上海西站綜合樞紐南廣場機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì)研究

上海虹橋綜合交通樞紐東交通廣場南北車庫頂上有兩條高架穿過,共有16個(gè)墩身位于車庫內(nèi),因承受的荷載不同,墩身完全與車庫分開,但兩者在施工中又存在交叉。通過方案比選,采用了高架墩身施工、車庫結(jié)構(gòu)相應(yīng)跟進(jìn)的方案。即與車庫底板相交部位用承臺(tái)、立柱的模板體系,對(duì)防水施工節(jié)點(diǎn)采取了特殊措施;穿過樓層的墩身則分三次施工,以降低了施工高度,確保了施工順利進(jìn)行。

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)

涵蓋國家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機(jī)場、長途汽車、公交巴士、出租汽車、社會(huì)車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\"綜合交通系統(tǒng),集聚效應(yīng)大大增強(qiáng)。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡(luò),并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡(luò),換乘便捷,建設(shè)用地少,運(yùn)營成本低。

天津西站交通樞紐北廣場工程設(shè)計(jì)中,多處體現(xiàn)了低碳設(shè)計(jì)的思想:規(guī)劃中充分利用地下空間以節(jié)約土地、分散布局形成自然通風(fēng)采光、合理布置公交場站以倡導(dǎo)公共交通;建筑中充分利用并強(qiáng)化地下建筑的熱工特征、合理設(shè)置開口位置以減少通風(fēng)和采光的能耗、適量的屋頂綠化達(dá)到整體減排效果。

中外企業(yè)家 2011年第5期（下）總第373期 區(qū)域經(jīng)濟(jì)·regionaleconomics 0引言 一直以來，我國城市規(guī)劃受到政府部門和理論界的重視。由 于土地資源的稀缺和人口高度密集，空間規(guī)劃中的可持續(xù)性理 論成為城市規(guī)劃領(lǐng)域研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一。2002年陳燕萍等[1] 將tod理論引入我國，進(jìn)行了公交社區(qū)的相關(guān)應(yīng)用研究；同時(shí) 建設(shè)部相關(guān)文件和實(shí)際的城市規(guī)劃編制中都開始出現(xiàn)tod的 相關(guān)表述，并提出建立以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展和土地配 置模式[2]。而城市交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市總體規(guī)劃中的重 點(diǎn)內(nèi)容。 1tod的概念 tod（transit-orienteddevelopment，公共交通導(dǎo)向發(fā)展模 式）是美國設(shè)計(jì)師petercalthorpe于20世紀(jì)90年代首次明確提 出的，是美國90年代以后在城市規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)領(lǐng)

通過對(duì)上海虹橋綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)的實(shí)踐,提出在綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則以及關(guān)注的設(shè)計(jì)關(guān)鍵要點(diǎn)和解決方法,拋磚引玉,希望能給類似項(xiàng)目能有所借鑒。

以上海虹橋樞紐為例,分析了大型綜合交通樞紐的特點(diǎn),提出了大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的定位和系統(tǒng)架構(gòu),描述了樞紐交通管理系統(tǒng)的技術(shù)方案,主要包括了交通管理中心、道路交通管理、公共交通管理等各組成部分的系統(tǒng)功能和實(shí)現(xiàn)這些功能的技術(shù)手段。研究成果可以為大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的建設(shè)提供參考和技術(shù)支撐。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 上海軌道交通人民廣場樞紐站大客流組織對(duì)策研究 朱效潔 (上海地鐵第一運(yùn)營有限公司,200003,上海∥總經(jīng)理,高級(jí)工程師) 摘　要　上海軌道交通人民廣場樞紐站是上海最大的公交 樞紐與人員集散地之一。由于歷史原因,該樞紐中的3條軌 道交通線的站臺(tái)不是一次規(guī)劃建成的,因此在換乘通道、站 臺(tái)通行能力、收費(fèi)區(qū)布局等方面均暴露出運(yùn)營規(guī)模與客流總 量不相適宜之處,給乘客的通行帶來了安全隱患。因此,針 對(duì)目前現(xiàn)狀,以人民廣場站為例,開展了大客流組織對(duì)策研 究,通過行人仿真方案模型模擬,確定了8號(hào)線站臺(tái)改善方 案;提出了緩解換乘客流在1號(hào)線北側(cè)

