三角轉子發(fā)動機徑向密封片磨損的動態(tài)仿真

發(fā)動機轉子運行時要承受高速旋轉產(chǎn)生的巨大離心力和傳遞扭矩及自重產(chǎn)生的彎曲應力,具有復雜的工作條件和受力狀態(tài),因此要求轉子的鍛件冶金質量好、材質均勻,綜合力學性能要求高,超聲波檢測要求嚴格,因此對冶煉、鍛造、熱處理專業(yè)度都提出了極高的要求.我公司對轉子的冶煉、鍛造、熱處理工藝進行了分析改進及優(yōu)化,為用戶生產(chǎn)出了完全符合要求的產(chǎn)品.

一、引言壓縮機是汽車空調系統(tǒng)的心臟。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,汽車空調系統(tǒng)得到廣泛的應用。但目前國內使用的汽車空調壓縮機一般都是進口的,如往復連桿式,單、雙向軸向柱塞

基于鋼珠撞擊鈦合金平板葉片進氣邊的試驗數(shù)據(jù),通過模擬撞擊過程與撞擊結果,確定了仿真所需要的材料參數(shù)與計算參數(shù)。此后,以某型航空發(fā)動機一級轉子葉片為研究對象,采用塑性隨動硬化本構模型,利用ansys/ls-dyna軟件模擬了飛機起飛、降落過程中,葉片最大工作狀態(tài)下,不同速度鋼珠對葉片進氣邊同一部位的撞擊損傷。為定量描述損傷規(guī)律,提出了相對能量和臨界損傷能量的概念,發(fā)現(xiàn):相對能量不僅能夠反映外物質量(大小)及相對速度對葉片損傷的總效果,而且就文中研究的葉片而言,相對能量與損傷深度及損傷寬度呈指數(shù)關系,葉片的臨界損傷能量值為6.6j。

結構是航空發(fā)動機功能、性能及可靠性設計水平的綜合體現(xiàn),一切技術要求、性能指標、強度指標或者結構的安全性和可靠性都應建立在合理的結構布局設計上。提出了航空發(fā)動機轉子結構布局并對其進行優(yōu)化設計的觀點,同時以典型高推重比渦扇發(fā)動機高壓轉子的結構構型為例,基于試驗設計(doe)的響應面法,應用有限元計算并通過多目標遺傳優(yōu)化算法,分別從抗變形能力、力學環(huán)境適應能力以及轉子結構效率綜合進行相關優(yōu)化計算,論證了合理的結構布局形式可以大幅度提升轉子的力學特性。研究方法對于航空發(fā)動機轉子系統(tǒng)的初始結構布局設計具有指導意義,可以顯著減少結構設計的迭代次數(shù),縮短設計周期。

螺栓連接是航空發(fā)動機常用的結構形式之一,預緊力的計算是螺栓結構設計的重要步驟。筆者基于有限元法發(fā)展了渦輪轉子連接螺栓的預緊力確定方法。首先應用線彈性疊加原理建立了綜合考慮緊度裕度和強度裕度的預緊力準則,然后建立渦輪轉子的循環(huán)對稱三維有限元模型,施加載荷并計算出螺栓的最大松弛力和最大壓緊力,最后根據(jù)準則確定了連接螺栓的預緊力。計算結果表明,由載荷引起的壓緊力和松弛力與初始預緊力大小無關,從而證明了筆者應用線彈性疊加原理的合理性。

航空發(fā)動機維修是一個具有高動態(tài)性和高復雜度的商業(yè)領域。本文采用多agent方法對航空發(fā)動機維修進行調度仿真。本系統(tǒng)可對等待維修的飛機數(shù)量、周轉時間和維修生產(chǎn)線利用率等關鍵指標進行分析,從而為航空發(fā)動機維修提供可靠的決策支持。同時,本系統(tǒng)以動態(tài)腳本的方式支持多種發(fā)動機可靠度估計算法,增加系統(tǒng)的可擴展度。最后,通過多個案例驗證本系統(tǒng)的有效性。

發(fā)動機缸蓋總成氣門密封性檢測研究

故障樣本的缺乏嚴重制約智能故障診斷的發(fā)展,本文提出支持向量機應用到發(fā)動機故障診斷中,該方法專門針對小樣本集合設計,能夠在小樣本情況下獲得較大的推廣,而且模型簡單,具體是將汽車在典型故障下尾氣中各氣體的體積分數(shù)作為訓練樣本。用處理過的樣本和最優(yōu)參數(shù)建立基于支持向量機的多元分類器模型,進行故障類別診斷。經(jīng)過libsvm工具箱進行仿真,結果表明經(jīng)優(yōu)化后的支持向量機對于小樣本故障診斷有很高的準確率。

