獅子洋隧道

第一篇工程概述 第1章編制說(shuō)明 1.1編制依據(jù) 1、施工圖紙： ⑴新建鐵路廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段獅子洋隧道施工圖設(shè)計(jì)【珠江獅子洋隧 道工程地質(zhì)勘察報(bào)告】（二零零六年四月）。 ⑵新建鐵路廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段施工圖獅子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【線路詳細(xì)縱斷面圖】（二零零六年四月）。 ⑶新建鐵路廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段施工圖獅子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【線路平面圖】（二零零六年四月）。 ⑷廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段新建工程施工圖設(shè)計(jì)獅子洋隧道〈第一冊(cè)盾構(gòu) 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)〉第一分冊(cè)【襯砌管片模板圖】（二零零六年七月）。 ⑸廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段新建工程施工圖設(shè)計(jì)獅子洋隧道〈第一冊(cè)盾構(gòu) 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)〉第二分冊(cè)【襯砌管片配筋圖】（二零零六年十一月）。 ⑹廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段新建工程施工圖設(shè)計(jì)獅子洋

1 獅子洋隧道建設(shè)方案探討 □廣深港客運(yùn)專線公司石道華王焰 摘要：獅子洋隧道是廣深港客運(yùn)專線全線的重點(diǎn)和難點(diǎn)工程，確定為控制性 工程，是國(guó)內(nèi)第一條鐵路水下隧道，也是國(guó)內(nèi)第一條采用盾構(gòu)法修建的最長(zhǎng)隧道。 本文主要對(duì)隧道工程的地形地貌、河勢(shì)及水文情況進(jìn)行分析，重點(diǎn)闡述工程縱斷 面特點(diǎn)及建設(shè)規(guī)?？刂齐y點(diǎn)，進(jìn)行對(duì)比分析，提出決策方案。 關(guān)鍵詞：隧道盾構(gòu)工程方案 1工程概況 廣深港客運(yùn)專線是連接內(nèi)地與香港的重要快速通道，該線按客運(yùn)專線雙線設(shè) 計(jì)：運(yùn)營(yíng)速度300km/h，基礎(chǔ)設(shè)施按350km/h設(shè)計(jì)。獅子洋隧道是全線的重點(diǎn)和 難點(diǎn)工程，確定為控制性工程，是國(guó)內(nèi)第一條鐵路水下隧道，也是國(guó)內(nèi)第一條采 用盾構(gòu)法修建的最長(zhǎng)隧道。獅子洋隧道位于廣州市與東莞市交接的珠江八唐尾水 道與獅子洋水道的匯合口處，處于廣深港客運(yùn)專線東涌站至虎門站區(qū)間。線路出 東涌站后，在廣州市沙公堡以

以廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道為例,簡(jiǎn)要說(shuō)明了在本工程地質(zhì)條件下的始發(fā)流程,從洞門密封、洞門破除、導(dǎo)軌和負(fù)環(huán)管片的安裝、泥水壓力的建立、切口水壓的控制、始發(fā)掘進(jìn)等幾方面詳細(xì)介紹了泥水盾構(gòu)的始發(fā)技術(shù),并著重指出始發(fā)三大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的具體預(yù)控措施。

以廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道為例,簡(jiǎn)要地介紹了在本工程地質(zhì)條件下的始發(fā)流程,從洞門密封、洞門破除、導(dǎo)軌和負(fù)環(huán)管片的安裝、泥水壓力的建立、切口水壓的控制等幾方面詳細(xì)敘述了泥水盾構(gòu)始發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù),并著重指出始發(fā)三大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的具體預(yù)控措施。

