三角托架在共和烏江特大橋施工中的應(yīng)用

隨著近年來我國(guó)公路、鐵路交叉密度的日益增大，掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用也越發(fā)廣泛。托架法以其可靠、便捷等特點(diǎn)，在0#塊施工中日益凸顯出了優(yōu)越性。本文對(duì)三角托架的設(shè)計(jì)與應(yīng)用進(jìn)行了闡述，同時(shí)介紹了掛鉤式座板在托架施工中的創(chuàng)新及優(yōu)勢(shì)。

某大橋是一座三跨雙塔雙索面斜拉橋,采用混凝土邊主梁形式,橋塔無錨固式平行鋼絞線斜拉索。為解決邊主梁預(yù)應(yīng)力被分?jǐn)偟綐蛎姘逯小⒎穷A(yù)應(yīng)力區(qū)產(chǎn)生附加應(yīng)力的問題,該橋采用了一種后支點(diǎn)掛籃形式—反吊三角托架。采用該掛籃形式進(jìn)行前、后節(jié)段邊主梁與頂板異步施工時(shí),可不用斜拉索鋼絞線作為掛索系統(tǒng),也避免了混凝土澆筑過程中分階段調(diào)索等工藝難題。本文結(jié)合該掛籃在該橋主梁施工中的應(yīng)用,研究了該類掛籃結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)和優(yōu)化措施。

懸空支架-三角托架 以高堯ⅰ號(hào)大橋?yàn)槔L(zhǎng)度11m的0號(hào)塊和長(zhǎng)度3.5m的1 號(hào)塊采用了懸空托架施工。根據(jù)主墩為雙空心薄壁墩的設(shè)計(jì)特點(diǎn) 和墩高限制，0號(hào)塊懸空托架在設(shè)計(jì)時(shí)采用了聯(lián)體三角托架和簡(jiǎn) 支托梁的兩種施工方案。 1三角托架及其使用材料 1.1縱向分配梁 位于底模和翼板桁架下面，采用i25a熱軋普通工鋼，翼板 下橫向間距90cm，腹板下間距24cm，中間底板下間距47-75cm。 單根長(zhǎng)度5.98m，共計(jì)21根。其材料截面參數(shù)：wx=401600mm3， sx=228874mm3，腹板8.5mm，最大壁厚13.7mm，抗拉抗壓 抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值f=215mpa，抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fv=125mpa。 1.2主橫梁 位于縱向分配梁下面，采用i45a熱軋普通工鋼?？v向間距 分別為273cm，36cm，273

零號(hào)塊三角托架施工法淺談

介紹了高層建筑外墻面裝修施工采用三角托架懸挑扣件式鋼管腳手架的設(shè)計(jì)方法及使用過程中應(yīng)注意的有關(guān)事項(xiàng)。

!""#年第!"期!"#$%&’!%(")$*+,%-建筑安全 一!前言 懸挑鋼管腳手架由于具有一次投入少!適用范 圍廣!不受層高和場(chǎng)地限制!可重復(fù)使用等特點(diǎn)" 在高層建筑施工中已得到越來越廣泛的應(yīng)用#當(dāng) 然"由于工程平面形狀!結(jié)構(gòu)類型!現(xiàn)場(chǎng)條件以及 經(jīng)濟(jì)因素等方面的差異"懸挑鋼管腳手架所用的材 料!懸挑形式!計(jì)算方法也不盡相同$我們公司在 寧波羅蒙紅幫大廈改擴(kuò)建工程施工中采用了三角托 架懸挑扣件式鋼管腳手架"取得了較好的效果$本 文按部頒%建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī) 范&’./.01234220(就本工程架體及三角托架的 設(shè)計(jì)計(jì)算和在使用中應(yīng)重點(diǎn)注意的有關(guān)事項(xiàng)作一介 紹"供參考$ 二!工程概況 羅蒙紅幫大廈改擴(kuò)建工程位于寧波市中山東 路"為05層框架)剪力墻結(jié)構(gòu)"其主樓6至7

文章詳細(xì)介紹連續(xù)箱梁懸澆施工中0#塊三角托架扣件連接結(jié)構(gòu)工藝原理、施工方法與施工控制,有效解決傳統(tǒng)焊接方法造成的質(zhì)量控制難度大、拆卸不方便、對(duì)墩身混凝土傷害及影響橋體美觀等問題,具有較高實(shí)用價(jià)值。

官渡黃河特大橋主橋?yàn)?×(75m+125m×5+75m)預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁；其中主橋0號(hào)施工均為高空作業(yè)；施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大；采用三角托架支撐進(jìn)行現(xiàn)澆施工；論文對(duì)0號(hào)塊三角托架施工技術(shù)在大跨徑單箱雙室連續(xù)梁中的應(yīng)用進(jìn)行分析探討；給相關(guān)工程提供參考；

闡述了間視法三角高程測(cè)量的基本原理,對(duì)其精度進(jìn)行了定性分析,并提出了保證測(cè)量精度的一些措施。通過云陽長(zhǎng)江大橋施工中的應(yīng)用表明,在一定的條件下采用全站儀間視法三角高程測(cè)量來實(shí)現(xiàn)高程的傳遞,不僅能保證測(cè)量精度,而且可以提高工作效率。

結(jié)合浙江瑞安飛云江三橋50m跨連續(xù)箱梁施工實(shí)踐,介紹了移動(dòng)模架的構(gòu)造、工作機(jī)理和施工程序,說明了移動(dòng)模架施工的特點(diǎn)和控制要點(diǎn)。