這次的培訓主要是按照以下的流程來講解： 發(fā)動機的歷史 發(fā)動機的分類 發(fā)動機的構造和原理 發(fā)動機的裝配 發(fā)動機電氣知識講解 發(fā)動機的維修和保養(yǎng) 一、柴油機的歷史 18世紀后半期，歐洲各國在迎來巨大轉折期的產(chǎn)業(yè)革命時，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機已無法適應，漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機內 部，在燃燒后產(chǎn)生動力，再轉移到為內燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機。 說到柴油發(fā)動機，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?，這是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機之父。柴油發(fā)動機就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經(jīng)濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴

①部件所需必要性能發(fā)動機閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進行著高速往復運動，起著活塞內氣體開閉閥的作用。閥門在往復運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復載荷，所以需要有必要的疲勞強度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

我估計你們大多都沒有開過柴油車，柴油發(fā)動機的壽命比汽油車長多了，你們 知不知道長途客車一年跑的路程相當你開一輩子私家車的里程，長途客車的發(fā) 動機一般要跑一百萬公里后才大修，一些好一點的柴油車到車子報廢發(fā)動機都 不大修，柴油發(fā)動機耐疲勞性好，長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣 出現(xiàn)動力衰竭，特別是在帶空調的時候。但是他的缺點也很明顯，噪音比汽油 車大，提速慢，冬天預熱時間長，振動也大一些，柴油車真的不容易壞，你們 別憑空瞎猜了。----------------柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機優(yōu)點和缺點 我看了很多有關柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機優(yōu)點和缺點的討論，發(fā)現(xiàn)很 多朋友沒有同時長時間開柴油車和汽油車的經(jīng)歷，我有這方面的經(jīng)驗和大家交 流一下。 汽油發(fā)動機優(yōu)點（相對柴油發(fā)動機）：安靜，提速快，馬力大，轉 速高。 缺點：耗油，扭矩弱，發(fā)動機老化后容易自 燃，易出現(xiàn)動力衰竭（長時間大負荷工作時如爬坡

玉柴yc6t系列發(fā)動機 玉柴yc6td840l-d20國四發(fā)玉柴yc6t540c發(fā)動機玉柴yc6t450c發(fā)動機 發(fā)動機：玉柴yc6td840l-d20玉柴yc6t540c玉柴yc6t450c 系列：yc6t系列玉柴yc6t系列玉柴yc6t系列 發(fā)動機廠商：玉柴玉柴玉柴 進氣形式：廢氣渦輪增壓、空-空中冷 汽缸數(shù)：6 燃料種類：柴油柴油柴油 汽缸排列形式：直列直列直列 排量：19.598l16.35l16.35l 排放標準：國四/歐四國三/歐三國三/歐三 最大輸出功率：560kw388kw330kw 額定轉速：1500rpm1800rpm1500rpm 最大馬力：762馬力540馬力450馬力 全負荷最低燃油耗率：195g/kw.h192g/kw.h192g/kw.h 發(fā)動機形式：

類型id語言id故障碼 1zh_cn0005402 1zh_cn0005403 1zh_cn0005404 1zh_cn0005b03 1zh_cn0005b04 1zh_cn0006403 1zh_cn0006404 1zh_cn0006411 1zh_cn0006602 1zh_cn0006603 1zh_cn0006604 1zh_cn0006c02 1zh_cn0006c03 1zh_cn0006c04 1zh_cn0006e02 1zh_cn0006e03 1zh_cn0006e04 1zh_cn0006e0f 1zh_cn0009c01 1zh_cn0009d02 1zh_cn0009d03 1zh_cn0009d04 1zh_cn000ab03 1zh_cn000ab04

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類型id語言id故障碼故障類型 1zh_cn0008802j1939 1zh_cn000930cj1939 1zh_cn0011204j1939 1zh_cn0011303j1939 1zh_cn0011704j1939 1zh_cn0011803j1939 1zh_cn0012003j1939 1zh_cn0012104j1939 1zh_cn0012204j1939 1zh_cn0012303j1939 1zh_cn0018204j1939 1zh_cn0018303j1939 1zh_cn001910cj1939 1zh_cn0019204j1939 1zh_cn0019303j1939 1zh_cn002000cj1939 1zh_cn0020105j1939 1zh_