在建的佛莞城際鐵路獅子洋隧道是第2條下穿珠江口獅子洋海域的盾構(gòu)隧道,具有大直徑(13.1m)、高水壓(最大水壓0.78mpa)、地質(zhì)條件復(fù)雜(全斷面土巖復(fù)合地層、穿越3處破碎帶和2處水下斷層)、獨(dú)頭掘進(jìn)距離長(zhǎng)(長(zhǎng)4.9km)、行車速度高(時(shí)速200km/h)等顯著特點(diǎn)。本文以該隧道工程為背景,采用工程類比、資料調(diào)研、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等方法,通過(guò)對(duì)工程總體設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)的闡述,解決了基巖地層水下盾構(gòu)隧道合理埋深選擇、管片環(huán)向錯(cuò)臺(tái)控制、高水壓管片接縫防水、循環(huán)荷載下基底軟弱地層沉降控制、內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工等技術(shù)問(wèn)題,提出了鐵路盾構(gòu)隧道管片雙摻鋼纖維及聚丙烯纖維以提高耐火性的方法,同時(shí)對(duì)復(fù)合地層(尤其是破碎地層)盾構(gòu)選型、高水壓條件下開(kāi)艙技術(shù)進(jìn)行了探討。

中鐵隧道集團(tuán)廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道工程sdⅲ標(biāo)段匯報(bào)材料 1 獅子洋隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 1工程相關(guān)簡(jiǎn)介 1.1工程概況 獅子洋隧道廣深港鐵路客運(yùn)專線的控制性工程，工程位于珠江入?？?、虎門大橋 上游，處于線路東涌站～虎門站之間，下穿珠江主航道——獅子洋水道，隧道工程全 長(zhǎng)10.8km，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)首座水下鐵路隧道，同時(shí)也是目前國(guó)內(nèi)水深最 深、長(zhǎng)度最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的水下盾構(gòu)隧道，被譽(yù)為“中國(guó)鐵路的世紀(jì)隧道”。 獅子洋隧道分為進(jìn)口（sdⅱ標(biāo)）、出口（sdⅲ標(biāo)）兩個(gè)標(biāo)段，盾構(gòu)隧道投入四臺(tái) 直徑φ11.18m氣壓調(diào)節(jié)式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，采用“相向掘進(jìn)，地下對(duì)接，洞內(nèi)解體” 方式組織施工。我中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)獅子洋隧道出口標(biāo)段（sdⅲ標(biāo)）的施工任務(wù)，合 同總價(jià)11.88億元。 sdⅲ標(biāo)段工程包括引道敞開(kāi)段180m，明挖暗埋段長(zhǎng)597m，工作井長(zhǎng)23m，明挖

大型盾構(gòu)海底隧洞內(nèi)解體拆卸為國(guó)內(nèi)首次,技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極大。介紹了廣深港客專獅子洋隧道大直徑泥水平衡盾構(gòu)洞內(nèi)解體拆機(jī)的難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn),對(duì)盾體和主軸承等大型部件的解體拆卸技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)闡述。

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獅子洋隧道盾構(gòu)地中對(duì)接施工技術(shù)——廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道是我國(guó)修建的首條特長(zhǎng)水下鐵路盾構(gòu)隧道，采用“相向掘進(jìn)，地中對(duì)接、洞內(nèi)解體”方式施工。本文介紹了在工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，采取的盾構(gòu)水底地中對(duì)接施工的技術(shù)措施。

　 2009年10月 第10期(總133)　　　　　　　　 鐵　道　工　程　學(xué)　報(bào) journalofrailwayengineeringsociety 　　　　　　　　oct　2009 no.10(ser.133)　 　　收稿日期:2009-05-19 　作者簡(jiǎn)介:陽(yáng)芳,1979年出生,女,工程師。 文章編號(hào):1006-2106(2009)10-0064-05 獅子洋隧道明挖敞開(kāi)結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計(jì) 陽(yáng)　芳 (中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,　武漢430063) 摘要:研究目的:廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道是我國(guó)第一條水下鐵路隧道,也是世界上行車速度目標(biāo)值最高的 水下隧道。本文結(jié)合廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道,闡述明挖隧道結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計(jì)中存在的一些問(wèn)題,通過(guò)分析 與計(jì)算,提出明挖隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中可