上海虹橋綜合交通樞紐工程

由高鐵站房、磁浮車站、地鐵車站形成的高度集成的超大型城市軌道交通綜合體,結(jié)合航空機(jī)場、長途車站等,形成了在國內(nèi)外均較為少見的上海虹橋綜合交通樞紐。樞紐內(nèi)整體建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一,\"平直、方正、厚重\"。旅客流線順暢、換乘便捷、站點(diǎn)銜接合理,在充分發(fā)揮大運(yùn)量功能的同時(shí),力爭做到工程建設(shè)用地少、整體運(yùn)營成本低。

虹橋綜合交通樞紐公共服務(wù)中心大樓位于上海市閔行區(qū)虹橋交通樞紐綜合開發(fā)區(qū)域內(nèi),是整個(gè)虹橋商務(wù)區(qū)建設(shè)的第一棟建筑,新成立的虹橋商務(wù)區(qū)管理委員會(huì)將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會(huì)綜合管理、運(yùn)行維護(hù)、安全防范、應(yīng)急協(xié)調(diào)等服務(wù)。

上海虹橋綜合交通樞紐磁浮站采用混合框架結(jié)構(gòu)、磁浮支承結(jié)構(gòu)、地鐵支承結(jié)構(gòu)三者合一的結(jié)構(gòu)型式。為了研究三合一結(jié)構(gòu)體系能否達(dá)到預(yù)期的使用功能,采用動(dòng)力時(shí)程分析,建立了合理的技術(shù)路線,研究并確定了三合一結(jié)構(gòu)體系的分析模型與荷載工況,計(jì)算了磁浮和地鐵列車動(dòng)力荷載、建筑物荷載作用下三合一結(jié)構(gòu)的反應(yīng)。結(jié)果表明,在最不利的荷載組合工況下,各磁浮軌道梁下的支座絕對(duì)位移均在2mm以內(nèi),支座間相對(duì)彈性位移最大值為0.30mm;地鐵軌道下基礎(chǔ)底板出現(xiàn)2.5208mm的豎向位移,最大轉(zhuǎn)角為0.000033rad,即軌面不平順的變化率小于0.1%。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和資料,磁浮和地鐵列車可以正常運(yùn)行,建筑結(jié)構(gòu)可以正常使用,將建筑結(jié)構(gòu)、磁浮支承結(jié)構(gòu)、地鐵支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)是可行的。

場地交通組織是場地方案設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié),其交通組織設(shè)計(jì)的合理與否不僅影響了場地的整體布局,同時(shí)也是保證場地設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理的重要因素。為解決寧波市第六機(jī)動(dòng)車綜合檢測站內(nèi)部交通組織安排,文章對(duì)場地交通組織一般原則進(jìn)行了總結(jié),提出了檢測站交通組織所要解決的主要矛盾,并在尊重既有場站建筑布局和檢測工藝的基層上,以解決主要矛盾為抓手,創(chuàng)造性地提出了\"雙環(huán)\"式空間受限型檢測站內(nèi)部交通組織改善方案,以期對(duì)其他類似場地交通組織起到借鑒的作用。

1工程概況 上海虹橋綜合交通樞紐西交通廣場位于樞紐西端，南北 長610m，東西寬199m，由南北兩個(gè)停車庫和中間的長途 汽車客運(yùn)站組成。其中南北車庫為樁筏基礎(chǔ)，大底板厚度1 100mm，其上為地下三層框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積145500m2。長 途客運(yùn)中心為地下二層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積35161m 2 。 本工程場地自然標(biāo)高為＋4.5m，基坑底標(biāo)高為-5.85， 基坑開挖深度約10.35m。整個(gè)大基坑南北長680m，東西寬 242m。整體圍護(hù)采用兩級(jí)放坡＋無支撐重力壩擋土墻。重力 壩寬度為6200mmφ700mm雙軸深層攪拌樁，間隔13.8m 設(shè)置2000mm×7200mm格柵墩體，樁頂標(biāo)高為－0.500m， 樁底標(biāo)高為-15.000m，水泥采用p32.5復(fù)合硅酸鹽，摻量為 13％，壩頂做200mm厚鋼筋混

