四面六邊框架結(jié)構(gòu)在航道整治工程中的應(yīng)用

土工織物的整治建筑物具有良好的技術(shù)性能,其整體性好,柔軟性也較好,大大減少施工過程中的沖刷沉陷,可適應(yīng)不同的河床地形條件。同時(shí)由于采用土工織物,其壩體穩(wěn)定性好,工程建成后的維護(hù)工程量小。土工織物應(yīng)用于航道整治工程具有良好的發(fā)展前景和社會經(jīng)濟(jì)效益。

通過對閩江航道、水文泥沙等特性的分析與研究,提出了沙袋壩應(yīng)用于閩江航道整治工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方法。

采用2-d淺水方程建立了嵌套模型。以烏江郭母子灘航道整治工程為例,模型研究了整治河段的水動力學(xué)特點(diǎn)以及對上、下游水流條件的影響。結(jié)果表明:該方法解決了整治河段近區(qū)難以直接獲取邊界條件的困難,能獲得足夠的計(jì)算精度,還能為工程提供全面的水動力信息,是預(yù)測和評估工程的有力工具。

介紹gps在漢江丹襄段航道整治工程中用于航道水深測量、挖槽水下地形測量等實(shí)施情況,這是湖北省內(nèi)河航道整治工程中首次采用gps測量系統(tǒng),為提高工程的管理效果與施工質(zhì)量提供了重要保證。

簡要介紹高程擬合求解gps正常高的數(shù)學(xué)模型,并通過在連云港港疏港航道整治工程中的應(yīng)用實(shí)踐,探討gps高程擬合替代水準(zhǔn)測量的可行性。實(shí)踐表明,在一定條件下,gps擬合高程能夠達(dá)到一定等級的水準(zhǔn)測量精度,可以滿足航道工程測量控制要求。

隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，水運(yùn)已經(jīng)成為我國交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要運(yùn)輸方式。提升航道工程質(zhì)量是促進(jìn)我國水運(yùn)業(yè)快速發(fā)展的主要課題，而疏浚與護(hù)岸是提升航道工程質(zhì)量的重要手段，因此必須加強(qiáng)對航道整治工程中疏浚以及護(hù)岸施工要點(diǎn)的分析

航道是水路運(yùn)輸中的重要組成部分，航道在長期運(yùn)行過程中，由于各種因素的影響，使得航道存在諸多問題，因此為了保障航道的正常運(yùn)行，需要采取疏浚及護(hù)岸等措施對其進(jìn)行整治，基于此，本文簡述了航道整治工程中疏浚施工的重要性，対航道整治工程中的疏浚以及護(hù)岸施工要點(diǎn)進(jìn)行了論述分析。

本文結(jié)合了我國長江口某航道治理工程的施工案例,對土工布軟體排護(hù)底施工技術(shù)在航道治理過程中的應(yīng)用做了探討,主要從土工布的鋪設(shè)以及鋪設(shè)船的操作施工等方面對航道整治的關(guān)鍵技術(shù)做了較為詳細(xì)的闡述。

橋梁改建工程是航道整治工程中的重要組成部分，其投資額約占航道建設(shè)總資金的50％～50％。本文結(jié)合作者近幾年參與江蘇省內(nèi)航道整治工程中改建橋梁的工程實(shí)踐，提出了航道整治工程中改建橋梁的總體設(shè)計(jì)思路及主要工程方案。

gps技術(shù)以其高精度、全天候、高效率和易操作等優(yōu)點(diǎn)在工程測量領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。本文介紹了gps技術(shù)在連申線lsx-sg-hd1標(biāo)段工程中的應(yīng)用,揭示了gps技術(shù)在航道整治工程中的應(yīng)用前景。

航道中的礁石是影響航道整治工程的重點(diǎn)和難點(diǎn),水下鉆孔爆破技術(shù)在水下炸礁和航道整治中具有非常重要的應(yīng)用價(jià)值。本文試圖結(jié)合西江航道整治作為分析案例,對水下鉆孔爆破技術(shù)在西江航道整治中的應(yīng)用做出一定的探討。

介紹西江(界首至肇慶大橋)航道整治工程中礁石釬探測量的原理以及測量作業(yè)過程的要點(diǎn),提出存在的問題和解決的建議,為同類工程測量提供參考。

航道整治施工技術(shù)對航道的通航能力有很決定性的影響，本文結(jié)合岷江航道的工程實(shí)況對疏浚施工技術(shù)在航道整治工程中的應(yīng)用進(jìn)行了較為深入的剖析，希望能給同行提供一點(diǎn)參考。