獅子洋隧道盾構(gòu)管片試生產(chǎn)技術(shù) 鄭清君 （中鐵隧道股份有限公司，河南鄭州450003） 摘要：獅子洋隧道是國(guó)內(nèi)第一條鐵路客運(yùn)專線盾構(gòu)隧道，隧道防水設(shè)計(jì)等級(jí)為一級(jí)，且隧道處于氯鹽及化學(xué)侵蝕環(huán) 境下，對(duì)管片結(jié)構(gòu)自防水要求。本文結(jié)合管片混凝土原材料選擇、配合比試配、試生產(chǎn)，依據(jù)設(shè)計(jì)文件中對(duì)管片質(zhì) 量的具體要求，采取針對(duì)措施，在深入學(xué)習(xí)和理解現(xiàn)行客專規(guī)范對(duì)混凝土特殊要求基礎(chǔ)上，對(duì)管片試生產(chǎn)進(jìn)行了總 結(jié)，管片成品等各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，對(duì)類似工程施工有一定的參考價(jià)值。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線盾構(gòu)隧道管片混凝土技術(shù)總結(jié) 1.工程概況 獅子洋隧道位于廣深港鐵路客運(yùn)專線東涌站－虎門站區(qū)間，全長(zhǎng)10.8km，是鐵路客運(yùn)專線水下 大直徑泥水盾構(gòu)圓形隧道，sdⅲ標(biāo)盾構(gòu)段采用2臺(tái)泥水平衡式盾構(gòu)施工 [1] ，左線4450m，右線4750m， 采用單層鋼筋混凝土襯砌管片結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)段結(jié)構(gòu)內(nèi)徑

以廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道盾構(gòu)工程為依托,通過(guò)對(duì)獅子洋隧道盾構(gòu)施工中的重大危險(xiǎn)源:帶壓進(jìn)倉(cāng)、常壓進(jìn)倉(cāng)、泥水系統(tǒng)、盾尾密封等進(jìn)行分析,制定了針對(duì)性的應(yīng)急措施和安全控制要點(diǎn),施工中有效規(guī)避了重傷以上安全責(zé)任事故的發(fā)生,細(xì)化并規(guī)范了特長(zhǎng)水下盾構(gòu)隧道施工防災(zāi)、救災(zāi)管理,以期為類似工程特別是大直徑水下盾構(gòu)工程施工提供參考。

總結(jié)獅子洋隧道φ11.2m泥水盾構(gòu)穿越上軟下硬地層的施工技術(shù),從刀盤刀具配置、掘進(jìn)參數(shù)、姿態(tài)控制、同步注漿等方面提出了大直徑泥水盾構(gòu)穿越上軟下硬地層施工中應(yīng)注意的主要方面,確保盾構(gòu)進(jìn)度指標(biāo)從4.2m/d提高到6.2m/d,隧道質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

13,客運(yùn)專線獅子洋隧道盾構(gòu)設(shè)計(jì)與施工

獅子洋隧道的地下連續(xù)墻大部分處于砂層和淤泥質(zhì)地層中,為了防止槽壁坍塌,通過(guò)在實(shí)踐中的摸索與總結(jié),找到合適性能指標(biāo)的泥漿。1000mm厚的地下連續(xù)墻入巖深度較大,為了提高了成槽效率,采用液壓抓斗成槽機(jī)與沖樁機(jī)結(jié)合的施工方案,效果明顯。

文章以廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道盾構(gòu)法穿越小虎瀝水道工程為例,重點(diǎn)介紹了過(guò)江施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及重難點(diǎn),并提出了盾構(gòu)刀具配置、開(kāi)挖面泥水壓力控制及處理系統(tǒng)管理、背后注漿、盾尾漏漿防治等針對(duì)性技術(shù)及措施。

文章以獅子洋隧道穿越小虎瀝水道為例,介紹了過(guò)江施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及重難點(diǎn),并提出了針對(duì)性的技術(shù)對(duì)策。