類型id語言id故障碼故障類型 1zh_cn0008802j1939 1zh_cn000930cj1939 1zh_cn0011204j1939 1zh_cn0011303j1939 1zh_cn0011704j1939 1zh_cn0011803j1939 1zh_cn0012003j1939 1zh_cn0012104j1939 1zh_cn0012204j1939 1zh_cn0012303j1939 1zh_cn0018204j1939 1zh_cn0018303j1939 1zh_cn001910cj1939 1zh_cn0019204j1939 1zh_cn0019303j1939 1zh_cn002000cj1939 1zh_cn0020105j1939 1zh_

針對某cng發(fā)動機在工作過程中出現(xiàn)的排氣門—氣門座嚴重磨損故障,采用宏觀檢驗、幾何學測定、化學成分測定、金相檢驗等手段,對該排氣門—氣門座的幾何尺寸、金相組織、硬度等進行了檢測分析,對排氣門—氣門座的磨損狀況進行了研究。研究表明,發(fā)動機燃料、排氣門—氣門座材料匹配及配氣系統(tǒng)結構設計等是影響排氣門—氣門座磨損失效的主要因素。提出了改善排氣門—氣門座磨損狀況的相關措施,經(jīng)試驗驗證,改進效果良好。

根據(jù)部件法建立了加力式雙轉子混合排氣渦扇發(fā)動機全包線穩(wěn)態(tài)數(shù)學模型.基于該模型,利用容積動力學原理,建立了起動數(shù)學模型.將該原理擴展到慢車狀態(tài)以上,建立了包括起動、加減速、開關加力、停車等完整過程的全狀態(tài)動態(tài)數(shù)學模型.以此為基礎,給出了加力式雙轉子混合排氣渦扇發(fā)動機在飛行包線內的高度特性.根據(jù)加力式雙轉子混合排氣渦扇發(fā)動機原理,設計了簡單的起動調節(jié)規(guī)律、加減速調節(jié)規(guī)律、加力調節(jié)規(guī)律及停車調節(jié)規(guī)律;計算了海平面標準大氣條件下的從起動、加減速、開關加力、停車的完整動態(tài)過程.理論分析與仿真結果表明:該建模方法能夠正確完成加力式雙轉子混合排氣渦扇發(fā)動機的全包線的穩(wěn)態(tài)計算和全狀態(tài)動態(tài)計算,準確反映了該發(fā)動機在整個飛行包線內的全部工作過程.

氣門座圈磨損是天然氣發(fā)動機開發(fā)過程中一個常見的問題,本文介紹了發(fā)動機氣門座圈磨損的機理,從磨損機理出發(fā),以某款cng發(fā)動機為例,提出了改善cng發(fā)動機氣門座圈磨損的方案。

缸孔網(wǎng)紋角是反映缸孔面加工質量的重要參數(shù),目前還沒有專用儀器或專用檢具來準確測量,只是通過珩磨床的切削技術參數(shù)來保證。神龍汽車公司是中法合資的大型轎車生產(chǎn)企業(yè),對產(chǎn)品質量有極其嚴格的要求,對每一道加工工序的每一個參數(shù)都要進行質量控制,為此我們開發(fā)了網(wǎng)紋角的兩種測量方法來保證缸孔網(wǎng)紋角的加工質量。以下做簡單介紹,供同行參考使用。1.用印模投影法來測量缸孔的珩磨網(wǎng)紋角度

發(fā)動機缸體缸孔網(wǎng)紋角是表征缸孔表面加工質量的重要參數(shù)。研制、開發(fā)出網(wǎng)紋角的兩種測量方法。第一種方法是應用印模法進行間接測量,該方法測量精度高,適用于產(chǎn)品分析、珩磨機加工參數(shù)的調整;第二種方法是制作了專用檢具,該方法操作簡單、快捷,適用于生產(chǎn)現(xiàn)場網(wǎng)紋角的屬性檢查。這兩種方法的應用有效地監(jiān)控了發(fā)動機缸體的產(chǎn)品質量。

密封性能是衡量汽車品質的一個重要指標。動力總成密封中以發(fā)動機的密封最為關鍵，直接影響到發(fā)動機的可靠性、安全性、動力性和環(huán)保性等關鍵指標，密封不當會造成環(huán)境污染、能源浪費，還會影響車輛的動力性能和使用壽命，關系到車輛在使用過程中是否會因發(fā)動機泄漏而引起顧客的抱怨。出于對質量和環(huán)境的考慮，汽車生產(chǎn)廠家對汽車發(fā)動機的密封性要求越來越嚴格，廣泛采用了各種方式的在線密封性檢測工藝，早期發(fā)現(xiàn)和處理發(fā)動機的泄漏以提高產(chǎn)品質量。目前，國內外主流轎車生產(chǎn)企業(yè)普遍采用在線密封性檢測技術對每一臺發(fā)動機的密封性能進行評價。