水泥穩(wěn)定碎石混合料室內外強度特性研究

根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層在車輛荷載作用時的受力狀態(tài),采用不同水泥劑量和級配的混合料分別在室內進行強度和劈裂疲勞試驗。無側限抗壓強度試驗結果表明:中值級配、水泥劑量僅為2.5%的混合料的7d無側限抗壓強度已滿足規(guī)范的要求,故可以適當降低水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥用量標準。劈裂疲勞試驗結果表明:具有較高水泥劑量的水泥穩(wěn)定碎石混合料的力學敏感性較低,也就是說,在相同的結構條件下,其抗超載、超限的能力較好?；谂哑谠囼灲Y果,采用回歸方法得到具有較高判定系數(shù)的水泥穩(wěn)定碎石混合料疲勞方程,最小判定系數(shù)為0.8483,回歸參數(shù)值均處于波動范圍7~28之內。

分析了影響水泥穩(wěn)定碎石強度和穩(wěn)定性的主要因素,闡述了水泥穩(wěn)定碎石施工工藝流程及施工現(xiàn)場質量的控制方法,并論述了水泥穩(wěn)定碎石基層主要病害產生的原因及防治措施。

文章結合多年工作經驗,對水泥穩(wěn)定碎石混合料施工存在的問題進行了分析,并提出了解決方法,對類似工程的施工有參考作用.

對不同級配、水泥劑量為2.5%~5%的水泥穩(wěn)定碎石混合料進行室內強度試驗,分析水泥劑量、級配及養(yǎng)生時間對強度的影響,得到強度發(fā)展規(guī)律,對試驗數(shù)據(jù)進行回歸分析,建立了抗壓強度與劈裂強度兩者之間的相關方程。

本文對影響水泥穩(wěn)定碎石基層強度的主要因素:碎石的化學成分、集料的級配組成、水泥的類型、劑量、初凝和終凝時間以及含水量、延遲時間等進行了詳細系統(tǒng)的分析與研究,并在此基礎上提出了自己關于提高水泥穩(wěn)定碎石基層強度的方法與措施。

結合廣東省惠東縣海濱二級公路瀝青混凝土路面的基層工程,根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石混合料基層和水泥級配碎石基層的配合比分析,確定水泥穩(wěn)定碎石混合料基層施工配合比,并進行基層施工工藝研究

水泥穩(wěn)定碎石混合料是高速公路建設中廣泛采用的基層材料,其收縮性能對基層裂縫控制具有重要意義。采用電阻應變片測量法,對3種級配、劑量為2%～5%的水泥穩(wěn)定碎石混合料進行干縮和溫縮試驗,分析試驗結果及收縮產生機理。試驗結果表明,干縮應變或干縮系數(shù)隨水泥劑量增加而先減小后增大,溫縮應變或溫縮系數(shù)隨水泥劑量增加而增大;混合料中粗集料增加,干縮應變或干縮系數(shù)略有增加,而溫縮應變或溫縮系數(shù)減少;混合料前期失水率較大,干縮應變較小,而后期失水率較小,干縮應變急劇增大;施工現(xiàn)場應注意控制水分散失,減少收縮裂縫產生。

采用正交試驗法對水泥穩(wěn)定碎石混合料干縮試驗進行設計,對水泥穩(wěn)定碎石混合干縮性能進行了試驗研究,分析了干縮系數(shù)變化與因素水平的相關關系,得出混合料干縮系數(shù)與混合料含水量、水泥劑量、外摻劑有關,計算得出了水泥穩(wěn)定碎石干縮系數(shù)的影響系數(shù)值。

文中用靜壓法和振動法兩種成型方式,對同一級配水泥穩(wěn)定碎石混合料進行對比,旨在得出何種成型方式更能模擬現(xiàn)場施工。通過分析兩種方法所成型試件的物理性能和結構特點,并以工程實例進行驗證,結果表明,以振動法確定的最佳含水量、最大干密度來控制現(xiàn)場施工參數(shù)更為合理。

文章介紹了骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比設計的基本思想及方法。通過室內試驗,證明骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石能夠提高基層強度,改善基層抗裂性能。通過試驗路研究表明,骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石瀝青路面具有良好的力學性能和使用品質。

主要研究振動擊實成型和重型擊實成型方式對骨架密實結構和懸浮密實結構相關指標的影響,分析不同成型方式下級配、最佳含水率、最大干密度及7d無側限抗壓強度的變化規(guī)律。結果表明,水泥穩(wěn)定碎石混合料振動擊實后級配較接近于原級配,重型擊實對懸浮密實級配混合料的影響大于骨架密實級配混合料。

