水泥砼路面板底脫空對(duì)瀝青加鋪層反射裂縫的影響分析

水泥砼路面板底壓漿及討論

通過(guò)ansys建模,采用彈性地基板,基墊層在應(yīng)力允許范圍內(nèi)擴(kuò)大,計(jì)算不同厚度、不同脫空程度的水泥砼路面板在重載作用下的最大彎拉應(yīng)力,并進(jìn)行對(duì)比,同時(shí)選取兩個(gè)代表性的厚度25和45cm進(jìn)行應(yīng)力分析,通過(guò)計(jì)算應(yīng)力結(jié)果分析其對(duì)路面疲勞壽命的影響。

通過(guò)對(duì)水泥砼路面板底病害的影響因素分析,結(jié)合某高速公路實(shí)例,提出了一種"灌漿穩(wěn)板"和"鉆孔植筋"相結(jié)合的新方法,即利用"灌漿穩(wěn)板"法,通過(guò)對(duì)板下注入微膨脹水泥砂漿,排除積水、"墊實(shí)"脫空層、改善地基,部分阻斷雨水下滲通道,使脫空的水泥砼路面板得到有效的支撐,延長(zhǎng)使用壽命;利用"鉆孔植筋"法,通過(guò)鉆斜孔用改性環(huán)氧樹(shù)脂植入25的連接鋼筋,進(jìn)一步加強(qiáng)破損砼路面板的整體性。

本文對(duì)水泥砼路面斷板等問(wèn)題進(jìn)行了分析,提出了處治措施.

舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層反射裂縫的防治技術(shù)探討——本文以洛陽(yáng)市濱河北路為例，對(duì)舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層易產(chǎn)生反射裂縫的問(wèn)題從作用機(jī)埋、舊砼病害處治、裂縫的特殊處理、瀝青砼加鋪的技術(shù)控制等方面對(duì)反射裂縫的防治技術(shù)進(jìn)行了有益的探索和總結(jié)，為舊...

本文通過(guò)對(duì)水泥混凝土路面斷板、唧泥、脫空、破碎及橋頭跳車等主要病害的分析,提出采用灌漿技術(shù)來(lái)解決以上病害,并對(duì)路面灌漿技術(shù)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和應(yīng)用效果等內(nèi)容進(jìn)行介紹,以供業(yè)內(nèi)同行共同參考借覽。

選取典型水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)模型,使用ansys程序計(jì)算板底路基應(yīng)力,分析重型軸載作用下砼路面板底的路基工作區(qū)深度。提出在重載交通條件下,等級(jí)公路上仍采用0—80cm深度作為路床是不足的,應(yīng)當(dāng)根據(jù)重型軸載路基作用區(qū)深度調(diào)整路床深度,以免路基產(chǎn)生過(guò)大變形,確保路基對(duì)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定支撐。

1 水泥砼路面裂縫 水泥砼路面是指以水泥砼路面板和基（墊）層所組成的路面，亦 稱剛性路面。 一、特點(diǎn) 1．優(yōu)點(diǎn)：⑴強(qiáng)度高；⑵水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性好；⑶耐久性好，抗凍、 耐磨、抗化學(xué)腐蝕；⑷顏色分明，能見(jiàn)度好，利于夜間行車。 2．缺點(diǎn)：⑴對(duì)水泥和水的需要量大；⑵有接縫，易引起行車跳動(dòng)； ⑶開(kāi)放交通較遲；⑷修復(fù)困難。 二、存在問(wèn)題 1．結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足：主要是彎拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度基礎(chǔ)上的設(shè)計(jì)板厚不足，結(jié) 構(gòu)種類單一，強(qiáng)度偏弱。 2．機(jī)械化施工程度低，人工施工的高速公路早期破損嚴(yán)重。 3．材料選擇不嚴(yán)，原材和配比要求不高，原材料質(zhì)量低，水泥的路 用品質(zhì)要求不嚴(yán)。 4．面板不夠密實(shí)，人工施工的面板欠振、漏振較普遍，從而影響路 面板強(qiáng)度。 5．路基和基層支撐不穩(wěn)固，支撐變形量超出路面板所能容許的限度， 造成大量斷板破壞?；鶎邮彝?、水泥土等材料抗沖刷能力不足，其 次是填方路基局部軟化，甚至塌陷，造成斷板破壞

