車流特點的基礎(chǔ)上,從工程技術(shù)條件、運輸組織、客流吸引、車站布置、城市規(guī)劃、工程投資等方面對合六城際鐵路引入新合肥西站、引入合肥南城際站?2?個方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較,研究確定采用引入合肥南城際站方案,并探討客站分工和聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案,以期為城際鐵路引入樞紐方案提供參考。

文章針對懷化樞紐客貨運站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運量預測的現(xiàn)狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進行研究。從懷化地區(qū)近遠期社會經(jīng)濟發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運設(shè)施布局、相關(guān)線路疏解方案、運輸組織方案、近期工程等6個方面對樞紐進行整體布局設(shè)置,經(jīng)過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實意義和借鑒作用。

根據(jù)大同鐵路樞紐現(xiàn)狀、車流特點及存在的問題,并結(jié)合大同鐵路樞紐、城市總體發(fā)展規(guī)劃和高速鐵路自身的特點,對高速鐵路引入樞紐后客運站的設(shè)置和分工進行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運站較為合理的結(jié)論。

杭紹臺鐵路是國家發(fā)改委推出的8個社會資本投資采用ppp模式建設(shè)的高速鐵路示范項目之一,是長三角城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)和城際快速骨干交通網(wǎng)的重要組成部分,也是沿?？瓦\專線輔助通道的組成部分.文章通過對杭州樞紐客貨運量及客流分析,結(jié)合既有鐵路樞紐布局、樞紐總圖格局規(guī)劃、城市規(guī)劃發(fā)展,考慮綜合交通發(fā)展和土地綜合開發(fā)利用,使鐵路運輸和城市發(fā)展共贏.從杭州樞紐總圖規(guī)劃、工程技術(shù)條件和工程實施難易程度、與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)等方面進行分析,經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟綜合比選,提出杭紹臺鐵路引入杭州樞紐方案.

依據(jù)天津樞紐車站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟據(jù)點分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個方案,經(jīng)過多方比較后推薦經(jīng)機場沿津濱高速南側(cè)引入濱海站方案.

根據(jù)天津市區(qū)位與經(jīng)濟特征,以及天津鐵路樞紐在路網(wǎng)中的地位和作用,為適應\"雙城雙港\"的戰(zhàn)略決策和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的要求,對天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃進行調(diào)整和優(yōu)化,提出構(gòu)建\"四主七輔\"的客運系統(tǒng)、\"一主四輔\"的解編系統(tǒng)和\"四主四輔四專業(yè)\"的貨運系統(tǒng)布局,協(xié)調(diào)鐵路布局與城市規(guī)劃相結(jié)合的密切關(guān)系,注重\"點線\"能力協(xié)調(diào),使鐵路樞紐能力由\"限制型\"轉(zhuǎn)變?yōu)閈"適應型\

為配合沈哈、沈大客運專線引入沈陽樞紐,結(jié)合沈陽樞紐現(xiàn)狀,設(shè)計了引入既有站和引入新建沈陽站兩套方案,確定了樞紐客運系統(tǒng)布局、作業(yè)分工等,經(jīng)過方案分析比選,推薦客運專線引入既有站、遠期沈哈、沈秦客運專線間增設(shè)直通線方案。

本文闡述了建設(shè)合肥至福州鐵路引入合肥樞紐的意義,通過對合肥地區(qū)的整體規(guī)劃以及合肥樞紐既有概況的分析研究合福鐵路引入合肥樞紐方案。從吸引客流、城市規(guī)劃以及環(huán)境保護方面對合福鐵路引入合肥樞紐方案進行比選,強調(diào)了鐵路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要性。

近年來,我國很多鐵路樞紐面臨著擴能改造的問題.本文在分析鐵路樞紐改建工程規(guī)劃方法的基礎(chǔ)上,通過對玉林鐵路樞紐地理位置及現(xiàn)狀的分析,指出玉林樞紐急待解決的主要問題.通過分析樞紐預測客貨運量,提出了樞紐的總布置方案,并從工程量、線路與咽喉能力、運輸組織條件、施工過渡及行車干擾、與規(guī)劃工程的銜接以及工程費用等6個方面對樞紐改造規(guī)劃方案進行了綜合比較分析.

文章介紹了侯馬北鐵路樞紐現(xiàn)狀概況,通過現(xiàn)場調(diào)研,并對侯馬北樞紐及編組站的通過能力、解編能力進行分析的基礎(chǔ)上,得出目前該樞紐存在的主要問題,結(jié)合現(xiàn)狀提出了樞紐擴能改造建議。