雙機(jī)械手推拉式的長(zhǎng)鋼軌整形進(jìn)給輸送系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

安全技術(shù)交底 施工單位：中鐵六局鋪架分公司第三項(xiàng)目部 工程名稱(chēng)京津城際延伸線工程項(xiàng)目名稱(chēng)鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌 圖紙編號(hào)交底部位鋼軌鋪設(shè) 交底內(nèi)容 一、工程概況 本工程新建京津城際延伸線，線路自天津站城際車(chē)場(chǎng)東端引出，沿既 有津山線并行在建津秦客運(yùn)專(zhuān)線，經(jīng)塘沽站，向南引入濱海新區(qū)商務(wù)核心 區(qū)于家堡。天津站站中心至于家堡車(chē)場(chǎng)端部全長(zhǎng)44.815km，其中新建線 路43.915km。改建塘沽站、津山線，改建津山線3.7km。新建北環(huán)線至 進(jìn)港二線貨運(yùn)通路，改建進(jìn)港二線、泰達(dá)支線、新建、改建線路長(zhǎng) 13.507km。 二、編制目的 為確保長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工程施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，特編寫(xiě)本 施工技術(shù)交底。 三、使用范圍 本施工技術(shù)交底適應(yīng)于京津城際延伸線天津至于家堡鐵路工程ii標(biāo) 段dk9+000（天津站）～dk184+121.88（于家堡站）的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工程。

長(zhǎng)鋼軌換鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo)書(shū)

目錄 1.編制目的................................................................................1 2.編制依據(jù)................................................................................1 3.適用范圍................................................................................1 4.工藝流程................................................................................1 5.施工方法與工藝要求...................

通過(guò)滬寧城際、滬杭客專(zhuān)高速鐵路無(wú)砟軌道靜態(tài)、動(dòng)態(tài)兩個(gè)階段的軌道精調(diào)技術(shù)實(shí)踐,對(duì)軌道精調(diào)技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究,總結(jié)了技術(shù)創(chuàng)新方法,提出了軌道精調(diào)的關(guān)鍵控制點(diǎn)及重點(diǎn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

長(zhǎng)鋼軌在普通平車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中,經(jīng)曲線時(shí)鋼軌相對(duì)車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生較大的縱向位移。根據(jù)長(zhǎng)鋼軌普通平車(chē)裝載加固方式,建立列車(chē)在通過(guò)圓曲線時(shí)的鋼軌縱向位移模型。基于該模型,通過(guò)實(shí)例探討長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸方案加固點(diǎn)的選擇過(guò)程。

根據(jù)普通平車(chē)運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌的裝載加固方式,基于有限元軟件ansys建立鋼軌有限元模型,分別計(jì)算普通平車(chē)運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌通過(guò)圓曲線和s曲線軌道時(shí),長(zhǎng)鋼軌產(chǎn)生的應(yīng)力應(yīng)變和橫向力。計(jì)算結(jié)果表明,鋼軌最大應(yīng)力值小于鋼軌許用應(yīng)力;鋼軌有限元橫向力值略大于小撓度理論計(jì)算結(jié)果,采用普通平車(chē)運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌可以保證安全運(yùn)輸。

人工鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1.適用范圍 適用于無(wú)縫線路鋼軌一次直接卸入槽鋪設(shè)法的施工。 2.作業(yè)準(zhǔn)備 2.1復(fù)核施工圖，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和施工工藝設(shè)計(jì)，編制長(zhǎng)鋼軌裝車(chē)表及鋪設(shè)計(jì)劃表， 進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌編號(hào)，確定裝車(chē)順序、方向、交接絕緣軌的位臵。 2.2組織施工調(diào)查，調(diào)查鋪軌設(shè)備通過(guò)地段的限界情況，了解無(wú)縫線路道床工程施工進(jìn) 展情況、質(zhì)量狀況及對(duì)鋪軌工程的影響。 2.3對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行崗前安全和施工技術(shù)培訓(xùn)。 2.4根據(jù)長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)需要備齊各種施工機(jī)具、設(shè)備及檢測(cè)量具。 2.5按規(guī)定對(duì)現(xiàn)場(chǎng)及到場(chǎng)的鋼軌扣件配件進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)及存儲(chǔ)。 ⑴底層道碴鋪設(shè)并檢驗(yàn)； ⑵線路中線測(cè)設(shè)，偏差不大于3cm； ⑶軌枕、扣件進(jìn)場(chǎng)并檢驗(yàn)； ⑷工具軌配軌丈量、修整。 3.技術(shù)要求 3.1長(zhǎng)鋼軌的類(lèi)型、規(guī)格、質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及施工圖要求；軌枕及其扣配件類(lèi)型、規(guī)格、 質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及施工圖要求。 3.2長(zhǎng)鋼軌應(yīng)由