水泥砼路面一旦損壞修復(fù)困難,加鋪瀝青層已經(jīng)成為當(dāng)前水泥砼路面損壞修復(fù)的重要方法。分別對(duì)瀝青層加鋪施工技術(shù),脫空板處治技術(shù)進(jìn)行了解析,對(duì)防裂土工布施工技術(shù)進(jìn)行了闡述,以對(duì)水泥砼路面加鋪瀝青層施工提供技術(shù)支持。

舊水泥砼路面上加鋪瀝青結(jié)構(gòu)層是舊路改造的一個(gè)發(fā)展方向,原有路面狀況的調(diào)查與檢測(cè)是基礎(chǔ)性工作為設(shè)計(jì)提供依據(jù),舊路面的處治是改造成功與否的關(guān)鍵。

公路水泥混凝土路面在長(zhǎng)期承受重交通荷載,以及自然環(huán)境等外部條件侵蝕作用下,由于其接縫多,導(dǎo)至其容易發(fā)生斷裂、脫空、唧泥這些早期病害,久而久之使路面破損,以至影響車輛快速、舒適、安全通行,使其使用性能不能正常表現(xiàn)。本文就水泥混凝土路面唧泥與脫空現(xiàn)象進(jìn)行探討。

路面脹縫破壞是水混砼路面常見(jiàn)病害之一,本文是根據(jù)多年施工實(shí)踐、觀察的體會(huì),認(rèn)為只要重視脹縫施工,這一病害是完全可以消除的。水泥混凝土路面又稱為剛性路面,即下面設(shè)置基層和墊層,上面用水泥混凝土板作面層的一種路面結(jié)構(gòu)。隨著公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,經(jīng)久耐用的水泥砼路面越來(lái)越引起人們的興趣,只要經(jīng)費(fèi)可能,必將成為首選結(jié)構(gòu)。隨

水泥砼路面改造加鋪瀝青層施工工法 （廣西路橋建設(shè)有限公司） 1.前言 桂林至南寧高速公路是廣西桂海高速公路的重要路段，為水泥砼路面結(jié)構(gòu)， 通車多年來(lái)，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車條件，管 養(yǎng)單位啟動(dòng)了高速公路大修改造工程。其中，來(lái)賓段和雒容段由廣西路橋建設(shè)有 限公司承建，采用了在舊水泥路面上加鋪瀝青層的方案。該方案采用了對(duì)病害水 泥砼面板及板縫進(jìn)行處治，然后在舊路面上加鋪瀝青層的工藝，有效利用了舊水 泥砼路面，大修造價(jià)較低，施工方便，是提升改造路段行車舒適性和承載能力的 一項(xiàng)有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就 進(jìn)行罩面施工，當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，舊路面原裂縫位置相鄰板塊間將由于彎沉變化產(chǎn) 生豎向位移而出現(xiàn)剪應(yīng)力，若應(yīng)力超過(guò)罩面層的抗彎拉極限，將引起其底部應(yīng)力 集中部位的開(kāi)裂，裂縫由下至上緩慢擴(kuò)展，最終在罩面層上出現(xiàn)反射裂縫；

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在舊水泥砼路面加鋪瀝青層中應(yīng)用土工布是一種低成本、好效果、簡(jiǎn)易的處治路面反射裂縫的措施。結(jié)合工程案例,闡述了土工布作用機(jī)理及其技術(shù)要求、施工方法和施工注意事項(xiàng)。

................. ................. 水泥砼路面改造加鋪瀝青層施工工法 （廣西路橋建設(shè)有限公司） 1.前言 桂林至南寧高速公路是廣西桂海高速公路的重要路段，為水泥砼路面結(jié)構(gòu)， 通車多年來(lái)，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車條件，管 養(yǎng)單位啟動(dòng)了高速公路大修改造工程。其中，來(lái)賓段和雒容段由廣西路橋建設(shè)有 限公司承建，采用了在舊水泥路面上加鋪瀝青層的方案。該方案采用了對(duì)病害水 泥砼面板及板縫進(jìn)行處治，然后在舊路面上加鋪瀝青層的工藝，有效利用了舊水 泥砼路面，大修造價(jià)較低，施工方便，是提升改造路段行車舒適性和承載能力的 一項(xiàng)有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就 進(jìn)行罩面施工，當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，舊路面原裂縫位置相鄰板塊間將由于彎沉變化產(chǎn) 生豎向位移而出現(xiàn)剪應(yīng)力，若應(yīng)力超過(guò)罩面層的抗彎拉極限，將引起其底

