松花江桂木斯至同江段航道整治工程的施工管理綜述

無紡布作為一種新型的護底材料大規(guī)模應用于松花江航道整治工程中始于1992年的佳同線整治工程,共使用了約20萬m2的無紡布,其中佳同線整治工程中樺川區(qū)段6.2萬m2,三姓二期整治工程沙河子區(qū)段13.8萬m2。經(jīng)過幾年的觀察,效果較理想

介紹松花江三姓淺灘二期航道整治工程的概況、建設(shè)標準、工程規(guī)模及工程效果，并總結(jié)工程設(shè)計和施工中的經(jīng)驗。

松花江三姓淺灘,位于松花江中游,小興安嶺和張廣才嶺之間。上起方正縣的沙河子,下至依蘭縣的牡丹江口,全長35公里。河床底質(zhì)大部分為板巖和花崗巖塊,上覆粗

航道工程在傳統(tǒng)防護結(jié)構(gòu)中存在很多問題,對其進行固灘、護底,能比較完善地解決這些問題。土工織物因其抗撕拉強度強,耐沖壓強度大,極限伸長率也比較大,同時深埋于土壤中或浸泡水中的抗微生物侵蝕性和耐腐蝕性也都比較好,所以航道整治工程中的應用很廣泛。

文章對松花江下游航道整治工程的施工進行了說明

贛江航道整治工程是一項動態(tài)工程,工程的動態(tài)特性是由贛江河床變化的動態(tài)特性決定的。河床變化的動態(tài)特性主要表現(xiàn)在兩個方面:(1)贛江河勢的自然演變過程;(2)隨著工程的進展,形成的壩田改變了水流的邊界條件,從而引起河床新的變化。本文主要對贛江航道整治工程的動態(tài)管理方面作一探討。

通過落實工程建設(shè)質(zhì)量管理\"五化\"要求,可有利于建立科學系統(tǒng)的管理、設(shè)計、施工標準化體系,全面提升水運工程質(zhì)量品質(zhì)。

!"珠江水運#$$%&’ 科苑 為了有效支撐已懸空的壩體， 防止其垮塌，擬沿該壩段鼻坎下游 邊澆筑水下砼，以盡可能灌填壩底 空洞，同時在鼻坎下游邊形成梯形 體支撐壩體。為使水下砼澆筑區(qū)域 不受動水干擾，先用砂袋在壩下游 邊筑壩，形成封閉水體，澆筑工藝 采用泵送砼豎管法，由砼輸送管直 接緊貼鼻坎下游邊插到底開始灌 注。砼按(#)水下砼進行配合比設(shè) 計，要求塌落度達到*"+,，采用質(zhì) 量較好的南華牌%#-).水泥、*/ #+,粒徑碎石。 #-鉆孔灌填壩底空洞 0*1黃燕樞紐 由于第#"至!*孔淘空深度 超過%,，估計鼻坎下游邊的水下 砼難以完全充滿空洞，因此擬在第 #23/!$3閘墩下游、鼻坎下游邊上 游!,的位置鉆!個!*)$,,孔 至空洞底部，然后將砼輸送管插入 空洞灌填砼，直到無法灌入。 0#1較剪陂樞紐 由于第#"、#

本刊長江航道局獲悉，《長江中游荊江河段航道整治工程昌門溪至熊家洲段工程可行性研究報告》于2012年7月26日在武漢正式通過國家發(fā)改委審查。荊江航道位于長江中游，上起湖北宜昌枝城，下至湖南城陵磯，全長347．2km。由于河床性質(zhì)特殊，航道變化劇烈，存在10余處礙航灘段，荊江航道歷來是長江航運的“瓶頸”河段。據(jù)介紹，荊江河段航道整治工程將遵循統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)整治、因勢利導、