結(jié)合吉隆坡ampang輕軌項(xiàng)目特點(diǎn),對(duì)傳統(tǒng)的無(wú)砟道床施工技術(shù)進(jìn)行對(duì)比分析,提出了一種新型的長(zhǎng)鋼軌直鋪法施工無(wú)砟道床技術(shù)。詳細(xì)介紹了采用該技術(shù)需要投入的特殊設(shè)備（鋼軌支撐調(diào)整系統(tǒng)）及組裝的流程,從工序及設(shè)備投入方面與傳統(tǒng)的無(wú)砟道床施工工藝進(jìn)行比較,分析了該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。長(zhǎng)鋼軌一次鋪設(shè)無(wú)砟道床施工技術(shù)尤其適合道床斷面復(fù)雜、曲線半徑小且施工環(huán)境條件困難的城市軌道交通工程。

中國(guó)中鐵一局 編號(hào)：wjbg-pg-01 西寶客專(zhuān)xbzq－01標(biāo)段鋪軌鋪岔工程 長(zhǎng)鋼軌裝卸 安全技術(shù)交底 交底人： 受交底人： 發(fā)文單位： 接收單位： 長(zhǎng)鋼軌裝卸安全技術(shù)交底單 工程名稱(chēng)：西寶鐵路客運(yùn)專(zhuān)線xbzq－1標(biāo)段雙線鋪軌工程 工程 項(xiàng)目 鋪軌工程 工程 部位 長(zhǎng)鋼軌裝卸 接受 班組工程 數(shù)量 190km 進(jìn)度 要求 / 安全及文明施工注意事項(xiàng) 1、參加作業(yè)的人員必須持證上崗。 2、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須統(tǒng)一按項(xiàng)目部規(guī)定配戴勞動(dòng)用品（安全帽、黃馬甲、防滑鞋），吊裝 過(guò)程中統(tǒng)一指揮信號(hào)，禁止任何非指揮、操作人員參與指揮、操作，非施工人員不得進(jìn)入現(xiàn) 場(chǎng)。 3、作業(yè)前每個(gè)操作人員對(duì)群吊進(jìn)行試運(yùn)行，確保群吊運(yùn)行正常。行車(chē)人員引導(dǎo)長(zhǎng)軌列車(chē)以 3km/h左右的速度（以后熟練了可以適當(dāng)加快），通過(guò)鋪軌基地聯(lián)絡(luò)進(jìn)入長(zhǎng)軌存放區(qū)，并引導(dǎo) 機(jī)車(chē)按指定位置對(duì)位停車(chē)

太中銀鐵路工程zq-ii標(biāo)段鋪架標(biāo)段 長(zhǎng)鋼軌裝卸技術(shù)交底 編制： 審核： 審批： 接收人： 中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司 太中銀鐵路工程指揮部 2010年月日 技術(shù)交底記錄 編號(hào)：日期：年月日 工程名稱(chēng)太中銀鐵路zq-ⅱ標(biāo)分部工程無(wú)縫線路 交底工程名稱(chēng)長(zhǎng)鋼軌裝卸及存放 交底內(nèi)容： 一、長(zhǎng)軌裝車(chē)及運(yùn)輸 1、裝車(chē)前必須對(duì)長(zhǎng)軌車(chē)進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)長(zhǎng)軌車(chē)達(dá)到裝車(chē)條件方可進(jìn)行長(zhǎng)軌裝車(chē)作 業(yè)。 2、雙層長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)軌存軌區(qū)，停位須準(zhǔn)確，保證長(zhǎng)軌裝車(chē)順利進(jìn)行。 3、500m長(zhǎng)軌裝車(chē)時(shí)為防止長(zhǎng)鋼軌吊起后擺動(dòng)和彎扭，吊裝長(zhǎng)鋼軌時(shí)各龍門(mén)吊應(yīng)同步 作業(yè)，緩起，輕落，保持鋼軌基本平直。 4、長(zhǎng)鋼軌裝車(chē)前應(yīng)核實(shí)待裝長(zhǎng)鋼軌編號(hào)，左右股長(zhǎng)度應(yīng)符合配軌計(jì)劃。裝車(chē)時(shí)按配軌 表要求分左右股對(duì)稱(chēng)吊裝，左右兩股鋼軌的編號(hào)分別為1、3、5、??和2、4、6、??。