盾構(gòu)長(zhǎng)距離施工對(duì)接方案設(shè)計(jì)具有決定因素多、邊界條件模糊等特點(diǎn)。采用模糊數(shù)學(xué)隸屬函數(shù)計(jì)算目標(biāo)函數(shù)的極值方法,對(duì)對(duì)接方案進(jìn)行定量分析,并以廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道為例,針對(duì)機(jī)械對(duì)接、土木對(duì)接的直接掘進(jìn)方式與土木對(duì)接的地層加固方式施工方案的最優(yōu)選擇,將設(shè)備、地層加固、安全與質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)性作為方案選擇模糊集進(jìn)行影響分析,求解模糊約束條件下的最大值,分析了盾構(gòu)地下直接掘進(jìn)對(duì)接方案在該工程中的最優(yōu)性。

介紹了廣深港高鐵獅子洋隧道給排水及消防工程的設(shè)計(jì),重點(diǎn)闡述了高壓細(xì)水霧消火栓系統(tǒng)及隧道排水系統(tǒng)的組成、系統(tǒng)的布置、設(shè)計(jì)參數(shù)選取、工藝計(jì)算及設(shè)備選型,提出了在隧道最低點(diǎn)設(shè)置救災(zāi)防護(hù)區(qū)的觀點(diǎn),對(duì)高鐵水底隧道排水設(shè)計(jì)參數(shù)作了總結(jié)。

國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)(fidic,菲迪克)2015年年會(huì)日前在阿聯(lián)酋迪拜舉行。在今年的工程項(xiàng)目評(píng)獎(jiǎng)中,中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)的廣深港高鐵獅子洋隧道榮獲工程項(xiàng)目?jī)?yōu)秀獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格,入圍項(xiàng)目必須符合3項(xiàng)要求:技術(shù)具有創(chuàng)新性、運(yùn)行透明廉潔、環(huán)保并有助于可持續(xù)發(fā)展。今年入圍、參與杰出獎(jiǎng)角逐的有來(lái)自中國(guó)、澳大利亞、法國(guó)、韓國(guó)、荷蘭、新加坡、西班牙、英國(guó)和美國(guó)的18個(gè)項(xiàng)目,代表了世界工程項(xiàng)目的最高水平。

廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道是國(guó)內(nèi)首次采用盾構(gòu)法施工的客運(yùn)專線隧道,也是國(guó)內(nèi)首次在水底進(jìn)行長(zhǎng)距離掘進(jìn)和地中對(duì)接施工的盾構(gòu)工程。介紹了適用于獅子洋隧道sdⅲ標(biāo)段的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)的盾構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)及盾構(gòu)的地中對(duì)接施工技術(shù)。

新建佛山至東莞城際鐵路廣州擊至望洪段獅子洋隧道進(jìn)、出口明挖段基坑降水設(shè)計(jì) 1 新建佛山至東莞城際鐵路廣州擊至望 洪段獅子洋隧道進(jìn)、出口明挖段 基坑降水設(shè)計(jì) 湖北中南勘察基礎(chǔ)工程有限公司 二o一五年十月 新建佛山至東莞城際鐵路廣州擊至望洪段獅子洋隧道進(jìn)、出口明挖段基坑降水設(shè)計(jì) 2 新建佛山至東莞城際鐵路廣州擊至望 洪段獅子洋隧道進(jìn)、出口明挖段 基坑降水設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 審核： 審定： 總工程師：祝世平 總經(jīng)理：嚴(yán)桂華 湖北中南勘察基礎(chǔ)工程有限公司 二o一五年十月 新建佛山至東莞城際鐵路廣州擊至望洪段獅子洋隧道進(jìn)、出口明挖段基坑降水設(shè)計(jì) 3 目錄 文字部分 1.工程概況 2.場(chǎng)地工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)述 3.設(shè)計(jì)依據(jù) 4.設(shè)計(jì)思路及方案比選 5.基坑降水井?dāng)?shù)量及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 6.降水運(yùn)行動(dòng)態(tài)控制 7.施工要求 8.施工監(jiān)測(cè)及降水維護(hù) 9.封井措施 附