簡要介紹了在第二松花江張家坨子淺灘鎖壩工程施工中，機織聚酯（滌綸）土工布在護底、壩體、壩根施工中的應用情況、使用效果、施工體會及防偷盜破壞的措施。

通過對松花江三姓淺灘的整治，詳細介紹目前黑龍江航道局所使用的硬式掃床器的結(jié)構(gòu)型式、工作原理、實施步驟及掃床工作定位方法等。

北江中游航道整治工程倫洲段通過整治與疏浚仍達不到航道水深要求,文章對此進行了探討,并提出相應對策。

本文對神華黃驊港外航道整治工程施工情況進行綜述,為我局開拓北方市場和組織\"三遠\"工程提供有益的施工經(jīng)驗。

● 私牡，串公默衙書蘧餐臺／試驗 南京承利科學研究 水利水運科學研 院 究第3期 松花江公路大橋航道整治 模型試驗及工程效果初析 吳濟難孔祥柏 (河港研究所) 摘要 潘治江／f7 (黑龍江航道局，哈爾濱) 簡要介紐格花江公路大橋航道整請模型試驗的主要成果。并根據(jù)現(xiàn)場實測資料，對整治后的 航道工程效果進行初步分析’ 一 、引言 橙花江公路大橋位于哈爾濱市區(qū)上游約4kin處。長約2．3kin的江心洲將其上游河段分 為南、北兩漢。主流及航道位于北漢橋址選定在洲尾匯流口略下的正陽河彎曲處(見圖1)。 橋軸線與原航道的交角達43。之多。為保證太橋建成后船舶航行安全，并滿足通航尺度，必 須開辟新航道，進行航道的全面規(guī)劃與整治。 圖1整治前的河段航道(1982．10) fig ． 1n

按黑龍江河流航道整治工程的慣例,工程施工都是在河流的暢流期內(nèi)進行的,而各河流受寒冷季節(jié)的影響有5個多月的封凍期,對較大的整治工程主體項目無法在當年完工,為了做到工程的連續(xù)性,施工單位在暢流期水上作業(yè)的基礎(chǔ)上,并嘗試了冬季冰上施工方法,通過工程實踐,大大提高了工程的進度,縮短了工期,使該段整治效果也提前達到了要求。

蕪申線宜興段航道整治工程 改建橋梁工程施工 （wsyxq-13、16合同段） 資格預審文件 招標人：宜興市蕪申運河宜興段建設(shè)工程指揮部 招標代理：江蘇交通工程投資咨詢有限公司 二○○六年八月 蕪申線宜興段航道整治工程改建橋梁工程施工資格預審文件 目錄 第一章招標公告........................................................1 第二章資格預審申請人須知..............................................3 一、總則............................................................3 二、資審文件的編制.....................................

成本控制為工程項目管理的基礎(chǔ)和重點。根據(jù)長江航道整治工程特點,結(jié)合多年來施工管理經(jīng)驗,從成本控制的關(guān)鍵點入手,從事前、事中、事后三個方面進行闡述,以期尋求更適合航道整治工程施工的成本控制方法。

在以往的模型試驗結(jié)果和數(shù)值模擬計算的基礎(chǔ)上,簡述了長江中游武穴水道的河道概況、礙航情況和整治工程,從河勢、防洪、航道、生態(tài)環(huán)境和水利規(guī)劃等方面分析了航道整治工程對武穴水道的影響.

一、工程概況1.工程自然條件重凡灘是北盤江主要礙航灘險之一,屬于典型的山區(qū)河流砂卵石淺灘,下距兩江口(北盤江與南盤江兩江交匯處)3km。整治前,該灘是北盤江上較有名的淺灘,枯水期因出淺而斷航。在解放初期,因山洪暴發(fā),上游大量泥石流由上而下匯入此灘,航道被侵占,水流被逼向左岸。洪水期,水流軸線偏右,大量泥沙在該灘左岸淤積,長年累月,整個灘段出淺成灘?！捌呶濉逼陂g,曾在左岸修建兩條順壩束水,利用洪水沖刷來維持航道暢通,但效果不明顯,仍不能滿足通航要求。

三峽二期工程施工期航道整治工程的特點是：水下鉆爆及水下開挖量大，施工范圍分布廣，工期緊，施工難度大，且施工期間要保證通航。為了使航道整治工程順利進行，監(jiān)理站根據(jù)合同文件規(guī)定，要求施工單位結(jié)合工程特點及其施工水平，在分部、分項工程開工前，編制施工措施計劃報監(jiān)理站審批。施工過程中，監(jiān)理工程師采取巡查和旁站監(jiān)理相結(jié)合的監(jiān)理方式，重點檢查和校核測量控制點、測量精度、測量方法、鉆孔爆破的孔網(wǎng)參數(shù)、裝藥參數(shù)及爆破效果?？⒐を炇詹捎茫薄茫担埃凹用艿匦螆D測量和硬式掃床兩種方法進行。在整個施工過程中，監(jiān)理工程師恪盡職守，充分發(fā)揮了自身的技能和作用，保證了施工承建合同的履行。

施工期通航航道整治工程一標段竣工

閩江口攔門沙航道整治工程效果分析 林國銀 （福州市港務(wù)局350015） 摘要：本文在介紹閩江口攔門沙航道整治工程的基礎(chǔ)上，通過工程建設(shè)后實際效果分析，總結(jié)該 工程取得的經(jīng)驗，為今后閩江其他河段的整治提供參考依據(jù)。 關(guān)鍵詞：閩江攔門沙整治工程效果分析 effectanalysisofchannelregulationinsandbaroftheminjangriver linguoyin （fuzhoumunicipalportauthority350015） abstract:inthispaperthearrangementofthechannelregulationinsandbaroftheminjangriverwere introduced.basedontheactualengin