成都大西南鐵路監(jiān)理公司成都車(chē)站擴(kuò)能改造站場(chǎng)及引入線工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則（長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工程） 成都車(chē)站擴(kuò)能改造站場(chǎng)及引入線工程 長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 成都大西南鐵路監(jiān)理有限公司 成都車(chē)站擴(kuò)能改造監(jiān)理項(xiàng)目部 二0一五年十月 成都大西南鐵路監(jiān)理公司成都車(chē)站擴(kuò)能改造站場(chǎng)及引入線工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則（長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工程） 監(jiān)理細(xì)則審批表 項(xiàng)目名稱(chēng) 成都車(chē)站擴(kuò)能改造站場(chǎng) 及引入線工程 實(shí)施監(jiān)理 部門(mén) 成都大西南成都車(chē)站擴(kuò)能監(jiān) 理項(xiàng)目部 監(jiān)理階段施工階段 細(xì)則名稱(chēng)長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 說(shuō)明： 根據(jù)招投標(biāo)文件和監(jiān)理合同及監(jiān)理規(guī)劃等，組織專(zhuān)業(yè)監(jiān) 理工程師進(jìn)行軌道專(zhuān)業(yè)長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則編制， 已經(jīng)過(guò)多次修改。 編制人：年月日 總監(jiān)意見(jiàn)： 總監(jiān)簽字：年月日 成都大西南鐵路監(jiān)理公司成都車(chē)站擴(kuò)能改造站場(chǎng)及引入線工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則（長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工程） 目錄 一．編制依據(jù)、范圍..

山西中南部鐵路通道 施工技術(shù)交底記錄 編號(hào)：2012810-1 工程名稱(chēng) d1k95+629~d1k109+500 軌道工程 交底類(lèi)別長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè) 技術(shù)交底內(nèi)容及要求： 1適用范圍 本指導(dǎo)書(shū)適用于新建山西中南部鐵路通道zntj-15標(biāo)段軌道工程長(zhǎng)鋼軌一次直接推卸 人槽鋪設(shè)法的施工。 2作業(yè)內(nèi)容 主要作業(yè)內(nèi)容包括：長(zhǎng)鋼軌配軌裝車(chē)、長(zhǎng)鋼軌鎖定、長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸、長(zhǎng)鋼軌推送人槽、安 裝扣件。 3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 3.1工程材料檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 一長(zhǎng)鋼軌質(zhì)量檢驗(yàn)符合如下的規(guī)定。 1、每個(gè)鋼軌焊接接頭均應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷及外觀檢查。 2、超聲波探傷應(yīng)滿足《鋼軌焊接第一部分：通用技術(shù)條件》(tb／t1632.1—2005) 附錄a鋼軌焊縫超聲波探傷技術(shù)規(guī)程中的相關(guān)規(guī)定和要求。 3、焊頭外觀平直度和表面質(zhì)量應(yīng)符合以下規(guī)定： 1）鋼軌焊頭應(yīng)縱向打磨平順，不得有低接頭。