桃源路是馬鞍山市城區(qū)主要交通干道,道路全長(zhǎng)530m,紅線寬30m。本文主要針對(duì)桃源路在原水泥砼路面加鋪瀝青砼面層(白加黑)的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)處理措施進(jìn)行探討。

水泥砼路面改造加鋪瀝青層施工工法 （廣西路橋建設(shè)有限公司） 1.前言 桂林至南寧高速公路是廣西桂海高速公路的重要路段，為水泥砼路面結(jié)構(gòu)， 通車多年來(lái)，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車條件，管 養(yǎng)單位啟動(dòng)了高速公路大修改造工程。其中，來(lái)賓段和雒容段由廣西路橋建設(shè)有 限公司承建，采用了在舊水泥路面上加鋪瀝青層的方案。該方案采用了對(duì)病害水 泥砼面板及板縫進(jìn)行處治，然后在舊路面上加鋪瀝青層的工藝，有效利用了舊水 泥砼路面，大修造價(jià)較低，施工方便，是提升改造路段行車舒適性和承載能力的 一項(xiàng)有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就 進(jìn)行罩面施工，當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，舊路面原裂縫位置相鄰板塊間將由于彎沉變化產(chǎn) 生豎向位移而出現(xiàn)剪應(yīng)力，若應(yīng)力超過(guò)罩面層的抗彎拉極限，將引起其底部應(yīng)力 集中部位的開(kāi)裂，裂縫由下至上緩慢擴(kuò)展，最終在罩面層上出現(xiàn)反射裂縫；

結(jié)合廣清(廣州—清遠(yuǎn))高速公路中高彈應(yīng)力吸收層的具體應(yīng)用,論述了舊水泥路面脫空檢測(cè)及病害處治、高彈瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)、施工關(guān)鍵技術(shù)控制等,通過(guò)四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)和混合料彎曲試驗(yàn)分析了高彈改性瀝青混合料的抗疲勞性能和低溫抗破壞能力。

以南方某高速公路為依托,通過(guò)對(duì)加鋪層反射裂縫發(fā)生的性狀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、鉆芯取樣,并從加鋪層結(jié)構(gòu)、材料以及原水泥砼路面接縫傳荷等方面進(jìn)行加鋪層反射裂縫成因分析。結(jié)果表明,基層和土基強(qiáng)度明顯較弱、舊水泥砼板接縫傳荷差且脫空病害未作處治,導(dǎo)致加鋪層反射裂縫病害過(guò)早出現(xiàn);同時(shí),應(yīng)力消散夾層的合理設(shè)置也是延緩反射裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵措施。

貴州省凱里公路管理局李政凱 水泥砼路面加鋪瀝青砼面層施工 李政凱 （貴州省凱里公路管理局） 摘要：通過(guò)工程實(shí)例，總結(jié)水泥路面加鋪瀝青砼面層的施工方法及實(shí)施效果 關(guān)鍵詞：舊水泥砼路面加鋪瀝青砼施工方法 一、引言 水泥砼路面作為高級(jí)路面的一種主要結(jié)構(gòu)形式，具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)和前期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低等優(yōu)點(diǎn)， 但由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化或設(shè)計(jì)、施工等方面的原因，而出現(xiàn)露骨、開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底 脫空等路面損壞，影響了道路的使用功能，面臨著修復(fù)工作。與瀝青路面相比，水泥砼路面的修復(fù)比較困難，常用的修復(fù)方 法有加鋪瀝青砼面層、加鋪新水泥砼面層和翻修三種，由于加鋪瀝青砼面層能有效地改善舊水泥砼路面的使用性能，同時(shí)充 分利用舊水泥砼路面，造價(jià)低，施工方便，且對(duì)交通、環(huán)境影響小，因此在國(guó)內(nèi)外舊水泥砼路面改造工程中應(yīng)用最多。 二、工程概況 g320