為確保上海虹橋綜合交通樞紐交通中心工程西交通廣場北車庫基坑安全及保護(hù)相鄰的總包辦公樓,通過施工方案比較,在北車庫西北角采用了鉆孔灌注樁結(jié)合混凝土支撐及φ609mm鋼管拋撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)。該支護(hù)結(jié)構(gòu)有效地保證了基坑安全,確保了工程的順利進(jìn)行。

深圳北站樞紐位于深圳市龍華二線拓展區(qū)中部,是鐵路京廣深港客運(yùn)專線和杭福深客運(yùn)專線的交匯點(diǎn),也是深圳市\(zhòng)"兩主三輔\"鐵路樞紐布局中的主樞紐之一。對(duì)樞紐內(nèi)部國鐵和城市軌道交通之間的換乘進(jìn)行研究,對(duì)于更好地發(fā)揮深圳北站功能,滿足深圳市及周邊地區(qū)大規(guī)模增長的對(duì)外客運(yùn)交通發(fā)展需求,加強(qiáng)與內(nèi)地大中城市的客運(yùn)聯(lián)系,同時(shí)提高深圳的中心城市地位具有重要作用。一、樞紐概況深圳北站樞紐用地由留仙大道、

科學(xué)合理的交通組織是大型市政工程施工的關(guān)鍵。針對(duì)南坪中心樞紐工程的特殊復(fù)雜位置與交通流特征,本文研究提出了南坪中心樞紐工程施工期間交通組織方案,并采用vissim仿真軟件進(jìn)行優(yōu)化,動(dòng)態(tài)調(diào)整,實(shí)施后效果較好,保障了該工程的順利開展與建成通車。

針對(duì)重慶軌道交通樞紐的發(fā)展趨勢和運(yùn)營過程中暴露出的樞紐火災(zāi)的問題,對(duì)重慶軌道交通樞紐火災(zāi)原因進(jìn)行分析,并從主動(dòng)防火和被動(dòng)防火兩方面提出相應(yīng)的解決方法。

樞紐概述1.交通樞紐的發(fā)展隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們商務(wù)、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸顯。大型交通建筑作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要空間節(jié)點(diǎn),隨著客流量的迅速增加,開始集中越來越多的不同類型的交通工具,如路面的、軌道的、航空的等等,在高度集中的同時(shí)體現(xiàn)出集約與高效的特點(diǎn),大型交通樞紐應(yīng)運(yùn)而生。

高鐵型綜合交通樞紐換乘組織綜合評(píng)價(jià)

廣州花城廣場位于城市新中軸線的中心,作為廣州21世紀(jì)中央商務(wù)區(qū)的內(nèi)核,規(guī)劃定位為\"城市客廳\"和國際都市形象的窗口。由于其土地開發(fā)利用強(qiáng)度高,密度大,使該區(qū)域商業(yè)、辦公功能與城市交通相輔相成、協(xié)調(diào)發(fā)展,成為影響和制約該區(qū)域發(fā)展成敗的重要因素。本文針對(duì)大城市cbd地區(qū)交通的特殊性和重要性,在闡述花城廣場區(qū)域交通組織設(shè)計(jì)的構(gòu)思、原則、組織規(guī)劃及交通布局的基礎(chǔ)上,對(duì)該區(qū)域交通系統(tǒng)投入使用的效果進(jìn)行分析,對(duì)存在的實(shí)際問題進(jìn)行成因思考。

上海虹橋綜合交通樞紐交通中心工程 綜合布線系統(tǒng)完善增補(bǔ)合同 合同號(hào)：spiaie-11028--jz-ws-1103 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 上海華宇電子工程有限公司 2012年2月 目錄 第一章項(xiàng)目概況.............................錯(cuò)誤!未定義書簽。 一、工程概況...............................錯(cuò)誤!未定義書簽。 二、綜合布線簡介..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。 三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)...................錯(cuò)誤!未定義書簽。 1.3.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)........................錯(cuò)誤!未定義書簽。 1.3.2標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的優(yōu)先級(jí)...........錯(cuò)誤!未定義書簽。 1.3.3設(shè)計(jì)依據(jù)...........