精品文檔 精品文檔 無(wú)碴道床上長(zhǎng)鋼軌軌道鋪設(shè)工法 一、前言 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的鐵路也取得 了前所未有的大發(fā)展，鐵路建設(shè)朝著重載、高速的方向發(fā)展。為提高列 車(chē)運(yùn)行速度，增加行車(chē)密度，保證列車(chē)的行車(chē)安全和旅客的舒適度，減 少線路的維修作業(yè)量和接頭病害，新建鐵路采用無(wú)縫線路是鐵路建設(shè)發(fā) 展的必然趨勢(shì)。 我國(guó)無(wú)縫線路的建設(shè)目前除秦沈客運(yùn)專(zhuān)線外，大多是既有線通過(guò)換 軌，將普通有縫線路改造成無(wú)縫線路。國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程西（安） （安）康鐵路秦嶺隧道，全長(zhǎng)18.46km，軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為支承塊式彈性 無(wú)碴道床，要求一次鋪設(shè)無(wú)縫線路，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)新建鐵路史上尚屬首例。 在隧道內(nèi)無(wú)碴道床上一次鋪設(shè)無(wú)縫線路，無(wú)法利用以往鋪軌設(shè)備及 鋪設(shè)方法，需設(shè)計(jì)研制新型鋪軌設(shè)備及施工工藝。為完成西康鐵路秦嶺 特長(zhǎng)隧道無(wú)碴道床長(zhǎng)鋼軌軌道鋪設(shè)施工任務(wù)，中鐵一局專(zhuān)門(mén)成立《超長(zhǎng) 無(wú)縫線路一次鋪設(shè)拉

結(jié)合吉隆坡ampang輕軌項(xiàng)目特點(diǎn),對(duì)傳統(tǒng)的無(wú)砟道床施工技術(shù)進(jìn)行對(duì)比分析,提出了一種新型的長(zhǎng)鋼軌直鋪法施工無(wú)砟道床技術(shù)。詳細(xì)介紹了采用該技術(shù)需要投入的特殊設(shè)備(鋼軌支撐調(diào)整系統(tǒng))及組裝的流程,從工序及設(shè)備投入方面與傳統(tǒng)的無(wú)砟道床施工工藝進(jìn)行比較,分析了該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。長(zhǎng)鋼軌一次鋪設(shè)無(wú)砟道床施工技術(shù)尤其適合道床斷面復(fù)雜、曲線半徑小且施工環(huán)境條件困難的城市軌道交通工程。

1 無(wú)碴道床上長(zhǎng)鋼軌軌道鋪設(shè)工法 一、前言 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的鐵路也取得 了前所未有的大發(fā)展，鐵路建設(shè)朝著重載、高速的方向發(fā)展。為提高列 車(chē)運(yùn)行速度，增加行車(chē)密度，保證列車(chē)的行車(chē)安全和旅客的舒適度，減 少線路的維修作業(yè)量和接頭病害，新建鐵路采用無(wú)縫線路是鐵路建設(shè)發(fā) 展的必然趨勢(shì)。 我國(guó)無(wú)縫線路的建設(shè)目前除秦沈客運(yùn)專(zhuān)線外，大多是既有線通過(guò)換 軌，將普通有縫線路改造成無(wú)縫線路。國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程西（安） （安）康鐵路秦嶺隧道，全長(zhǎng)18.46km，軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為支承塊式彈性 無(wú)碴道床，要求一次鋪設(shè)無(wú)縫線路，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)新建鐵路史上尚屬首例。 在隧道內(nèi)無(wú)碴道床上一次鋪設(shè)無(wú)縫線路，無(wú)法利用以往鋪軌設(shè)備及 鋪設(shè)方法，需設(shè)計(jì)研制新型鋪軌設(shè)備及施工工藝。為完成西康鐵路秦嶺 特長(zhǎng)隧道無(wú)碴道床長(zhǎng)鋼軌軌道鋪設(shè)施工任務(wù)，中鐵一局專(zhuān)門(mén)成立《超長(zhǎng) 無(wú)縫線路一次鋪設(shè)拉軌工藝及設(shè)備的

無(wú)砟長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于新建蘭新鐵路第二雙線無(wú)砟長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)作 業(yè)。 2施工準(zhǔn)備 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 開(kāi)工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，閱讀、審核 施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，熟悉規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全 保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)參加施工人 員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，某些特殊工作必須持證上崗。 2.2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，安排好施工隊(duì)伍的住宿；施工機(jī)械設(shè)備及各種小 型機(jī)具進(jìn)場(chǎng)及調(diào)試，如鋪軌機(jī)、內(nèi)燃機(jī)扳手等，進(jìn)場(chǎng)后認(rèn)真調(diào)試其性 能。施工前了解整個(gè)線路的情況，確認(rèn)線路是否已具備鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌的 條件。 3技術(shù)要求 3.1根據(jù)設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格按照“配軌表”鋪軌編號(hào)依次鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。 3.2單元軌節(jié)起止點(diǎn)不應(yīng)設(shè)置在不同軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段及不同線下基礎(chǔ) 過(guò)渡段范圍內(nèi)。 3.3左右兩股鋼軌的膠接絕緣接頭應(yīng)相對(duì)鋪設(shè)，聯(lián)合接頭