菱型掛藍(lán)是橋梁懸灌施工中設(shè)計(jì)的一種工具,它具有構(gòu)造合理,受力明確,自重輕,利用系數(shù)高,使用安全,等特點(diǎn),本文重點(diǎn)介紹了菱型掛藍(lán)的結(jié)構(gòu)形式,計(jì)算方法,性能測(cè)試和在特大橋梁施工中的應(yīng)用。

敘述思林烏江大橋安全監(jiān)測(cè)儀器的布置、監(jiān)測(cè)內(nèi)容以及監(jiān)測(cè)成果分析。

文章介紹了九江長(zhǎng)江二橋二等跨江水準(zhǔn)測(cè)量采用測(cè)距三角高程施測(cè)方法和措施，通過對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的分析，討論了影響測(cè)量精度的幾點(diǎn)因素，給出了高等級(jí)跨江水準(zhǔn)測(cè)量的一個(gè)成功實(shí)例，供同行參考。

1 水下爆破技術(shù)在 邕江特大橋施工中的應(yīng)用 (作者：黃永迅) 0、前言: 在黎南復(fù)線邕江特大橋主橋的基礎(chǔ)施工中，采用了水下爆 破技術(shù)進(jìn)行墩位河床清平，以確保雙壁鋼圍堰下沉平穩(wěn)，減少 抄墊和圍堰外周的堵水工作量，同時(shí)，墩位基底平整度達(dá)標(biāo)與 否，將直接影響水下砼的成功灌注，所以，水下爆破清基成為 水中墩施工成功與否的第一道關(guān)鍵工序。 1、工程概況 1.1水文地質(zhì)資料:黎南復(fù)線邕寧邕江特大橋需水下爆破進(jìn)行 橋墩基礎(chǔ)河床清平施工的是18#~20#共三個(gè)墩徑；橋位所在河段 為內(nèi)河ⅲ極航道，施工水位在62.00米左右，最大水深為20米， 流速在1m/s左右，河床巖石裸露，巖石屬中等堅(jiān)硬巖石。 1.2工程特點(diǎn)：本工程要求在保證附近建筑物及通航安全的條 件下，做到限制超寬、超深；在看不見，摸不著的深水下確保 平整度，由于水流急、河水深，要達(dá)到這些預(yù)期效果，難度很 大，因此必須做

旋挖鉆成孔施工過程要進(jìn)行以下幾點(diǎn)來控制施工質(zhì)量:采用坐標(biāo)法對(duì)樁基進(jìn)行定位;應(yīng)對(duì)護(hù)筒材料進(jìn)行抗壓、抗拉、抗透水測(cè)試,應(yīng)用挖埋法進(jìn)行護(hù)筒埋設(shè),對(duì)泥漿池進(jìn)行合理布置,根據(jù)地層條件的差異調(diào)制不同的泥漿;在施工中對(duì)護(hù)筒口高程進(jìn)行準(zhǔn)確詳實(shí)的記錄,為了控制樁長(zhǎng),需要正確換算各項(xiàng)設(shè)計(jì)高程,并采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行清孔。本文結(jié)合具體的工程實(shí)例,詳細(xì)探討了旋挖鉆技術(shù)在特大橋梁施工中的應(yīng)用,希望能對(duì)類似工程起借鑒作用。

介紹了杉木塘特大橋所采用的纜索吊施工方案,進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算。

以桂林市檢察院集資樓工程為例,介紹了位置較高的現(xiàn)澆鋼筋混凝土懸挑構(gòu)件鋼管三角懸挑支撐體系的設(shè)計(jì)與施工技術(shù),指出了使用鋼管三角懸挑支撐架操作簡(jiǎn)便、成本低廉,以推廣鋼管三角懸挑支撐架的應(yīng)用。

結(jié)合具體實(shí)例,闡明一種結(jié)構(gòu)安全、施工高效、可重復(fù)使用的三角托架裝置在掛籃懸澆箱梁0#塊施工過程中的運(yùn)用,以達(dá)到降低成本、節(jié)約資源、減少能耗的目的。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 三角高程測(cè)量在高鐵特大橋無碴軌道 施工測(cè)量中的應(yīng)用 王知章1,潘正風(fēng) 2 ,劉冠蘭 2 (11中鐵十四局集團(tuán)有限公司,濟(jì)南　250002;21武漢大學(xué),武漢　430079) 摘要:高速鐵路軌道鋪設(shè)在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水 準(zhǔn)測(cè)量方法將地面上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無碴軌道施工測(cè)量 中,采用三角高程測(cè)量方法將地面水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到橋面臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)上,使cpiii精密水準(zhǔn)測(cè)量 能與地面二等水準(zhǔn)點(diǎn)附合,以滿足無碴軌道施工測(cè)量要求。 關(guān)鍵詞:三角高程測(cè)量;高速鐵

高速鐵路軌道鋪設(shè)在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水準(zhǔn)測(cè)量方法將地面上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無碴軌道施工測(cè)量中,采用三角高程測(cè)量方法將地面水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到橋面臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)上,使cpⅲ精密水準(zhǔn)測(cè)量能與地面二等水準(zhǔn)點(diǎn)附合,以滿足無碴軌道施工測(cè)量要求。

介紹了滬蓉西高速公路野三河特大橋主墩首節(jié)實(shí)心段、0#塊箱梁的施工方案,重點(diǎn)闡述了應(yīng)用分倉施工技術(shù)克服受"基巖約束效應(yīng)"及"單向板效應(yīng)"的負(fù)面影響,有效地解決了高強(qiáng)、大體積、大長(zhǎng)寬比混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫問題。

詳細(xì)介紹了板沙尾特大橋三角掛籃的設(shè)計(jì),并對(duì)掛籃進(jìn)行了受力分析,闡述了三角掛籃的制作、拼裝及施工過程,得出了掛籃設(shè)計(jì)滿足工程要求的結(jié)論,積累了橋梁工程掛籃的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。