水泥穩(wěn)定級配碎石基層主要利用級配碎石的滲透性與水泥穩(wěn)定性,使路面基層結構具有滲透性好、強度高、易施工、適應性廣等特點.本論文介紹了水泥穩(wěn)定級配碎石的原材料組成設計與選擇,采用骨架密實性結構進行水泥穩(wěn)定碎石配合比設計,并通過擊實實驗確定主要相關技術參數(shù).最后通過對水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質量控制研究,對進一步提高水泥穩(wěn)定碎石路用性能的技術措進行總結.

水泥穩(wěn)定碎石混合料作為瀝青路面半剛性基層,具有整體強度高、板體性和耐久性好、成本低廉、便于施工等優(yōu)點。本文分析了水泥穩(wěn)定碎石混合料離析的原因,從混合料的攪拌、運輸、攤鋪等方面提出了相關的控制措施。

對3種級配的水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的強度和施工和易性進行了試驗研究,找到了級配對混合料強度和施工和易性影響的內在因素。

對利用excel電子表格計算礦料級配和繪制級配曲線圖的方法進行介紹,并闡述用規(guī)劃求解法自動計算礦料的合成級配,手動方法作為自動計算方法的補充,以設計出令人滿意的級配曲線,從而更好地滿足工程要求。

武吉高速公路cp2標 底基層水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比設計 騰達建設股份有限公司 武吉高速公路cp2標中心試驗室 2006年10月 1 1設計依據(jù) 武吉高速公路路面招標文件 武吉高速公路路面施工圖設計文件 《公路工程集料試驗規(guī)程》（jtge42-2005） 《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（jtj057-94） 《公路路面基層施工技術規(guī)范》（jtj034-2000） 2設計標準 2.1強度 根據(jù)“武吉高速公路路面施工圖設計文件”要求：水泥穩(wěn)定碎石底基層7d 無側限抗壓強度≥2.0mpa。 2.2混合料級配 根據(jù)“武吉高速公路路面施工圖設計文件”要求，武吉高速公路路面底基層 水泥穩(wěn)定碎石混合料級配采用《公路路面基層施工技術規(guī)范》（jtj034-2000）表 3.2.2中的2號級配范圍，如表1所示。 表1水泥穩(wěn)定碎石的級配范圍 篩孔尺寸（mm）3

水泥穩(wěn)定碎石混合料的設計與選材 (3)

筆者結合多年來的工作實踐，對三種級配的水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的強度及施工和易性進行了相關的試驗研究，并找到了級配對混合料強度和施工和易性影響的內在因素。

東常高速公路基層施工一項目經理部 底基層4%水泥穩(wěn)定碎石 混合料配合比設計 承包單位：新疆交通建設（集團）有限責任公司 監(jiān)理單位：湖南和天工程項目管理有限公司 日期：二0一一年十一月 1 1設計依據(jù) 東常高速公路路面招標文件 東常高速公路路面施工圖設計文件 《公路工程集料試驗規(guī)程》（jtge42-2005） 《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（jtj057-94） 《公路路面基層施工技術規(guī)范》（jtj034-2000） 2設計標準 2.1強度 根據(jù)“東常高速公路路面施工圖設計文件”要求：水泥穩(wěn)定碎石底基層7d 無側限抗壓強度≥3.0mpa。 2.2混合料級配 根據(jù)“東常高速公路路面施工圖設計文件”要求，東常高速公路路面底基層 水泥穩(wěn)定碎石混合料級配采用《公路路面基層施工技術規(guī)范》（jtj034-2000）表 3.2.2中的2號級配范圍，如表1所示。

分析了水泥穩(wěn)定碎石混合料產生的原因,并提出采取相應對策措施。

為了保證路面基層質量和延長瀝青路面的壽命,減少或消除離析現(xiàn)象十分必要。針對水泥穩(wěn)定碎石基層施工中骨料離析的現(xiàn)象,就其產生的原因進行綜合分析,并提出相應的控制措施。

結合福寧、京福、泉三等高速公路的施工經驗,對水泥穩(wěn)定碎石配合比設計過程中涉及的原材料試驗、水泥穩(wěn)定碎石混合料試驗及其注意事項加以探討,可為公路工程施工提供參考。