土工合成材料分為土工織物、土工膜及土工格柵等。由于土工合成材料質(zhì)輕、耐久、易于搬運(yùn)和存儲、施工簡便、適應(yīng)性強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn),在長江航道整治工程中采用土工織物做成大面積的軟體排、砂枕等,大大提高了施工進(jìn)度,且工程造價(jià)低,對防止長江護(hù)岸、堤防的沖刷具有良好的保護(hù)作用,已成為長江航道整治不可替代的材料。

近年來,隨著長江黃金水道建設(shè)的深入開展,長江航道建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的高峰期。長江航道整治工程是全額政府投資的公益性工程,如何加快發(fā)展、確保質(zhì)量和投資安全、盡快發(fā)揮投資效益是工程建設(shè)管理的目標(biāo)。長江航道治理較為復(fù)雜、建設(shè)點(diǎn)多線長、施工環(huán)境相對惡劣,建設(shè)管理力量相對有限,如何利用現(xiàn)有技術(shù)管理力量,借助新技術(shù)、新手段的應(yīng)用,提高管理效率、提高管理質(zhì)量、保證建設(shè)效果,是當(dāng)今乃至今后一段時(shí)間長江航道整治工程建設(shè)管理適應(yīng)未來大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求的重點(diǎn)工作。

簡要介紹北盤江壩油灘淺水航道治理工程中,其壩體結(jié)構(gòu)、砂的選用、施工管理及施工方法。

介紹土工織物軟體排在長江航道整治工程中的應(yīng)用情況及施工方法,總結(jié)其控制要點(diǎn),分析其使用效果并闡明其優(yōu)點(diǎn)與不足。

最近幾年，隨著人們環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，生態(tài)護(hù)岸這種新型護(hù)岸技術(shù)逐漸得到人們的青睞，并開始應(yīng)用到現(xiàn)代河道整治工程當(dāng)中，在達(dá)到河道整治目的的同時(shí)，有效的保護(hù)了河道及周邊的生態(tài)環(huán)境，本文以現(xiàn)有的研究資料為基礎(chǔ)上，對生態(tài)護(hù)岸技術(shù)進(jìn)行了全面的總結(jié)與分析，并從人文、自然和使用條件等角度對生態(tài)護(hù)岸在航道整治中的應(yīng)用進(jìn)行了細(xì)致的分析，總結(jié)了應(yīng)用的可行性以及在應(yīng)用過程中應(yīng)該注意的問題。

我國的第一大江是長江,在長江的流域當(dāng)中,軌道的變化十分的復(fù)雜,所以,在對長江航道整治的過程中會面臨著很多的不確定因素以及困難。為了提高整治長江航道工程的質(zhì)量和效率,在長江航道整治工程中使用動態(tài)管理模式是十分有必要的,針對現(xiàn)如今長江航道整治工程的現(xiàn)狀,文中闡述了在長江航道整治工程中使用動態(tài)管理的重要意義,同時(shí),還對其運(yùn)作模式進(jìn)行了探討,與此同時(shí),還更具實(shí)際的例子,對在長江航道整治工程中采用動態(tài)管理的具體流程以及效果進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

長江是我國的第一大江,流域內(nèi)航道復(fù)雜多變,對其進(jìn)行航道整治所面臨的困難和不確定因素也紛繁復(fù)雜。為了提升長江航道整治工程的效率和質(zhì)量,采用動態(tài)管理的模式對長江航道整治工程進(jìn)行監(jiān)管顯得勢在必行?；谏鲜霰尘?文中對長江航道整治工程動態(tài)管理的必要性和運(yùn)作模式進(jìn)行了深入的理論探討,并結(jié)合實(shí)際案例,詳細(xì)分析了動態(tài)管理在長江航道整治工程中的應(yīng)用流程和效應(yīng)。論文的研究成果以期為長江航道整治工程管理績效的提升給出一些借鑒。

施工期通航航道整治工程一標(biāo)段竣工

該文介紹了混凝土預(yù)制塊護(hù)坡在航道整治工程中的作用及航道整治標(biāo)準(zhǔn)、護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式,結(jié)合十年來鎮(zhèn)江段運(yùn)河的變化,分析了混凝土預(yù)制塊發(fā)生大面積坍損壞的主要原因以及混凝土預(yù)制塊護(hù)坡的適用性。