根據(jù)換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌施工情況并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工收集的資料,針對(duì)換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌作了簡(jiǎn)要分析探討,并將單枕法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌與換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌做了簡(jiǎn)要比較。

500m長(zhǎng)鋼軌普通平車(chē)安裝座架作業(yè) 作業(yè)目的 500m長(zhǎng)鋼軌普通平車(chē)舊座架使用次數(shù)滿60次后，進(jìn)行座 架更換作業(yè)，使500m長(zhǎng)鋼軌普通平車(chē)能繼續(xù)使用。 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.在座架和安全防護(hù)門(mén)擺放位置車(chē)地板上凸起物高度不得 大于5mm； 2.在座架和安全防護(hù)門(mén)擺放位置車(chē)地板上不得有直徑大于 50mm的孔洞； 3.不得使用支柱槽數(shù)量和位置有明顯差異的車(chē)輛，固定座架 和安全防護(hù)門(mén)的支柱槽不得有明顯變形； 4.吊裝座架時(shí)，座架吊點(diǎn)位于第三層隔梁的中部支座處（禁 止吊裝第四層隔梁的中部支座）。 5.座架和安全防護(hù)門(mén)安裝位置： 5.12個(gè)端座架（座架編號(hào)中功能號(hào)為“d1”）分別安裝在車(chē) 組兩端平車(chē)（即第1、36車(chē)）的外端，位于車(chē)輛外端數(shù)第3、4 支柱槽間，端座架插板插入車(chē)輛外端數(shù)第3個(gè)支柱槽內(nèi)，如圖1 所示。 安全防護(hù)門(mén)端座架次端座架普通座架 250780780

介紹了鋁熱焊原理及其焊長(zhǎng)鋼軌技術(shù)在焊接起重機(jī)軌道中的應(yīng)用,并對(duì)長(zhǎng)鋼軌溫度應(yīng)力對(duì)建筑物的影響進(jìn)行了深入分析。同時(shí)結(jié)合其實(shí)際運(yùn)用情況,說(shuō)明了運(yùn)用該技術(shù)焊接起重機(jī)軌道的優(yōu)越性和效益。

鐵建設(shè)(2012)2號(hào)(關(guān)于發(fā)布長(zhǎng)鋼軌供應(yīng)有關(guān)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的通知)

客運(yùn)專(zhuān)線鐵路長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)、有砟道床 檢驗(yàn)批填寫(xiě)范例 ××鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 無(wú)縫線路 無(wú)砟軌道鋪設(shè)檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表 01031301□□□□ 單位工程名稱(chēng)dk4+705.48～dk15+930軌道 分部工程名稱(chēng)無(wú)縫線路 分項(xiàng)工程名稱(chēng)無(wú)砟軌道鋪軌驗(yàn)收部位 dk4+705.48～dk10+705.48 上行線 施工單位××集團(tuán)××公司××鐵路客運(yùn)專(zhuān)線××項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人××× 施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)及編號(hào)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10754—2010） 施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定施工單位檢查評(píng)定記錄 監(jiān)理單位 驗(yàn)收記錄 主 控 項(xiàng) 目 1長(zhǎng)鋼軌的類(lèi)型、規(guī)格、焊頭質(zhì)量第16.2.1條 鋼軌質(zhì)量證明文件××份，編號(hào)：×××× ××～××××××，焊頭質(zhì)量證明文件× ×份，編號(hào)：××××，質(zhì)量合格。 2扣配件的類(lèi)型、規(guī)格、質(zhì)量第16.2.2條 扣配件質(zhì)

本文主要集中對(duì)有砟軌道無(wú)縫線路施工技術(shù)展開(kāi)了深入分析，探討有砟軌道無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌施工技術(shù)要點(diǎn)，希望可以為今后的相關(guān)工程施工工作提供參考。